有一款車比911便宜、比雙B性能轎車折舊少、原廠保養一次只花一萬，跑賽道跟超跑一樣快：Porsche 718 Boxster S
車主充電站編輯部：
車主Jeff具有長年賽事爭戰經驗，駕馭過無數猛獸。真要比性能、比操駕，保時捷量產街車遇到真槍實彈的比賽廠車都是小菜一碟而已。但編輯部觀察保時捷718 Boxster S在有這麼多訓獸經驗的車主手中留了四年，還聲稱找不到車款可以換，想必評價非常高，讓我們看看Jeff怎麼說。
Porsche 718 Boxster/Cayman（982）車款規格
Q.除了保時捷718，Jeff擁有過哪些性能車呢？
A.早年玩過許多法系車，前輪驅動的小鋼炮像標誌405, 406, 309, 205, 206cc,雷諾clio rs, megane rs,後期以保時捷車系為主，987 Cayman,再來就是代號982的718 Boxster S。當初在開987 Cayman時就發現這種中置配置的小跑車滿有意思的，但是並沒有拿它來激烈操駕，因為當時還有開一些水準更高的比賽用廠車，潛意識覺得這車還不夠看不過就代步嘛，不需要這樣操他（987開了6年賣掉，連彈射都沒彈過）。
結果換了982世代的718 Boxster S，幾次興起拿去賽道上操駕一下，我就發現矮唷，這車還可以！禁得起上賽道的強度，性能表現很穩定、不用過度的改裝就用很好的均衡性，我保持在街車的狀態還可以代步，越玩覺得越有意思。
Q.所以這台保時捷隨時都開?代步？
A.這是一台全功能車喔！基本上代步、上下班、山路、麗寶全數使用，長途比較少，大概就偶爾開到台中吧（通常都是跑去麗寶）。車內空間也還可以，都會把家裡的狗放在中控台上（鋪個毛巾帶著走），前面有行李箱，後面也有行李箱！
Q.718使用程度一個月幾公里呢？
A.一個月大概八百到一千公里，基本上短程使用。我公司到家裡路途不長，加上習慣跑賽道之後，對於跑山已經沒太大興趣（一般道路狀況多、風險高、車子也不太適合開到極限），里程就累積的很慢。
Q.718 Boxster S最常發生的毛病有哪些？通病？瑕疵？
A.說真的這台車毛病不多啦，我擁有這台車近四年以來，只有水泵本體有粉紅色水箱水的滲出問題，已出保固解決掉。目前也沒亮過什麼燈…不過聽說981世代的也會有壞這個東西，就是要注意一下。（編輯：經過查證，部分718車友在車齡三年以上，水泵有遇到問題，算是通病了。若718車友快要保固到期，最好去檢查一下）
另外就是有些車主會亮冷卻系統問題（但水溫是正常的），其實是車上的真空管被夾到或組裝問題，調整一下真空管的固定壓力值回到正常，就不用換水箱了（原廠通常是會建議換水箱，因為水溫感測器跟水箱是一體的）。
Q.如果有二手車主想找718 Boxster S？建議是？
A.每個人要的都不一樣，這台車目前要找二手數量也不多，車子體質也好，看緣分就可以了，有看到喜歡的就直接買了吧不用糾結。我這台車選到四百六十幾萬，買進時是第一批原廠現車，想提早嚐鮮不想德訂等太久就直接買下來了（選了一堆有的沒的，有些東西不太有必要…不過每人想法不同，就不多提）。
Q.718 Boxster S的小保養/中保養/大保養的開銷約多少？
A.一般這台車小保不自備機油大概九千多左右，中保大概兩萬，其他較大開銷端看車主對煞車皮、碟盤、輪胎的消耗程度，大保養還是要看項目，不過準備個三萬以上是要的。
Q.718 Boxster S的動力您的評價是？有需要做調整嗎？
A.非常平衡，也很夠用…718不管是2.0升還是2.5升款式動力都不錯。如果在賽道或山路想要更上層樓，是可以考慮做一點小升級。不過2.0在低轉速比較Lag，油門的反應會比較慢一些。當然透過改裝這些都不是問題啦！
Q.718 Boxster S的底盤反饋您的評價是？
A.很中性非常好開，不用太多技巧，很容易上手的車。不會去咬你，也不會死板板的。我的718有選配跑車計時套件跟原廠電子懸吊（PASM）降1.5公分，開的年份久了之後，PASM的阻尼是有一些衰退，我在麗寶的幾個較高速彎側傾的很大，都覺得車要飛起來了，但大體上是夠用的。
Q.有想過改裝避震或防傾桿嗎？保時捷底盤保留原廠的想法？
A.賽道上是有一些不夠用，但目前考量到平時代步的方便性。原廠的設定就是比較Balance，全部都做得到但是各項就稍微差一點。再來就是若做賽道乾地的懸吊設定，要代步下雨天開也比較不適合，太硬的避震在雨天或路不平的山路反而不會提供更好的過彎性能，會推頭。像我在雨天的山上，電子懸吊都會切成Normal，車子的抓地性反而是比較好的。
Q.您718 Boxster S改裝的選擇是？
–動力：法總PSA ECU二階內寫晶片調整。做完之後能讓2.5升渦輪718 S的馬力到450P左右，在賽道上非常有競爭力。
0-100的加速一般都在3.4秒到3.7秒間不等（718GTS或718S會稍有差距，GTS會快一點），100-200公里加速都是壓在七秒尾，保時捷2.5升渦輪這顆引擎的潛力不錯，配上PDK可以輕鬆做出很好的單圈（718S在麗寶21彎配置可做到 1:49, 1:50左右）。
–排氣：主要對應二階的調整，並非為了聲浪，更換義大利Tubi的Downpipe（200目，麗寶靜態驗噪音是必過沒問題）。
–制動：卡鉗沿用原廠，煞車皮會選擇更適合激烈操駕的款式（Endless MX72+，代步跟操駕都還可以應付，在保時捷上用起來算安靜），碟盤也相應升級。
–輪圈：原廠輪圈能對應的胎寬不足，因此有挑選寬度更高的規格，前面做9吋寬，後面做10.5吋寬。ET值一般都做到50以下。
–輪胎：平時使用原廠胎N認證代步（前235/35/R20,後265/35R20、米其林PS4S、固特異F1SS），若有熱血需求使用半熱溶胎（前255/35/R19,後285/35/R19，RE-71RS）。固特異F1SS算是比較新款的產品，平時使用起來乾濕抓地力都不錯，感受上甚至比PS4S還好一點。半熱熔胎的部分，之前使用舊款普利司通RE-71R，胎壁支撐性比新款RS的更好，彎道指向性比較精準一些，RS的配方則是比較黏，胎壁軟一些，各有各的風格。
–外觀：我喜歡車在外觀上要保留他的款式特色，就不改了。
–底盤：懸吊、防傾桿目前都還是原廠。
編輯部：
Jeff對718這款車評價非常高，他認為五百萬以內找不到其他更好的車款可以做更換，不管是開帥不開快、代步兼用，或是要開快的車主，一概都能用這台車處理好你的需求！
延伸閱讀：718 Boxster GTS車主賽道心得-Aaron（ RE-12D, PS4S, Cup 2使用心得）
