Tesla Model 3 Performance差異比較大的是它多了Track Mode,可以針對防滑、前後的動力輸出做調整,如果你可以掌握M3P的性能,那它的可玩性就高很多。

 

車主充電站編輯部:

Tesla Model 3以相對親民的價格為台灣的電動車市場帶來劇烈的翻轉,2020年更是以四千多台的銷售量,取得台灣電動車的銷售榜首,花少少的錢就能買到有如超跑般動力的電動車,也讓不少車迷好奇,到底Model 3在山路上是否魅力不減?這次我們採訪到Model 3 LR的車主P君,來跟大家分享買一台Model 3代步跑山需要注意哪些事情!

 

Q.當初怎麼會選擇Tesla Model 3 LR的版本?

A.我原本有一台家用的Subaru旅行車,但是因為年紀已經大了,常常要修東修西,所以就想說找一台新的代步車。那時候主要是以空間為主,我原本找的對象以Wagon居多,或是短一點的SUV都有考慮。剛好看到Tesla Model 3的資訊,想說就展間試駕看看。

 

 

結果試完之後被它的駕駛輔助功能驚豔,覺得整個感覺起來就像蘋果手機帶給我的感受一樣,加上平日通常都是我老婆在開這台車,她還滿喜歡Model 3的外型,所以後來就選擇了Model 3 LR這台車了。

 

(編輯:當時怎麼沒有選擇Model 3 Performance?)第一個當然是因為價位有差,M3P要多了大概三十萬的差價,再來是當初有考量到稅金的關係,因為我買的時候剛好在研議說電動車的稅率問題,如果看到M3P的馬力來看,稅金會跟LR版差一倍,就想到一年可能會多那麼多稅金,所以就打消這個念頭,而且最一開始也沒有想說要拿這台車來跑山。

 

 

Q.Tesla Model 3的操作介面上有沒有要特別習慣的?

A.差異最大的是,除了方向盤上面幾個按鈕之外,所有的東西都要從中控的大螢幕來做調整,基本上就像手機一樣,我覺得在開車的時候一直去看螢幕也不太安全,特斯拉應該也是認為他們未來的駕駛輔助系統,可以讓駕駛即使在行駛途中也能操作中控螢幕。

 

但以現階段來說,開車的時候要去調整雨刷或是頭燈都還滿不方便的。當然也可以選擇用聲控的方式,不過特斯拉的聲控沒有非常精準,常常會搞混我喊的指令,所以要常常去用,才知道講哪些關鍵字可以正確地調整到自己想調的東西。

 

 

Q.買Tesla Model 3 LR之後有遇到甚麼通病嗎?

A.以正常代步開來講,其實沒甚麼問題,很常聽到特斯拉的公差很大的狀況,我自己也沒有遇到。像是後車廂進水這類的問題,買車之前都會先想過了,倒不是甚麼大問題。

 

之前還有聽過有人說Model 3的後車廂縫隙比較大,會有小動物、昆蟲跑進去,我老婆還特地去買蟑螂藥放在車內,但是到目前為止也都沒遇到過。

 

 

比較不習慣的只有充電的問題,我覺得在都市還OK,充電站的數量夠多。不過我本身住南部,家裡附近的充電站就沒有那麼多,每次回南部就要多去超充站停個2~30分鐘,隔天回來才不會發生沒電的狀況,這會是時間的浪費,而且大部分的超充站目前都沒有結合百貨公司之類的,讓你在充電的時候可以有地方去走走,這是比較可惜的地方。

 

(編輯:所以你自己家裡有充電樁嗎?)有,我認為這個對我來說是必要的,不然你住家附近走路五分鐘要可以到充電站,否則充電就會是一個比較主要的問題。

 

另外一個是關於自動駕駛的部分,Tesla的自動駕駛真的很強,對它的表現真的是相當滿意,但是我自己有遇到,在高速公路上它好像感應到旁邊車道的影子閃過,就突然急減速,車上家人都嚇到了,不過後來更新之後,這個狀況就比較少發生了。

 

 

Q.對於Tesla原廠的服務滿意嗎?特斯拉有哪些保養跟汽油車有不一樣的地方?

A.除了差速器、煞車油之外,特斯拉少了很多耗材要更換,之前有充電的孔旁邊有兩根塑膠斷掉,或是一些使用上的問題回去原廠,基本上到目前都還沒花到錢,還滿省的。

 

特斯拉他們相較於一般的車廠,它比較不一樣,你回去原廠都是年輕人,大家互相都客客氣氣的,其實都還不錯。

 

 

Q.這台Tesla Model 3 LR有甚麼改裝項目嗎?

A.目前有改了一組國產QED高低軟硬可調的避震器,裝的時候發生一個小意外,它這組是正叉的避震器但是倒裝,所以避震器調整軟硬的方式是相反的,當時安裝的店家就搞錯,剛裝好開就覺得很奇怪,後面特別軟。後來就問了QED的工程師,然後再回去看,真的調錯了,調整回來就OK了。

 

跟原廠相比之下支撐性是比較好,舒適性也還OK,但是車高的話建議不要調得太低,不然Model 3的底盤還滿容易磨到的,可以慢慢去試說哪個高度會比較好。不過我自己還覺得太軟,可能之後還會再做一些調整。

 

跟避震相比之下,其實煞車更重要,很多人都說Model 3給你一個超跑的動力跟國產車的煞車。要換煞車之前我也想滿久的,因為我自己的Honda S2000是原廠煞車換來令片就覺得很夠用了,所以Model 3剛來的時候我就有換Endless的來令片跟煞車油。

 

換了之後確實煞車有比較好,也比較不會過熱,跑山路還OK,但是有下麗寶跑,大概兩圈就熱衰竭了。

 

後來改Brembo ZL1的卡鉗搭配355的碟盤,配上Endless的來令片。我只有改前面的卡鉗,因為後面會有電子手煞車的問題,比較麻煩一點。才剛改完而已,目前上路試都還OK,不過還沒下麗寶跑過,不敢說真的夠用。

 

 

(編輯:那鋁圈的部分呢?)我改了18吋ET35、9.5J的鋁圈,輪胎部分一開始我前後都用245寬,後來想說試看看前後配,前面245、後面265,結果這樣跑山滿難開的,有一種車尾很重、很黏,不靈活的感覺。後來就改成前寬厚窄,我查了國內外都沒有人這樣搭配過,用了之後發現好開非常多,前輪進彎變得很輕鬆,後面也變得靈活很多。

 

我現在使用的是Zestlon Gredge 07RS,前面265/35/18、後面245/40/18,特斯拉原廠建議要把冷胎壓打到40PSI以上,但是換上07RS之後,因為它胎溫上來得比較快,激烈操駕之後可能會上升到46甚至50,以開山路來說的話,我覺得冷胎壓設定在34~35左右,剛開始先暖一下,讓胎壓上升到40PSI左右之後再開始Day,就會很好開!

 

 

Q.分享一下電動車跑山有哪些好處跟壞處?

A.最大的好處我覺得是它的扭力說來就來,不管你在甚麼時候給電門,它都是同樣巔峰的扭力輸出,不像汽油車需要Hold轉速,在低速彎出彎的時候,Model 3帶給你的感受相當暴力,也因為它的輸出一直都是相同的力道,出彎的安定感也會很好。

 

雖然Model 3 LR接近兩噸的車重,但是因為車頭沒有引擎,所以它的配重還不錯,比較不會推頭。再來是電動車因為會有動能回收系統,所以你一收油,它就可以做一個帶煞入彎的動作,你不用去煩惱說我要怎麼做重心轉移。

 

(編輯:電池這樣出去晨跑的話夠用嗎?)要看跑哪邊欸,如果要跑長一點確實是比較麻煩,因為大部分的山路附近比較少超充站,就要保留一點戰力,以免最後會開不回去。

 

 

Q.以代步為主,偶爾跑山的話,會推薦哪個版本的Tesla Model 3給車友?

A.最主要還是看預算,我有跟Model 3 Performance的車友跑過,雖然可能零百加速他快我一秒多,但不會有很明顯被拉開的感覺,差異比較大的是P版多了Track Mode,可以針對防滑、前後的動力輸出做調整,如果你可以掌握M3P的性能,那它的可玩性就高很多。

 

如果是預算型買家,其實SR的版本也不錯,雖然馬力相對小了一些,但是跟大部分的油車相比還是不錯,而且它比另外兩個版本輕了兩百多公斤,在山路上跑起來更靈活。

 

 

Q.下一台代步車還會考慮電動車嗎?

A.以代步車來講,電動車真的是很完美的選擇,電池的續航力會越來越好,充電的問題也會隨著時間被解決。我自己的話,應該會選擇駕駛輔助系統較為完整的車廠,最好開的電動車不一定是Tesla,但是特斯拉的駕駛輔助系統真的很厲害,真的是還不錯的選擇。

 

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Tesla Model 3 LR車主開箱心得:特斯拉的最佳輪胎設定居然是前寬後窄?-車主充電站 was last modified: 18 6 月, 2021 by 蔡 昇衛