Mclaren 570GT，原廠推出時主打能放進高爾夫球球具，拿來麗寶刷單圈行嗎？
車主充電站編輯部：
佳德餐飲連鎖的Mitch，當初開著Porsche 718 Cayman 2.0上賽道兼拿來送貨做生意，經過一番奮鬥，升級Mclaren 570GT成為新車車主。事隔一年如今又增購一台Porshce 718 GTS，讓編輯部深感不解，讓我們聽聽問題在哪裡？
McLaren 570S /570S SPIDER/570GT/540C/600LT/600LT SPIDER 車款規格
Q.為什麼賣掉718 Cayman 2.0之後升級麥拉倫570GT，之後還要再買一台718 Boxster GTS回來?
A.畢竟718 GTS跟570GT成績做出來一樣，那我開718來刷就好啦……（編輯部：麥拉倫要賣嗎？）麥拉倫我還是留著，這台目前還不到兩年，偶爾還是要帥一下，賣的事情還沒考慮。另外是718 Boxster GTS我去法總PSAECU做了Stage 2二階之後，馬力可以到450P，麗寶大直線尾速可以到兩百，以這個價位來說在賽道上非常有競爭力！
Q.你目前718GTS跟570GT在麗寶賽道21彎都能做到1：49的成績，兩台車價格、定位差異都很大，到底是什麼原因只能做出一樣的成績？
A.我必須講570gt，我當初買一千三百萬左右，價位有點高，我自己都是有點怕怕的。他的整個底盤太多碳纖維件，如果騎到路沿石裡面的香腸，之前有車友側邊碳纖維件就報三十萬了。
也因為這樣，在做成績的時候其實路沒有吃很滿，油門也補的比較保守一點。我認為這台車如果口袋夠深，能夠承擔各種狀況，做個1分47秒應該是沒問題…。
當然麗寶單圈成績輪胎的影響很大，麥拉倫的前後輪是19吋20吋前後配，我的尺寸一般都是用Cup 2，再加上原廠電腦設定給你的選項就只有Pzero Corsa或是Trofeo R，如果你黏度不同電腦的計算會有點差異，平衡會有點跑掉，但是19吋的718 Boxster GTS能夠用到普利司通的RE-71RS或甚至RE-12D，在彎道的支撐性差異不小，718在輪胎的部分佔了一點便宜（GTS原廠是標配20吋輪圈）。718我有另外把煞車皮（Endless mx72+）、煞車油做升級，麥拉倫基本上是原廠。
Q.Mclaren 570GT與718 Boxster GTS在麗寶賽道上駕馭感受差異在哪裡？
A.其實最近開回718GTS，有點不習慣，雖然成績有做出來，但是轉向覺得很模糊。之前開718 Cayman 2.0沒有這個感覺，沒比較沒有傷害，但一跟570GT比較之後，你會感覺麥拉倫的轉向實在太精準了。718Boxster GTS的轉向就一大格一大格的，完全不同等級。麥拉倫那個懸吊的路感感受也是相當精準，回饋明確。
我這樣說好了，麥拉倫的懸吊你把模式從sport轉到track，大概0.1秒後就直接有感。但是我保時捷的PASM電子懸吊軟硬在市區我倒是開不太出來捏（笑），不過保時捷的PASM我在山路Push到極限的時候，硬跟軟的模式直接影響到過彎的極限，同樣的彎Sport模式的懸吊，輪胎不會叫，切成Normal就是狂叫。
Q.感覺Mclaren 570GT在操駕上是完勝？但看你這兩週賽道日都是開718 Boxster GTS，除了車價壓力之外還是有優點吧？
A.Porsche 718 Boxster GTS的電腦管的比較少，再來是他煞車可以用重煞的正常方式來處理彎道。我會這麼說是因為我的麥拉倫570GT的陶煞踩起來比較奇怪，他直接一下重踩下去並不是最大制動力，有點分兩段的概念。先踩下去然後再重踩深入。這個部分來講，雖然車價差很多，但保時捷在制動方面比較好處理。
麥拉倫你看新聞上撞掉的其實不多對不對？因為他電腦管太嚴了。我彎中補油有時候油門踩下去沒東西捏！他電腦直接把你收掉，沒有在尊重車主的，你想照自己意思開，要把兩段的循跡都關掉。
（編輯部：你自己上賽道有關掉循跡嗎？）
我只敢關掉一段，還是會怕啊！
Q.Mclaren 570GT其實算是一個比較少見的車款，更別提上賽道刷單圈，當初沒有考慮別台？
A.其實我原本是想要買600LT，但是這台570GT原廠有現車，價格上也更實惠……帥度都是有的！
編輯部：
謝謝佳德餐飲連鎖的Mitch跟我們分享570GT上賽道的感受，Mitch也很感謝百夫長旅行箱集團Centurion Taiwan支持他與車友許多的賽事活動，我們也希望台灣有更多的優質企業能關注賽車活動，把享受速度的文化帶到正規的場地。
由於Mitch較為低調，目前沒有影片的單圈分享，編輯部認為以他的技術不分享與大家交流實在可惜，持續努力說服中！
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