Honda S2000以競賽車來說相對好養，油耗好、輪胎尺寸小、煞車皮也比較小片，我自己認為玩車最怕的就是修車，S2000真的沒甚麼東西會壞。
車主充電站編輯部：
台灣目前唯一的大型賽道台中麗寶在2021五月即將第一次舉辦房車賽。與過去在大鵬灣舉辦的台灣大賽車相同，Honda S2000由於排氣量與車輛特性，仍是參賽車隊與車手會考慮廠車化的候選熱門。這次我們邀請到擁有兩台Honda S2000的車主小噗，來跟我們分享自己過去從Saxo、Subaru Impreza STI GRF，玩到S2000 CR的經驗，以及與車手蘇彥銘一起搭檔比賽又學習到了哪些操駕技巧！
Honda S2000（AP1、AP2）車款規格、 Citroen SAXO車款規格、Subaru Impreza（GR、GV）車款規格
Q.當初為什麼會買Honda S2000做比賽車？
A.當時先玩了3年半的S2000 CR，對賽道還滿有興趣的，當初也很喜歡玩卡丁車的爭先賽（纏鬥、怎麼騙對手之類的）。剛好有機會參加房車的爭先賽，就跟蘇彥銘一起投資了這台S2000比賽車。它是原廠設定就比較偏賽車設定的一台車，不管散熱的設計也好、引擎出力的曲線也好、底盤的回饋也好，要有精準的操駕才會有漂亮的秒數。也算是一種雙面刃，有機會反噬自己。
Q.能不能分享廠車化的過程？改變了什麼重點？
A.我們的Honda S2000比賽車是以S2000 AP2的骨架為基底、配上S2000 AP1的傳動系統跟引擎。他本身引擎的體質很好，引擎與電腦ECU上沒有更動，只有做輕量化、大尾翼跟車頭定風翼、排氣管的更換、水箱加大，增加油冷。安全性跟底盤調校是我們廠車化的重點，避震器是用Tein的 SuperRacing（賽道用）。
Q.胎寬的設定可以分享一下嗎？
A.我以前開街車S2000 CR的時候前225後255，中間不斷把前輪加寬，直到前後都265的寬度，所以我各種配置大概都開過。前面加寬的後果一般都是入彎的抓地力變太強，造成屁股會變甩，但經驗足夠的情況下若油門方向盤控制得宜，懂得及時去處理車身動態，增加前輪胎寬對入彎極限的提升以及煞車效率都有幫助。
Q.請問你的Honda S2000有用過哪些來令片跟輪胎？
Honda S2000改裝輪胎、煞車皮/來令片心得評價-車主小噗-車主充電站
Q.Honda S2000的妥善率如何？有沒有遇到甚麼小毛病？
A.Honda S2000的妥善率很高，我自己的那台S2000 CR，帶它去跑過金卡納、也跑過大鵬灣拉力賽（Jaku主辦的比賽，在場內用一些角錐混合場地跟拉力的內容），而且當時幾乎都沒甚麼改裝，車都很OK，不用去擔心它。（編輯：那保養方面呢？S2000養起來貴嗎？）我拿S2000跟過去的Subaru Impreza STI GRF來比，是相對好養的，S2000的油耗好、輪胎尺寸小、煞車皮也比較小片，我自己認為玩車最怕的就是修車，那S2000就真的沒甚麼東西會壞，以同樣的性能車款下來看，它真的很耐用。
（編輯：S2000的車艙好像蠻小的，你自己還習慣嗎？）坐姿的部分，雖然方向盤只能上下調整，還好我人也不高，所以算是滿符合這台車的。我有朋友長比較高，他常常會踢到鑰匙，造成車子突然熄火（囧）。這個部分可能就要稍微改一下方向盤的高度或座椅，才能解決了。
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Q.過去有玩過哪些車？
A.我最早的時候是開SAXO，後來開Subaru Impreza STI GRF，GRF我還買了兩台，因為第一台被我撞掉了，接著就是Honda S2000 CR，之後就是S2000的比賽車，最近又買一台Impreza STI GDB 準備要來跑拉力賽。（編輯：你覺得自己算是本田粉嗎？）我以前不太懂那些本田粉絲，他們講本田魂是甚麼意思，直到我自己買了S2000之後，才發現本田的魅力所在，像S2000基本上不用做很大幅度的改裝，它可以調整的東西就非常多，加上F22高轉引擎踩起來真的很迷人，有被圈粉的感覺。
Q.本身有上過蘇彥銘的課程，有甚麼可以分享給大家嗎？
A.雖然我玩車也算玩了一段時間，但一直到2016年才真正開始玩賽道，當時我剛玩S2000沒多久，知道蘇彥銘已經玩S2000一段時間，在賽道上也很快，同時間也跟蘇彥銘以及其他車友，一起成立了Sniper X車隊（已解散），所以很常有時間可以一起練習、交流。
在賽道上其實有很多操駕技巧，包含重心轉移、煞車控制、油門深淺都會影響車身穩定性以及賽道成績，剛開始的時候我請蘇彥銘來教我怎麼開賽道，他先開我的車跑一圈、我再自己跑一圈，把我們的數據放在一起比對，來討論在操駕細節上，有哪些缺點可以修正，這種數據比對。
最重要的就是要面對自己的問題，放下包袱來修正，才有辦法從中學習到更好的駕駛技巧。另一個給教練來開自己車的好處，就是知道以當下的車輛設定，教練來開可以跑幾秒，我跟教練的差距有多少，會有一個明確的目標來追尋。
我分享一個自己練習的小技巧，去大鵬灣練習的前幾天，我會找其他開同款車的車手，把他們的影片放在一起看，去了解不同車手在每個彎給的油門以及煞車，造成車子有怎樣的變化，再來比對自己的影片做比較，看出細節之後再跟蘇彥銘討論。
還有一招就是我去賽道練習的時候，早上第一節結束就會馬上把自己的影片跟軌跡拿來跟蘇彥銘討論，讓他告訴我哪邊可以改進，這樣第二節我就可以馬上修正，才不會跑了一整天都在盲目的練習。
Q.那蘇彥銘在操駕上有給過甚麼覺得最特別的意見嗎？
A.我還記得蘇彥銘跟我說過一句話，有輸過沒怕過，寧願去比較強的組別挑戰，也不願意待在穩贏組別的舒適圈。那時候我也與Jaku一起參加過比賽，在面對那麼強大的對手，成長相當快速，蘇彥銘也跟我說，當單圈練到一個程度之後，在參加比賽這種有壓力的狀況下，更能增加自己的操駕能力！
Q.與蘇彥銘有搭檔參加過幾次比賽，分享一下參加賽事的心得！
A.即使跟蘇彥銘一起玩車也一段時間了，但專業車手在細節上還是處理得比較好。那時候在大鵬灣T6~T7的髮夾彎，我一直開得不太好，後來跟蘇彥銘研究之後，才發現我太早放煞車，可能只差了零點幾秒，改正這個小細節之後，T7彎就跑的很好；如果我要自己摸索的話，可能要很久的時間才能發現問題點，專業車手就能很快就抓到問題。
後來我們也搭檔去參加馬來西亞的雪邦耐久賽，因為我是第一次去那個賽道，在出發之前我就跟蘇彥銘一起拿著影片，來講解賽道的一些細節，加上自己平常在台灣已經累積了一些賽道的經驗，可以很快吸收，後來比賽的成績也還算滿意！（編輯：所以蘇彥銘的經驗分享，實際上賽道時都很幫助是嗎？）當然還是要勤練習，但他像是幫我畫重點一樣，讓我可以省掉很多練習的時間！
Q.還有到中國那邊的雪地做失控練習，這個經驗算是蠻特殊的，可以分享一下嗎？
A.那時候我其實還不太會救車，反打也不太會打。剛好林德偉開了哈爾濱的雪地駕訓班，一群朋友就揪團報名了，因為就算在台灣有失控救車的經驗，通常也不像雪地一樣，一直處於失控的狀態。
參加完這樣的駕訓班之後，在救車的反應和技巧上就提升了不少，加上之後回台灣我又是開S2000那麼敏感的車，可以在賽道上練習失控救回的感受。
Q.未來還想購入甚麼車款？
A.主要還是要看口袋深度，我自己很喜歡Lotus Exige S 這台車（編輯：用Camry那顆3.5升引擎的嗎？）對，沒錯，因為蘇彥銘有開過這台車，他跟我說這台車就像歐洲版動力加大的S2000一樣，那我覺得雖然現在PDK的變速很快，但是Lotus給人的那種機械回饋是無可取代的。
