可能是台灣唯一的Subaru Impreza WRX（GC8）改P1外觀套件，GC8在改裝上有甚麼迷思要破除呢？
車主充電站編輯部：
藍色的六星旗、紅色的萬寶路，如果你是WRC、Rally迷的話，相信這兩個車身塗裝絕對相當熟悉，這次我們訪問到了Subaru Impreza WRX（GC8）的車主煒嘉，來跟我們分享自己怎麼會選擇這台90年代的WRC常勝軍作為自己人生中的第一台車。
Q.當時怎麼會選擇這台Subaru Impreza WRX STI（GC8）？
A.這台GC8是我人生中第一台車，我有一個堂哥專門玩EVO、Impreza這種四輪傳動的渦輪車，我從學生時代看著這些車長大，最後我這台GC8也是跟他買的。
我剛買回來的時候還沒上彩繪，但是已經有P1版本的外觀套件，台灣應該只有一台而已，這也是其中一個很吸引我的地方，所以我才決定要把這台車給買下來。
Impreza P1是2000年時英國Subaru與Prodrive公司合作生產的特殊車種，僅限量生產1000台並只對英國國內販售，因此P1相關零部件取得不易且價格也不亞於22B的零件。
我貼成現在的塗裝，最主要是因為我堂哥入手一台6.5代的EVO廠車，有WRC當初的塗裝，所以我也來貼一樣的主題，這樣拍照起來才好看（笑）。
Q.Subaru Impreza WRX（GC8）有哪些通病、問題嗎？
A.台灣有一些改裝的迷思我覺得不太正確，像是它的水箱好了，有些人會認為水箱越厚越好，但事實上水箱跟引擎本體之間有一個空隙，加大水箱會把這個空隙擋住，讓它的熱氣散不掉，所以GC8用薄的水箱散熱比厚的還要來的更好。
另一個跟散熱有關的部分是它的中冷器，很多人也是覺得越大越好，不少車友流用GD、GV世代的中冷器，用了之後就必須要把原本中冷器的導風板拿掉，反而會造成它的集風效果不好，風從鼻孔進來之後會直接散掉，風進不來中冷器。
我自己就有發生過這種事情，下賽道時進氣溫度大概是68度（GC8 STI中冷器配原廠的集風罩），換大中冷之後來到88度，後來我訂做了一片導風板裝上，溫度就下降到74度，不過還是偏高了點。強烈建議GC車主更換中冷器一定要訂製集風罩，否則只是花錢降級而已。
其它缺點的話，GC8的車體剛性還是差了一點，畢竟車子也老了，比較會有車體扭曲的狀況。
GC8的後擋下緣三角處是容易積水卻被忽略的地方，有些車友發現時已經銹穿破洞了，洗車時就要把這裡的積水吸乾。
另外國產GC8的尾燈進水是常見的通病，因為進口GC8是採用打膠防水，維修更換的時候難以拆裝，所以當初國產化時大慶自行改為橡膠墊片不打膠。
而橡膠久了壓扁硬化就會產生漏水的情況，由於橡膠墊片是國產GC專屬的零件目前已經沒料可更換，有這方面問題的車友可洽詢仲慶施以不乾膠的方式有效處理。
（編輯：選購GC8有甚麼需要注意的嗎？）GC8以1999年作為分水嶺分前後期，98年以前都是前期，99年以後不管國產、進口都是後期。
有些人會認為進口GC8比較好結果買了97、98年的前期系統車款回來才發現維修困難，電子線組料件通用性極低。
真的買到前期車型，遇到找料困難的話，可以考慮把整套引擎、電腦、線組都換成GD系統，從根本解決缺料問題（笑）。
Q.以人生第一台車來說，Subaru Impreza WRX（GC8）在保養、養護上會很辛苦嗎？
A.如果只是正常養護，維持它可以行走的狀況，其實花費並不會太高，但如果要改裝的話，金額就很可觀了，因為常常會一個東西接著另一個換，加上GC8的零件越來越貴，國外都一直在漲價。
比較大的問題是它開始有一些零件陸續斷料，連日本都已經買不到了，像是防水膠條、內門板等等，都不太好找了，但一般行駛需要維修保養的耗材則有許多GD料件可流用或是改裝品，這部份還不需要擔心。
Subaru原廠零件價格是有比其他日系車輛高了一些，因此有些車主會去選購低價的副廠品，針對GC8來說是極度不推薦的方式。
原廠件雖然貴，但有它的價值所在，GC8的副廠件很多都很不堪使用，輕則壽命較短、重則導致查修問題花費大量時間，可能最後發現花的錢已經比當初直接更換原廠件還要多，加上花費的時間修到心累而退坑的大有人在，因此如果希望車況穩定耐用，請務必選擇原廠或是日製部品來使用。
Q.Subaru Impreza WRX（GC8）目前有哪些改裝？
A.我的引擎目前是EJ20搭配2.5L的曲軸，做到排氣量大概2.2L左右，然後我的是雙可變引擎，搭配滾珠軸承VF34渦輪、HKS香菇頭、CUSCO直通當派、HKS High Power中尾段，增壓打到1.5bar，輪上馬力大概275匹左右，最大扭力42~43公斤米左右。
之前因為吸氣溫度過高的關係，高轉速沒辦法把馬力寫上去，看之後解決這個問題，能不能再稍微提升一些，不過它的極限應該也沒辦法超過輪馬300匹，我估計會在280匹到290匹左右。
目前是用國產的R4的1Way避震器，這避震器也用了十年左右，阻尼有感受到明顯的衰退，之後會再做升級R4的2Way+氮氣瓶版本。煞車的話前面是用Prodrive的四活塞卡鉗配332的碟盤，這卡鉗當初也是P1原廠搭配的，由Alcon所代工，後面卡鉗用Brembo F50。
這顆卡鉗屬於Alcon的B-Type系列產品，雖然活塞尺寸是大四卡鉗裡是偏小的，不過因為它本身是為GC設計的產品，使用起來非常穩定好用，唯一的缺點是原廠搭配332*28mm的碟盤尺寸相當特殊，很難找到改裝替代品。
鋁圈我是裝17吋8J的OZ拉力圈，搭配235/40/17的輪胎，235算是滿緊繃的胎寬了，除非要挑到很特定尺寸的鋁圈，才有機會裝到245的輪胎。
Q.請問你的Subaru Impreza WRX（GC8）有用過哪些輪胎、來令片？
Subaru Impreza WRX（GC8）改裝輪胎、來令片心得評價-車主煒嘉-車主充電站
Q.開著這台Subaru Impreza WRX（GC8）在麗寶上，有沒有甚麼心得可以分享？
A.它的靈活度我覺得很OK，畢竟車子很輕，穩定性就還需要再做調整，在有一些彎道上沒那麼穩定，大直線重煞車入彎的時候會感受到車子的不安定，可能是剛性不好的關係。
動力的話，我是覺得算滿夠用的，加上GC8本身車子就比後期的車款要來的更輕，如果把動力加大的話，可能在一些連續彎道反而會比較不好開。
如果上了山路，以北宜來說跑起來很OK，不過如果跑汐平路這種低速彎多的山路就不太適合，主要原因是我目前的變速箱還是疏齒的設定，遇到比較尷尬的狀況是三檔的Turbo Lag比較明顯，退二檔動力又太強，會不太好控制，如果要用現在的動力配置來跑山路，我覺得密齒比的變速箱設定會更好。
以前我還會日常代步開，乘坐空間、行李廂空間都算是還不錯，實用性算是相當高的一台車。
Q.下一台會想購入甚麼車款？
A.我會很想要試試看雙門的後驅車，像是Subaru BRZ之類的，雖然說Impreza的運動性能已經很不錯了，但是四門的設定讓它車身重心比較高，在極限的狀況下，如果沒掌握好就很不好開。
所以才想試試看雙門的小跑車這種低重心的感覺，開起來應該是很好玩才對，未來有機會可能會選擇這樣的車款來入手。
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