以麗寶賽道玩家、重度愛好山路車主的觀點看升級陶瓷煞車這檔事
這篇文章的出發點在於分享一般跑車玩家較少聽到的陶瓷煞車缺點，也能在升級前先評估自己愛車的使用情境，畢竟升級或選配陶瓷煞車並非小金額投入。我們不怕花錢，怕花了錢沒有得到自己要的。使用情境先分類為：一般使用者、中度熱血玩家、重度熱血玩家。
一般使用者：為市區、高速公路為主、偶爾去山路跑一跑享受愛車的性能與殺彎的樂趣
中度熱血玩家：常跑山，偶爾拿愛車代步與參加賽道日，已經會在意自己在山路上與車友速度誰比較快。
重度熱血玩家：這台車基本上就是拿來跑賽道，21彎麗寶賽道不斷思考在1:50秒內還能怎麼做再進步成績，跑山路也會用車涯或Qstarz等做區段計時。
陶瓷煞車缺點
如果車主你已經是重度熱血玩家，但剛入手標配陶瓷煞車超跑車款，或訂車時正在考慮要不要選配陶瓷煞車，可以考量一下陶瓷煞車在賽道上的耐用性。
陶瓷煞車以高溫度工作區間聞名，但一般跑車/轎跑車品牌(賓士、保時捷、BMW、奧迪、法拉利、藍寶堅尼、麥拉倫)適配的陶瓷煞車，在賽道反覆重煞之後會過熱變質變為灰白色，煞車皮脫膠之後會開始刮盤，陶瓷煞車表面會從灰銀色的光滑表面被劃出黑色的線條，並被劣化後的來令片攻擊變得粗糙。
在這之後煞車性能會變得比鋼盤還要差，會有抖動或異音。這些狀況已經有滿多911GT3、法拉利車主遇到。
難道鋼盤就不會遇到這些問題嗎？
上述描寫的陶煞缺點，是以陶煞視為一種升級、高身價的標準去看。
若是AMG、M power、Audi sport車款一般標配的卡鉗與來令上賽道，若高手在拼成績都是不夠用的，保時捷跑車款的原廠煞車皮比較接近賽道使用，但一般重度熱血玩家來令片都是已升級競技/賽用來令片，不太會如同原廠陶煞的來令片遇到變質問題。
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我想跑賽道但是不想換掉陶煞
若這台車不是以賽道為主，不是每個月都在參加賽道日，用陶煞當然是沒問題。但建議兩三圈後一定要降溫做冷卻圈，畢竟許多標配陶煞車款尾速非常高，如麗寶一號彎要從200公里以上煞到70~80入彎溫度一次就上來，但後方三號、四號彎馬上要用到煞車中間沒有足夠的撞風直線。之前出問題的一些車主連續拼成績都在拚遲煞，連做五、六圈沒有降溫，陶煞的來令片就變質了。
陶瓷煞車最適用情境
適用：一般使用者、中度熱血玩家。
陶瓷煞車擁有良好的溫度承受範圍並讓車主免於粉塵的煩惱，也有吸睛的外觀。最好的使用情境是車主市區代步與兼具跑山。一般來講跑山時不會做到連續重煞到底，許多小彎與複合彎角只需要含著煞車或重煞慢放、帶煞入彎。這樣的升溫情況對陶煞來說只是游刃有餘，也能比鋼盤擁有數倍的壽命，可以說是完美組合。
超跑/陶煞車主看過來
車主會想，跑賽道叫我換成鋼製盤豈不是降級？這樣車聚不是還被笑嗎？
但其實超跑車主有些愛車定位明確，知道這台是買來玩賽道的，一交車就整組改鋼盤跟適配競技用卡鉗跟來令了，賽道承受度更強、CP值也好，賣車時再把美美的陶煞裝回一起賣掉，價錢還更好呢！
況且有在跑賽道的重度玩家一眼看到你的制動系統就知道是內行的啦！在另一篇文章筆者有提到，像保時捷原廠的Track Day用車如935, 718 GT4 clubsport，原廠都是配給你鋼製碟盤，這一切都是有原因的。
