Tesla Model 3 LR跟Performance兩種車型差了賽道模式跟循跡系統能否關閉這兩項功能,如果你的電動車要拿來台中麗寶跑賽道日,那就一定要選Model 3 Performance!

 

車主充電站編輯部:

Tesla的電動車以相對便宜的售價,就可以享受到大馬力、扭力的高CP值,成為麗寶賽道日上常見的車種之一,這次車主充電站請出職業賽車手SU83蘇彥銘與兩位Tesla Model 3車主,來聊看看下賽道電車跟油車有甚麼差,電動車上賽道要注意什麼,車子又該怎麼設定呢!

 

Tesla Model 3車款規格

 

 

 

Tesla Model 3 LR車主麗寶賽道心得訪談:電車跟油車的差異

A.我另外一台汽油車是Honda的S2000,電動車的扭力真的很強,汽油車完全比不上,再來是Tesla的電控系統也很厲害,幾乎不太會讓你有Spin的可能,相較S2000,Model 3 LR在賽道上開起來更輕鬆。

 

 

Tesla Model 3 LR車主麗寶賽道心得訪談:煞車升級後的差異

A.原本先換了Endless的來令片,山路上還OK,不過下賽道的話,大概第二圈就有熱衰竭的狀況,就算換加大盤,它的盤厚也只有25mm,散熱效果還是不好,因此就改整組的煞車,把盤厚提升到34mm,讓耐久性更好,雖然久了還是會有熱衰竭的狀況,但不至於完全空掉。

 

Tesla Model 3 LR車主麗寶賽道心得訪談:坐在蘇彥銘教練的副駕有甚麼感受?

A.給教練載過才知道說,特斯拉的特性強在加速度,因此不用追求彎速有多高,可以把線走的比較V一點,而是盡可能的提早出彎,讓它可以越早下電門越好。

 

 

Tesla Model 3 LR車主麗寶賽道心得訪談:Model 3 LR還有哪些可以加強的部分?

如果要防滑全關的話,要買到Model 3 Performance才有,LR就只能關一半而已,我覺得這是LR跑山路以及下賽道最大的問題,目前還想不到甚麼方法可以破解,國外有一些可以破解的方式,不過台灣目前都還沒有人嘗試過。

 

 

延伸閱讀:Tesla Model 3 LR車主開箱心得:特斯拉的最佳輪胎設定居然是前寬後窄?-車主充電站

 

Tesla Model 3 Performance車主麗寶賽道心得訪談:改陶瓷煞車的心得

A.我這台Model 3 Performance改了Brembo的ZR1陶瓷煞車卡鉗組,不過我覺得陶瓷煞車比較適合一般道路上使用,不適合賽道那麼極端的環境,開起來它的線性程度不是很好,不過力道來說是夠用。

 

(蘇彥銘教練:下場跑的時候,第一腳我踩下去是空的,後來就都是穩定,有可能是煞車油管中有空氣,或是陶瓷煞車還沒有到它的工作溫度)

 

 

Tesla Model 3 Performance車主麗寶賽道心得訪談:懸吊升級的心得

A.避震器我選用國產的Triple S,一開始的設定是日常加上山路使用,後來發現下賽道不太夠用,而且我的胎寬也從235換到245,相較之下對於懸吊的負荷就更大了,未來還會再升級懸吊。

 

Tesla Model 3 Performance車主麗寶賽道心得訪談:坐在蘇彥銘教練的副駕有甚麼感受

A.給專業車手載完之後,發現教練在油門、煞車的細膩度上真的跟我們差距很大,出彎給油的時機點也差了很多,教練很輕鬆就能把車子操控到更極限一些。

 

 

Tesla Model 3 Performance車主麗寶賽道心得訪談:給其他想參加麗寶賽道日的Tesla車主建議

A.Tesla的動力已經很夠用,反而改煞車才是重點。之前有全原廠的車友下去賽道跑,第一圈跑完煞車就過熱了,那是非常危險的,所以煞車皮跟煞車油是最優先要更換的,接著才是輪胎!

 

電動車來下賽道的花費跟後面的維修成本跟油車比起來便宜很多,電動車最大的問題是電力,真正用力跑只能跑3~5圈,之後就會鎖動力,目前麗寶都還沒有規劃Tesla超充站的打算,所以有想要下賽道跑的車友們就要規劃一下要去哪邊充電。

 

像我去跑山路也都是前面可以衝得很快,但後面都只能散步了,因為電力到後面真的是需要擔心的問題。

 

 

蘇彥銘教練解說Tesla Model 3下賽道的注意事項

我今天試了Tesla Model 3的LR跟Performance這兩個版本,它們的差異除了Performance可以關閉循跡防滑系統之外,也能自由設定前後的比例輸出,好處是你可以輕鬆的改變車子的動態,可能原先設定前後都50%,車子會偏向轉向不足,這時候只要將後面的比例調高一點,就會變成轉向過度,所以如果要把Model 3當作Fun car的話,最好是選擇Performance的車型。

 

 

不管是LR或Performance的車重都非常重(超過1800kg),因此煞車不能貪太晚,一般FR或FF的車子,我們會帶煞入彎(Trail Brake)來讓重心轉移到車頭。

 

Model 3配重很平均,如果Trail Brake做得太多,反而會用掉太多前輪的抓地力,反而80%的煞車用腳踩,剩下20%用它的動能回充系統來入彎,就可以更早開電門!

 

延伸閱讀:Tesla Model 3 Performance心得 改裝與麗寶賽道紀錄分享-車主充電站

Tesla Model 3 LR & Model 3 Performance賽道車主心得開箱:開Model 3下麗寶賽道要注意甚麼、電動車設定改裝,職業車手SU83蘇彥銘電車賽道教學!-車主充電站 was last modified: 17 9 月, 2021 by 蔡 昇衛