Tesla Model 3 Performance差異比較大的是它多了Track Mode，可以針對防滑、前後的動力輸出做調整，如果你可以掌握M3P的性能，那它的可玩性就高很多。
車主充電站編輯部：
Tesla Model 3以相對親民的價格為台灣的電動車市場帶來劇烈的翻轉，2020年更是以四千多台的銷售量，取得台灣電動車的銷售榜首，花少少的錢就能買到有如超跑般動力的電動車，也讓不少車迷好奇，到底Model 3在山路上是否魅力不減？這次我們採訪到Model 3 LR的車主P君，來跟大家分享買一台Model 3代步跑山需要注意哪些事情！
Q.當初怎麼會選擇Tesla Model 3 LR的版本？
A.我原本有一台家用的Subaru旅行車，但是因為年紀已經大了，常常要修東修西，所以就想說找一台新的代步車。那時候主要是以空間為主，我原本找的對象以Wagon居多，或是短一點的SUV都有考慮。剛好看到Tesla Model 3的資訊，想說就展間試駕看看。
結果試完之後被它的駕駛輔助功能驚豔，覺得整個感覺起來就像蘋果手機帶給我的感受一樣，加上平日通常都是我老婆在開這台車，她還滿喜歡Model 3的外型，所以後來就選擇了Model 3 LR這台車了。
（編輯：當時怎麼沒有選擇Model 3 Performance？）第一個當然是因為價位有差，M3P要多了大概三十萬的差價，再來是當初有考量到稅金的關係，因為我買的時候剛好在研議說電動車的稅率問題，如果看到M3P的馬力來看，稅金會跟LR版差一倍，就想到一年可能會多那麼多稅金，所以就打消這個念頭，而且最一開始也沒有想說要拿這台車來跑山。
Q.Tesla Model 3的操作介面上有沒有要特別習慣的？
A.差異最大的是，除了方向盤上面幾個按鈕之外，所有的東西都要從中控的大螢幕來做調整，基本上就像手機一樣，我覺得在開車的時候一直去看螢幕也不太安全，特斯拉應該也是認為他們未來的駕駛輔助系統，可以讓駕駛即使在行駛途中也能操作中控螢幕。
但以現階段來說，開車的時候要去調整雨刷或是頭燈都還滿不方便的。當然也可以選擇用聲控的方式，不過特斯拉的聲控沒有非常精準，常常會搞混我喊的指令，所以要常常去用，才知道講哪些關鍵字可以正確地調整到自己想調的東西。
Q.買Tesla Model 3 LR之後有遇到甚麼通病嗎？
A.以正常代步開來講，其實沒甚麼問題，很常聽到特斯拉的公差很大的狀況，我自己也沒有遇到。像是後車廂進水這類的問題，買車之前都會先想過了，倒不是甚麼大問題。
之前還有聽過有人說Model 3的後車廂縫隙比較大，會有小動物、昆蟲跑進去，我老婆還特地去買蟑螂藥放在車內，但是到目前為止也都沒遇到過。
比較不習慣的只有充電的問題，我覺得在都市還OK，充電站的數量夠多。不過我本身住南部，家裡附近的充電站就沒有那麼多，每次回南部就要多去超充站停個2~30分鐘，隔天回來才不會發生沒電的狀況，這會是時間的浪費，而且大部分的超充站目前都沒有結合百貨公司之類的，讓你在充電的時候可以有地方去走走，這是比較可惜的地方。
（編輯：所以你自己家裡有充電樁嗎？）有，我認為這個對我來說是必要的，不然你住家附近走路五分鐘要可以到充電站，否則充電就會是一個比較主要的問題。
另外一個是關於自動駕駛的部分，Tesla的自動駕駛真的很強，對它的表現真的是相當滿意，但是我自己有遇到，在高速公路上它好像感應到旁邊車道的影子閃過，就突然急減速，車上家人都嚇到了，不過後來更新之後，這個狀況就比較少發生了。
Q.對於Tesla原廠的服務滿意嗎？特斯拉有哪些保養跟汽油車有不一樣的地方？
A.除了差速器、煞車油之外，特斯拉少了很多耗材要更換，之前有充電的孔旁邊有兩根塑膠斷掉，或是一些使用上的問題回去原廠，基本上到目前都還沒花到錢，還滿省的。
特斯拉他們相較於一般的車廠，它比較不一樣，你回去原廠都是年輕人，大家互相都客客氣氣的，其實都還不錯。
Q.這台Tesla Model 3 LR有甚麼改裝項目嗎？
A.目前有改了一組國產QED高低軟硬可調的避震器，裝的時候發生一個小意外，它這組是正叉的避震器但是倒裝，所以避震器調整軟硬的方式是相反的，當時安裝的店家就搞錯，剛裝好開就覺得很奇怪，後面特別軟。後來就問了QED的工程師，然後再回去看，真的調錯了，調整回來就OK了。
跟原廠相比之下支撐性是比較好，舒適性也還OK，但是車高的話建議不要調得太低，不然Model 3的底盤還滿容易磨到的，可以慢慢去試說哪個高度會比較好。不過我自己還覺得太軟，可能之後還會再做一些調整。
跟避震相比之下，其實煞車更重要，很多人都說Model 3給你一個超跑的動力跟國產車的煞車。要換煞車之前我也想滿久的，因為我自己的Honda S2000是原廠煞車換來令片就覺得很夠用了，所以Model 3剛來的時候我就有換Endless的來令片跟煞車油。
換了之後確實煞車有比較好，也比較不會過熱，跑山路還OK，但是有下麗寶跑，大概兩圈就熱衰竭了。
後來改Brembo ZL1的卡鉗搭配355的碟盤，配上Endless的來令片。我只有改前面的卡鉗，因為後面會有電子手煞車的問題，比較麻煩一點。才剛改完而已，目前上路試都還OK，不過還沒下麗寶跑過，不敢說真的夠用。
（編輯：那鋁圈的部分呢？）我改了18吋ET35、9.5J的鋁圈，輪胎部分一開始我前後都用245寬，後來想說試看看前後配，前面245、後面265，結果這樣跑山滿難開的，有一種車尾很重、很黏，不靈活的感覺。後來就改成前寬厚窄，我查了國內外都沒有人這樣搭配過，用了之後發現好開非常多，前輪進彎變得很輕鬆，後面也變得靈活很多。
我現在使用的是Zestlon Gredge 07RS，前面265/35/18、後面245/40/18，特斯拉原廠建議要把冷胎壓打到40PSI以上，但是換上07RS之後，因為它胎溫上來得比較快，激烈操駕之後可能會上升到46甚至50，以開山路來說的話，我覺得冷胎壓設定在34~35左右，剛開始先暖一下，讓胎壓上升到40PSI左右之後再開始Day，就會很好開！
Q.分享一下電動車跑山有哪些好處跟壞處？
A.最大的好處我覺得是它的扭力說來就來，不管你在甚麼時候給電門，它都是同樣巔峰的扭力輸出，不像汽油車需要Hold轉速，在低速彎出彎的時候，Model 3帶給你的感受相當暴力，也因為它的輸出一直都是相同的力道，出彎的安定感也會很好。
雖然Model 3 LR接近兩噸的車重，但是因為車頭沒有引擎，所以它的配重還不錯，比較不會推頭。再來是電動車因為會有動能回收系統，所以你一收油，它就可以做一個帶煞入彎的動作，你不用去煩惱說我要怎麼做重心轉移。
（編輯：電池這樣出去晨跑的話夠用嗎？）要看跑哪邊欸，如果要跑長一點確實是比較麻煩，因為大部分的山路附近比較少超充站，就要保留一點戰力，以免最後會開不回去。
Q.以代步為主，偶爾跑山的話，會推薦哪個版本的Tesla Model 3給車友？
A.最主要還是看預算，我有跟Model 3 Performance的車友跑過，雖然可能零百加速他快我一秒多，但不會有很明顯被拉開的感覺，差異比較大的是P版多了Track Mode，可以針對防滑、前後的動力輸出做調整，如果你可以掌握M3P的性能，那它的可玩性就高很多。
如果是預算型買家，其實SR的版本也不錯，雖然馬力相對小了一些，但是跟大部分的油車相比還是不錯，而且它比另外兩個版本輕了兩百多公斤，在山路上跑起來更靈活。
Q.下一台代步車還會考慮電動車嗎？
A.以代步車來講，電動車真的是很完美的選擇，電池的續航力會越來越好，充電的問題也會隨著時間被解決。我自己的話，應該會選擇駕駛輔助系統較為完整的車廠，最好開的電動車不一定是Tesla，但是特斯拉的駕駛輔助系統真的很厲害，真的是還不錯的選擇。
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