Honda S2000以競賽車來說相對好養,油耗好、輪胎尺寸小、煞車皮也比較小片,我自己認為玩車最怕的就是修車,S2000真的沒甚麼東西會壞。

 

車主充電站編輯部:

台灣目前唯一的大型賽道台中麗寶在2021五月即將第一次舉辦房車賽。與過去在大鵬灣舉辦的台灣大賽車相同,Honda S2000由於排氣量與車輛特性,仍是參賽車隊與車手會考慮廠車化的候選熱門。這次我們邀請到擁有兩台Honda S2000的車主小噗,來跟我們分享自己過去從Saxo、Subaru Impreza STI GRF,玩到S2000 CR的經驗,以及與車手蘇彥銘一起搭檔比賽又學習到了哪些操駕技巧!

 

Honda S2000(AP1、AP2)車款規格Citroen SAXO車款規格Subaru Impreza(GR、GV)車款規格

 

Q.當初為什麼會買Honda S2000做比賽車?

A.當時先玩了3年半的S2000 CR,對賽道還滿有興趣的,當初也很喜歡玩卡丁車的爭先賽(纏鬥、怎麼騙對手之類的)。剛好有機會參加房車的爭先賽,就跟蘇彥銘一起投資了這台S2000比賽車。它是原廠設定就比較偏賽車設定的一台車,不管散熱的設計也好、引擎出力的曲線也好、底盤的回饋也好,要有精準的操駕才會有漂亮的秒數。也算是一種雙面刃,有機會反噬自己。

 

 

Q.能不能分享廠車化的過程?改變了什麼重點?

A.我們的Honda S2000比賽車是以S2000 AP2的骨架為基底、配上S2000 AP1的傳動系統跟引擎。他本身引擎的體質很好,引擎與電腦ECU上沒有更動,只有做輕量化、大尾翼跟車頭定風翼、排氣管的更換、水箱加大,增加油冷。安全性跟底盤調校是我們廠車化的重點,避震器是用Tein的 SuperRacing(賽道用)。

 

 

Q.胎寬的設定可以分享一下嗎?

A.我以前開街車S2000 CR的時候前225後255,中間不斷把前輪加寬,直到前後都265的寬度,所以我各種配置大概都開過。前面加寬的後果一般都是入彎的抓地力變太強,造成屁股會變甩,但經驗足夠的情況下若油門方向盤控制得宜,懂得及時去處理車身動態,增加前輪胎寬對入彎極限的提升以及煞車效率都有幫助。

 

Q.請問你的Honda S2000有用過哪些來令片跟輪胎?

Honda S2000改裝輪胎、煞車皮/來令片心得評價-車主小噗-車主充電站

 

Q.Honda S2000的妥善率如何?有沒有遇到甚麼小毛病?

A.Honda S2000的妥善率很高,我自己的那台S2000 CR,帶它去跑過金卡納、也跑過大鵬灣拉力賽(Jaku主辦的比賽,在場內用一些角錐混合場地跟拉力的內容),而且當時幾乎都沒甚麼改裝,車都很OK,不用去擔心它。(編輯:那保養方面呢?S2000養起來貴嗎?)我拿S2000跟過去的Subaru Impreza STI GRF來比,是相對好養的,S2000的油耗好、輪胎尺寸小、煞車皮也比較小片,我自己認為玩車最怕的就是修車,那S2000就真的沒甚麼東西會壞,以同樣的性能車款下來看,它真的很耐用。

 

 

(編輯:S2000的車艙好像蠻小的,你自己還習慣嗎?)坐姿的部分,雖然方向盤只能上下調整,還好我人也不高,所以算是滿符合這台車的。我有朋友長比較高,他常常會踢到鑰匙,造成車子突然熄火(囧)。這個部分可能就要稍微改一下方向盤的高度或座椅,才能解決了。

 

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Q.過去有玩過哪些車?

A.我最早的時候是開SAXO,後來開Subaru Impreza STI GRF,GRF我還買了兩台,因為第一台被我撞掉了,接著就是Honda S2000 CR,之後就是S2000的比賽車,最近又買一台Impreza STI GDB 準備要來跑拉力賽。(編輯:你覺得自己算是本田粉嗎?)我以前不太懂那些本田粉絲,他們講本田魂是甚麼意思,直到我自己買了S2000之後,才發現本田的魅力所在,像S2000基本上不用做很大幅度的改裝,它可以調整的東西就非常多,加上F22高轉引擎踩起來真的很迷人,有被圈粉的感覺。

 

 

Q.本身有上過蘇彥銘的課程,有甚麼可以分享給大家嗎?

A.雖然我玩車也算玩了一段時間,但一直到2016年才真正開始玩賽道,當時我剛玩S2000沒多久,知道蘇彥銘已經玩S2000一段時間,在賽道上也很快,同時間也跟蘇彥銘以及其他車友,一起成立了Sniper X車隊(已解散),所以很常有時間可以一起練習、交流。

 

在賽道上其實有很多操駕技巧,包含重心轉移、煞車控制、油門深淺都會影響車身穩定性以及賽道成績,剛開始的時候我請蘇彥銘來教我怎麼開賽道,他先開我的車跑一圈、我再自己跑一圈,把我們的數據放在一起比對,來討論在操駕細節上,有哪些缺點可以修正,這種數據比對。

 

最重要的就是要面對自己的問題,放下包袱來修正,才有辦法從中學習到更好的駕駛技巧。另一個給教練來開自己車的好處,就是知道以當下的車輛設定,教練來開可以跑幾秒,我跟教練的差距有多少,會有一個明確的目標來追尋。

 

 

我分享一個自己練習的小技巧,去大鵬灣練習的前幾天,我會找其他開同款車的車手,把他們的影片放在一起看,去了解不同車手在每個彎給的油門以及煞車,造成車子有怎樣的變化,再來比對自己的影片做比較,看出細節之後再跟蘇彥銘討論。

 

還有一招就是我去賽道練習的時候,早上第一節結束就會馬上把自己的影片跟軌跡拿來跟蘇彥銘討論,讓他告訴我哪邊可以改進,這樣第二節我就可以馬上修正,才不會跑了一整天都在盲目的練習。

 

Q.那蘇彥銘在操駕上有給過甚麼覺得最特別的意見嗎?

A.我還記得蘇彥銘跟我說過一句話,有輸過沒怕過,寧願去比較強的組別挑戰,也不願意待在穩贏組別的舒適圈。那時候我也與Jaku一起參加過比賽,在面對那麼強大的對手,成長相當快速,蘇彥銘也跟我說,當單圈練到一個程度之後,在參加比賽這種有壓力的狀況下,更能增加自己的操駕能力!

 

 

Q.與蘇彥銘有搭檔參加過幾次比賽,分享一下參加賽事的心得!

A.即使跟蘇彥銘一起玩車也一段時間了,但專業車手在細節上還是處理得比較好。那時候在大鵬灣T6~T7的髮夾彎,我一直開得不太好,後來跟蘇彥銘研究之後,才發現我太早放煞車,可能只差了零點幾秒,改正這個小細節之後,T7彎就跑的很好;如果我要自己摸索的話,可能要很久的時間才能發現問題點,專業車手就能很快就抓到問題。

 

後來我們也搭檔去參加馬來西亞的雪邦耐久賽,因為我是第一次去那個賽道,在出發之前我就跟蘇彥銘一起拿著影片,來講解賽道的一些細節,加上自己平常在台灣已經累積了一些賽道的經驗,可以很快吸收,後來比賽的成績也還算滿意!(編輯:所以蘇彥銘的經驗分享,實際上賽道時都很幫助是嗎?)當然還是要勤練習,但他像是幫我畫重點一樣,讓我可以省掉很多練習的時間!

 

 

Q.還有到中國那邊的雪地做失控練習,這個經驗算是蠻特殊的,可以分享一下嗎?

A.那時候我其實還不太會救車,反打也不太會打。剛好林德偉開了哈爾濱的雪地駕訓班,一群朋友就揪團報名了,因為就算在台灣有失控救車的經驗,通常也不像雪地一樣,一直處於失控的狀態。

 

參加完這樣的駕訓班之後,在救車的反應和技巧上就提升了不少,加上之後回台灣我又是開S2000那麼敏感的車,可以在賽道上練習失控救回的感受。

 

 

Q.未來還想購入甚麼車款?

A.主要還是要看口袋深度,我自己很喜歡Lotus Exige S 這台車(編輯:用Camry那顆3.5升引擎的嗎?)對,沒錯,因為蘇彥銘有開過這台車,他跟我說這台車就像歐洲版動力加大的S2000一樣,那我覺得雖然現在PDK的變速很快,但是Lotus給人的那種機械回饋是無可取代的。

 

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Honda S2000 CR & S2000:麗寶超級房車賽即將來臨!參賽車款熱門選擇車主開箱評價-車主充電站 was last modified: 31 5 月, 2021 by freshma