當同時能開到911 GT3、911GT3 RS與911 GT2 RS三款保時捷最頂級車種，車主會給出什麼評價？
車主充電站編輯部：
Brian全家擁有過大量保時捷，從近日火紅的718 Spyder、911車迷的至寶GT3、GT2 RS到更入門的718 Boxster GTS，到舊款的911世代等等，都曾經持有。
如果拋下各種數據、馬力、外型等等的討論，編輯部詢問了Brian，究竟這些琳瑯滿目的頂級車種到底有什麼感受差異？當GT3 RS跟GT3數據上只差了20匹馬力以及些許的空力差異、更寬胎寬，我們這些凡人能不能感受出來？
（註：車主表示他開最多的是GT3，由於本站觀看的高手眾多，GT3 RS以及GT2 RS他比較不熟，車比人兇就不做太多說明）
Q.GT3 RS跟GT3內裝幾乎一樣，這樣兩台都擁有，一坐進去真的感受有差嗎？
A.就算內裝一樣，但一坐上GT3 RS你就知道跟GT3不一樣了，矇眼睛其實也會有差，這不是廣告術語，也不是高手才能感受，這個牌子就是能做到你開就知道差異。911 GT3 RS 轉舵角相對起911 GT3，手感非常輕鬆。我推測是因為我們GT3 RS有選Weissach套件，有鎂合金的超輕量輪框，簧下質量比較輕的關係。但也有可能跟調教有關啦，這是我的猜測。
Q.保時捷GT系列避震有什麼差異嗎？
A.相對於Porsche 911 GT3，Porsche GT3 RS 更沒有側傾，然後Porsche GT2 RS又比GT3 RS更沒有側傾，當初我開GT3的時候就已經覺得支撐性很好，過彎的時候擺動幅度很小，但是一比較還是有差異，這真的是很神奇的地方。
另外過坑洞或鼓起的地表，避震彈跳的感覺、濾震的處理，我感受上是差不多的。
Q.911 GT3 RS, 911 GT2 RS舒適度與乘坐感受如何？
A.座椅與內裝的部分如果有選滿基本上不會差太多，GT3 RS跟GT2 RS我真的是很不建議拿來代步。主要有兩點，第一個就是GT3 RS的PDK變速箱換檔，會有扣扣扣的入檔感，與一般911的滑順PDK完全不同，聲音加上震動在市區代步絕對不是舒服的。
第二點就是聲音，會有引擎嗡嗡嗡的共鳴聲。保時捷GT2 RS 跑排閥門打開之後，會有一個很低沉的嗡嗡聲，我自己聽久會很不舒服。有一次跑北宜全段來回，我被那個渦輪塞住之後的低頻共振聲搞到頭暈……。
Q.保時捷911 GT3是你開最多的款式，大概使用頻率為何？
A.剛買滿一年，平時不太代步，一年總共跑七千左右吧。這台車的行程是這樣：公司、北宜、公司、北宜、麗寶、公司、北宜。
Q.擁有這麼多保時捷車種，還有想添購其他款式嗎？對其他牌子是否有興趣？
A.原本是想添購992世代的911 Turbo S，但是等太久，到現在都不能上線選配，後來決定把錢拿去買遊艇了。另外麥拉倫的車子門打開真的太高調了，可能也不太考慮（車主充電站編輯：GT3 RS的尾翼就很高調了吧…）。Singer出的客制911款式我們是一直有在看，但是價格實在太高了，目前還是只看不買。
Q.如果有車主要收購911 GT3，你認為需要什麼駕駛技巧？
A.我上一台開最多的是718 Boxster GTS，如果要比較的話，出彎補油718真的是可以很有信心，GT3我一開始開起來油門怎麼補怎麼滑循跡一直跳，那個時候技術也不太好，後來越踩越細就比較敢一點了。
我不敢說我很會開911 GT3，但我現在主要都用油門去控制GT3的車身轉向動態，如果我要轉向多一點油門就多一點，718 GTS就沒有這麼好用這個方式處理（可能GT3有後輪轉向差異也不小）。車子油門非常輕，你踩多少就給多少，完全沒有輔助，剎車也一個樣，踩60分就給60分，踩35分就給35分。
我現在山路的開法都是會預先舵角轉多一點，然後補油讓車轉過去（小彎）就不用一直降速，彎的話是帶煞入彎。
Q.你這台GT3基本上是大滿配，你對選配配備有什麼建議？
A.陶煞應該是我開過感受最大的差異，鐵盤的GT3我開過，非常重手，簧下重量有差。但是就是看喜歡什麼風格，還有要不要下賽道。
另外就是桶椅保時捷有提供兩個等級，有一個是全部碳纖維的不可以折，有一個是可以折的中階桶椅。我必須要說中階的桶椅超舒服，又舒適又有包覆性，超級讚！如果有在考慮舒適性，可以選中階的就好。
車主充電站編輯部：感謝911車主Brian先生撥冗接受採訪，造福廣大車友！
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