雖然Mitsubishi Lancer Evolution 七代到現在已經是20年的車了，但是看它的戰力、CP值還有養護成本，對比下來實在沒有什麼車是能跟它相比的，這就是一台我心目中的夢幻車！
車主充電站編輯部：
車主奕仁持有一台7代的三菱 Mitsubishi Lancer Evolution，一起聽聽他對擁有戰神、街霸等美名的EVO有什麼看法，以及購入這9年和EVO四處征戰的一些操駕心得！
Mitsubishi Lancer Evolution VII/VIII/IX（CT9A）車款規格
Q.當初怎麼會想要購入Mitsubishi Lancer EVO 7代呢？
A.對我而言，Mitsubishi Lancer EVO 7代就是一台我心中的夢幻車！之前有些朋友有開過這種車，也帶我體驗過它山路的操控性，畢竟我們選車的實用取向一直都是針對彎道、賽道或山路上，所以就選了EVO 7代。這也算是滿足當初開Lancer的一個夢想。
Q.可以跟我們聊聊Mitsubishi Lancer EVO 7代操控上的心得嗎？
A.先講講山路好了，EVO在山路部份給你的容錯是比較高的，畢竟你在開山路的時候，可能會遇上許多預期之外的狀況，那它既然有給你到一定程度的容錯率，開起來就會相對安全。(編輯：所以它算是安定的車子囉？)呃…算啦，但是你還是要懂它的個性，也有很多不懂EVO的人，很快就把他撞掉了（笑）。
（編輯：當初也花了不少時間跟它相處來「瞭解個性」囉？你說你之前是玩Lancer 4G63前驅對吧？）從前驅轉到四驅是個蠻大的轉折，因為一般的四驅普遍來說還是比較under（推頭）的，不過只要你懂EVO的話，就可以開得很靈活也很厲害。應該是說，EVO的電控給你的回饋是比較特殊的，當它在作用時會有類似後輪轉向過度的感覺。
（編輯：會有點oversteer？）對，但是你要懂得去分辨它當下是動力在滑還是慣性在滑，了解它的個性之後，其實EVO可以就像軌道車一樣。當然你如果動力沒有改的話，現在的競爭度都是比較不夠一些。
（編輯：現在有280匹嗎？）原廠數據是280匹，可是拉輪馬大概240、250而已。說實在話，以我們這群有常在跑賽道的人來說，EVO在直線上可能比較沒有優勢，但它彎速上還是蠻有競爭力的，EVO的轉彎極限真的很高，而且出彎後，幾乎就是你的APEX點過了，就可以全油門去踩，讓你亂踩一通也無所謂，它也不會說有over的狀況出現。
Q.很多人說Mitsubishi Lancer EVO 7代的四驅很厲害，有過彎不用減速的感覺，這是真的嗎？
A.那太誇張了啦！但不可否認EVO確實是有「作弊」的成份在裡面。EVO的電控系統很強，是真的很強的那種。你想想看，EVO到現在也有20年了，可是它還是非常有競爭力。就以麗寶21彎來說好了，以原廠引擎的狀態下，最速也有人做到1:52秒。
在我們那個年代，有所謂的ACD跟AYC，電子的中差跟後差在轉彎時，就像電子LSD一樣，只要偵測到你的舵角，就會先給你後輪的輪速差。所以說EVO在某些深彎上面的容錯率是非常高的，可能有時候已經稍微under了，但你再多轉點你的方向盤，它可能屁股就跟著你方向盤的指向走了，即便你已經是under狀態，還是能夠讓你出這個彎，EVO「作弊」就是在這個地方。
Q.對Mitsubishi Lancer EVO 7代有什麼設定或改裝上的建議嗎？
A.應該這樣說，EVO雖然電控很好，但畢竟是四傳車，所以先天上還是會有轉向不足的問題，以我們跑比較極限一點的玩家來說，就會利用定位讓後輪靈活一些。比如說，我們會讓前後的camber差到一度、一度半以上，甚至可能後面會做到Toe-in歸零或是做到Toe-out，讓後軸靈活一點，設定大概是這樣。
Q.前驅車在做這種設定時都會前後配，EVO可以做前後配嗎？
A.如果指的是胎寬的話那不行，EVO必須要是四輪同寬，這跟差速器是原廠設計有關係，EVO的中差有固定的鎖定率，如果說你改變了胎寬，除非你有辦法計算到與它的輪胎直徑是相同的，不然會對中差產生一定程度的磨損，但是你卻不會知道。
像我們CT9A這個車型，電腦沒有那麼聰明，所以你換了不同的胎寬，中差就會在你不自覺時耗損。若是開10代CZ4A這個比較新一代的EVO X，輪胎直徑落差一點點，它就會因為中差出現問題而跳警示燈出來。（編輯：那你目前這一台EVO的胎寬設定是？）我現在是四輪295，不過我這個車有稍微做寬體啦。
（編輯：那你嘗試過不同的胎寬設定嗎？一開始的原廠設定是多少？）
一開始原廠是235，那以不寬體的極限來講，大概落在265至275左右。（編輯：輪框一定要特別選ET值比較特殊的框嗎？你目前的輪框是什麼規格？）你可能需要照原廠的ET35值去做，或是再縮小一點，並加大J值。那我有改寬體，所以現在搭配的框是18吋，10.5J、ET+15，剛剛好切齊葉子板。
（編輯：那除了等寬的是295外，這一台EVO還有做什麼調整嗎？）
就避震器跟煞車，其他部分因為原廠都有了，所以就沒有特別改，因為也沒什麼可調件可以改，頂多魚眼上座可以讓我camber更好做一點。而避震器的話，我是用Aragosta的Type s，加上可調上座。另外內裝有部分偷輕，比如說把後座一些用不到的東西，像是安全帶之類的拆掉，可是原則上還是保持著一個街車的樣式。
Q.Mitsubishi Lancer EVO 7代這台車在養護上好處理嗎？有沒有什麼通病？
A.超級好養，就跟K8一樣。只要引擎不要做過度改裝，EVO其實非常耐用，平常就正常保養、一些該換的有換，那就沒什麼問題。我也不怕告訴你，我的這顆引擎已經20萬公里了，接手時它就已經10幾萬，到我手上也至少跑了有4、5萬公里，而且我的使用都是比較劇烈的，但是開到現在也沒有出現什麼太大的毛病。
雖然EVO有電控，但是它畢竟還是很機械式的東西，所以也沒什麼東西需要你去更換。真要說問題的話，可能就是動力不能太大，EVO的電控它有一定的馬力上限容許值，超過就會過熱。
（編輯：EVO這個鑄鐵引擎，它腹內不用做渦輪加大或調整電腦，潛力就已經很大了嗎？）根據一些車友的經驗來講，如果你引擎腹內沒有做的話，它的原廠容許值大概在400匹以內，這個講的是耐用範圍，當然只要你開心，你想做到450也是可以，不過還是建議過400以上就做腹內強化，可以讓它的耐用度可以更佳。
Q.請問你的Mitsubishi Lancer Evolution 7代有用過哪些來令片跟輪胎？
Mitsubishi Lancer Evolution 7代改裝輪胎、煞車皮/來令片心得評價-車主奕仁-車主充電站
Q.可以分享一下你當初在學開Mitsubishi Lancer EVO 7代的一些趣聞嗎？
A.那是好久以前了耶！我記得是還在龍潭賽車場的時候，當時還停留在前驅車的開法，EVO真的是不太會開，油門都瞎胡鬧亂踩（笑），可能還沒出彎，油門就到底了，那時沒撞也是件神奇的事。
那後來也是透過一些朋友才認識Jaku，然後就請他來TIS指導我。給Jaku載過之後，就真的有體會到四傳跟前驅的差異在哪，記得當時我已經Oversteer了，他還我「油門踩著走！就踩著走！」，讓我也瞭解到，原來重心轉移是這麼一回事，不然那時我根本不懂什麼叫重心，不會的東西太多了。
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Q.以7、8代來說，玩Mitsubishi Lancer EVO 的族群大嗎？
A.以7、8代來講，如果合法正牌的可能四、五十台而已。套句大陸人的話，這台車叫「理財產品」，它買來是會增值的。我EVO大概8、9年前買的，以那時的車況，行情價大概80到100萬，那現在也過快10年，大概有120到130萬。
Q.如果要購入下一台車，那你會想要選擇哪一台？
A.這個問題真的難倒開EVO的人了，因為真的很難找到CP值這麼高的車。EVO到現在雖然已經是20年的車了，但是看它的戰力、CP值還有養護成本，對比下來實在沒有什麼車是能跟它相比的。
以價格100萬到200萬內的二手進口車來說，比如說像A45好了，原廠就有360匹，可是在過彎上完全沒辦法跟EVO比。你如果覺得EVO動力不夠猛、底盤不夠強，那它當初原廠235我也改到295了，它的改裝容許值是很高的。所以整體來看，我不太知道在能力範圍內，能選出什麼車是可以跟EVO抗衡的，這就是一台我心目中的夢幻車！
