雖然Mitsubishi Lancer Evolution 七代到現在已經是20年的車了,但是看它的戰力、CP值還有養護成本,對比下來實在沒有什麼車是能跟它相比的,這就是一台我心目中的夢幻車!

 

車主充電站編輯部:

車主奕仁持有一台7代的三菱 Mitsubishi Lancer Evolution,一起聽聽他對擁有戰神、街霸等美名的EVO有什麼看法,以及購入這9年和EVO四處征戰的一些操駕心得!

 

Mitsubishi Lancer Evolution VII/VIII/IX(CT9A)車款規格

 

Q.當初怎麼會想要購入Mitsubishi Lancer EVO 7代呢?

A.對我而言,Mitsubishi Lancer EVO 7代就是一台我心中的夢幻車!之前有些朋友有開過這種車,也帶我體驗過它山路的操控性,畢竟我們選車的實用取向一直都是針對彎道、賽道或山路上,所以就選了EVO 7代。這也算是滿足當初開Lancer的一個夢想。

 

 

Q.可以跟我們聊聊Mitsubishi Lancer EVO 7代操控上的心得嗎?

A.先講講山路好了,EVO在山路部份給你的容錯是比較高的,畢竟你在開山路的時候,可能會遇上許多預期之外的狀況,那它既然有給你到一定程度的容錯率,開起來就會相對安全。(編輯:所以它算是安定的車子囉?)呃…算啦,但是你還是要懂它的個性,也有很多不懂EVO的人,很快就把他撞掉了(笑)。

 

(編輯:當初也花了不少時間跟它相處來「瞭解個性」囉?你說你之前是玩Lancer 4G63前驅對吧?)從前驅轉到四驅是個蠻大的轉折,因為一般的四驅普遍來說還是比較under(推頭)的,不過只要你懂EVO的話,就可以開得很靈活也很厲害。應該是說,EVO的電控給你的回饋是比較特殊的,當它在作用時會有類似後輪轉向過度的感覺。

 

 

(編輯:會有點oversteer?)對,但是你要懂得去分辨它當下是動力在滑還是慣性在滑,了解它的個性之後,其實EVO可以就像軌道車一樣。當然你如果動力沒有改的話,現在的競爭度都是比較不夠一些。

 

(編輯:現在有280匹嗎?)原廠數據是280匹,可是拉輪馬大概240、250而已。說實在話,以我們這群有常在跑賽道的人來說,EVO在直線上可能比較沒有優勢,但它彎速上還是蠻有競爭力的,EVO的轉彎極限真的很高,而且出彎後,幾乎就是你的APEX點過了,就可以全油門去踩,讓你亂踩一通也無所謂,它也不會說有over的狀況出現。

 

Q.很多人說Mitsubishi Lancer EVO 7代的四驅很厲害,有過彎不用減速的感覺,這是真的嗎?

A.那太誇張了啦!但不可否認EVO確實是有「作弊」的成份在裡面。EVO的電控系統很強,是真的很強的那種。你想想看,EVO到現在也有20年了,可是它還是非常有競爭力。就以麗寶21彎來說好了,以原廠引擎的狀態下,最速也有人做到1:52秒。

 

 

在我們那個年代,有所謂的ACD跟AYC,電子的中差跟後差在轉彎時,就像電子LSD一樣,只要偵測到你的舵角,就會先給你後輪的輪速差。所以說EVO在某些深彎上面的容錯率是非常高的,可能有時候已經稍微under了,但你再多轉點你的方向盤,它可能屁股就跟著你方向盤的指向走了,即便你已經是under狀態,還是能夠讓你出這個彎,EVO「作弊」就是在這個地方。

 

Q.對Mitsubishi Lancer EVO 7代有什麼設定或改裝上的建議嗎?

A.應該這樣說,EVO雖然電控很好,但畢竟是四傳車,所以先天上還是會有轉向不足的問題,以我們跑比較極限一點的玩家來說,就會利用定位讓後輪靈活一些。比如說,我們會讓前後的camber差到一度、一度半以上,甚至可能後面會做到Toe-in歸零或是做到Toe-out,讓後軸靈活一點,設定大概是這樣。

 

Q.前驅車在做這種設定時都會前後配,EVO可以做前後配嗎?

A.如果指的是胎寬的話那不行,EVO必須要是四輪同寬,這跟差速器是原廠設計有關係,EVO的中差有固定的鎖定率,如果說你改變了胎寬,除非你有辦法計算到與它的輪胎直徑是相同的,不然會對中差產生一定程度的磨損,但是你卻不會知道。

 

像我們CT9A這個車型,電腦沒有那麼聰明,所以你換了不同的胎寬,中差就會在你不自覺時耗損。若是開10代CZ4A這個比較新一代的EVO X,輪胎直徑落差一點點,它就會因為中差出現問題而跳警示燈出來。(編輯:那你目前這一台EVO的胎寬設定是?)我現在是四輪295,不過我這個車有稍微做寬體啦。

 

(編輯:那你嘗試過不同的胎寬設定嗎?一開始的原廠設定是多少?)

一開始原廠是235,那以不寬體的極限來講,大概落在265至275左右。(編輯:輪框一定要特別選ET值比較特殊的框嗎?你目前的輪框是什麼規格?)你可能需要照原廠的ET35值去做,或是再縮小一點,並加大J值。那我有改寬體,所以現在搭配的框是18吋,10.5J、ET+15,剛剛好切齊葉子板。

 

 

(編輯:那除了等寬的是295外,這一台EVO還有做什麼調整嗎?)

就避震器跟煞車,其他部分因為原廠都有了,所以就沒有特別改,因為也沒什麼可調件可以改,頂多魚眼上座可以讓我camber更好做一點。而避震器的話,我是用Aragosta的Type s,加上可調上座。另外內裝有部分偷輕,比如說把後座一些用不到的東西,像是安全帶之類的拆掉,可是原則上還是保持著一個街車的樣式。

 

Q.Mitsubishi Lancer EVO 7代這台車在養護上好處理嗎?有沒有什麼通病?

A.超級好養,就跟K8一樣。只要引擎不要做過度改裝,EVO其實非常耐用,平常就正常保養、一些該換的有換,那就沒什麼問題。我也不怕告訴你,我的這顆引擎已經20萬公里了,接手時它就已經10幾萬,到我手上也至少跑了有4、5萬公里,而且我的使用都是比較劇烈的,但是開到現在也沒有出現什麼太大的毛病。

 

雖然EVO有電控,但是它畢竟還是很機械式的東西,所以也沒什麼東西需要你去更換。真要說問題的話,可能就是動力不能太大,EVO的電控它有一定的馬力上限容許值,超過就會過熱。

 

(編輯:EVO這個鑄鐵引擎,它腹內不用做渦輪加大或調整電腦,潛力就已經很大了嗎?)根據一些車友的經驗來講,如果你引擎腹內沒有做的話,它的原廠容許值大概在400匹以內,這個講的是耐用範圍,當然只要你開心,你想做到450也是可以,不過還是建議過400以上就做腹內強化,可以讓它的耐用度可以更佳。

 

 

Q.請問你的Mitsubishi Lancer Evolution 7代有用過哪些來令片跟輪胎?

Mitsubishi Lancer Evolution 7代改裝輪胎、煞車皮/來令片心得評價-車主奕仁-車主充電站

 

Q.可以分享一下你當初在學開Mitsubishi Lancer EVO 7代的一些趣聞嗎?

A.那是好久以前了耶!我記得是還在龍潭賽車場的時候,當時還停留在前驅車的開法,EVO真的是不太會開,油門都瞎胡鬧亂踩(笑),可能還沒出彎,油門就到底了,那時沒撞也是件神奇的事。

 

那後來也是透過一些朋友才認識Jaku,然後就請他來TIS指導我。給Jaku載過之後,就真的有體會到四傳跟前驅的差異在哪,記得當時我已經Oversteer了,他還我「油門踩著走!就踩著走!」,讓我也瞭解到,原來重心轉移是這麼一回事,不然那時我根本不懂什麼叫重心,不會的東西太多了。

 

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Q.以7、8代來說,玩Mitsubishi Lancer EVO 的族群大嗎?

A.以7、8代來講,如果合法正牌的可能四、五十台而已。套句大陸人的話,這台車叫「理財產品」,它買來是會增值的。我EVO大概8、9年前買的,以那時的車況,行情價大概80到100萬,那現在也過快10年,大概有120到130萬。

 

目前在台灣正牌的EVO僅有40~50台,車友也戲稱EVO為理財產品!

 

Q.如果要購入下一台車,那你會想要選擇哪一台?

A.這個問題真的難倒開EVO的人了,因為真的很難找到CP值這麼高的車。EVO到現在雖然已經是20年的車了,但是看它的戰力、CP值還有養護成本,對比下來實在沒有什麼車是能跟它相比的。

 

以價格100萬到200萬內的二手進口車來說,比如說像A45好了,原廠就有360匹,可是在過彎上完全沒辦法跟EVO比。你如果覺得EVO動力不夠猛、底盤不夠強,那它當初原廠235我也改到295了,它的改裝容許值是很高的。所以整體來看,我不太知道在能力範圍內,能選出什麼車是可以跟EVO抗衡的,這就是一台我心目中的夢幻車!

 

EVO好開好改好保養的特性,讓它成為奕仁心目中的夢幻車款!

 

Mitsubishi Lancer Evolution 7代心得評價:獨特電控的回饋感、宛如過彎不用減速的夢幻車!-車主充電站 was last modified: 31 5 月, 2021 by 蔡 昇衛