有機會的話想升級Honda Civic Typer FK8，它的極限比現在的Honda Civic Si FA5還要更高，而且開起來的感受差不多。最重要的是，它可以很舒服的日常代步，也可以上山跟別人輸贏。從第一台K6之後，就心中的本田魂就已經無法熄滅了！
車主充電站編輯部：
美規的八代Honda Civic FA5/FG2是左駕國家中，可以買到最高等級的8代Civic性能款，也導致不少擁有本田魂的車主不惜從國外自己引進台灣，這次我們訪問到一位從K6一路玩到FA5的車主Hauer，分享如何用一台車兼顧代步以及Fun Car的任務！
Honda Civic 八代（FA/FD/FG/FK/FN）車款規格
Q.當初怎麼會買這台Honda Civic FA5？
A.我原本自己是有兩台車，一台比賽車、一台代步車。後來比賽車那台Civic K6越來越少開，就想說把兩台一起換成一台Civic Si FA5，因為他是四門加上自然進氣，基本上玩樂、代步都不會有太大的問題。
（編輯：台規跟美規的車體是不是差很多？）沒錯，車體剛性差蠻多的，光是美規的下支臂就比國產的八代喜美要來的厚實。也有很多國產的會改Si的前後防傾桿，不過美規Si的設定比起日規FD2，他是比較偏Under的。
（編輯：那日規Civic Typer FD2的零件也可以流用嗎？）除了前三角架跟哈姆不一樣之外，底盤其他零件都是相同的，也因為仰角不同，所以也沒辦法用FD2的避震器。
Q.過去有玩過其他車種嗎？
A.我最早是開國產的Mitsubishi Lancer，雖然我當時花六萬多塊改了手排，但那個車真的要跑也沒甚麼辦法。
因為常常聽別人說，喜美的操控真的很好、很有樂趣，所以後來換了一台Civic 五代（K6），開了之後才知道，傳言都是真的，過彎相當犀利。
也是買了之後才知道，它的改裝並沒有相當便宜，真的要上山路跟別人跑的話，引擎、變速箱都要花不少錢整理。
當時也有想過要上雙凸引擎，不過當時已經單凸改了滿多東西了，如果改雙凸等於要整套砍掉重練，所以就決定換Civic Si FA5。
（編輯：當時有考慮買Civic Typer FN2嗎？）沒有欸，因為還是想兼顧日常代步的需求，所以沒有考慮三門車。再來因為FN2是英規的Typer，在零件取得上也相對困難一些。
Q.這台Honda Civic Si FA5有做了那些改裝嗎？
A.先從底盤來看，前面用Cusco出給FD2的防傾桿、Hardrace硬橡皮、後面的仰角調整器，避震器用K-Sport 3Way的避震器。卡鉗我用Brembo的F50，當初選這顆卡鉗最主要是因為它是一體成形的，後面改加大碟。
（編輯：那有加底盤拉桿嗎？）沒有額外增加，因為還是要兼顧日常代步使用，如果把拉桿也加上去，整台車會變得硬梆梆的，會讓輪胎有過度的負荷，極限也會變小。
動力部分，因為去年的時候原本Civic Si FA5的引擎爆了，所以我換成一顆K20A的紅頭引擎，馬力220匹左右。電腦選用Hondata，用它原本內建的數據，自己在上路做微調。
（編輯：換了這顆引擎跟原廠的比起來，你覺得有甚麼差異？）我覺得在V-Tec開啟後，高轉的延展性更好。原本的K20Z3超過7800轉之後就空掉了，K20A可以延續到8300轉左右都還有力量。
原本K20Z3的V-Tec是6000轉左右開啟，我現在調成5200轉就開，在山路上好開很多，不過在低扭力仍然不太夠。有些人會擔心換K20A之後，一些耗材週邊要更著換，那像離合器的話，我是維持原廠的配置，因為馬力提升的範圍不大，才差二十幾匹而已，原廠的還可以負荷。
排氣管的部分頭中段用Skunk2的，維持70mm口徑，尾段因為要兼顧日常代步用途，Skunk2的尾段會太大聲，所以就手工燒了比較大的消音包上去。
Q.聽說這台Honda Civic FA5的底盤配置很有趣，可以分享一下嗎？
A.原廠是215/45/17，之後我先換成235/45/17，覺得不夠之後，我又再往上調成255/45/17。我剛開始都試同寬，因為這樣調性會比較一致，後來又升到255/35/18，因為我想要輪框在寬一點，輪胎的支撐性會更好。
現在的配置是前265/35/18、後235/40/18，前後都是9.5J的框，前面ET27、後面ET42，為了要裝那麼寬的胎，我前面葉子板也有敲出來。
前面Camber我現在是調兩度，前面的Toe是0、後面Toe in三分。以前前後同寬的胎，後面要做Toe out比較抓得住，現在前寬厚窄之後，後面就不用做到Toe out了。
Q.如果是要呸又要代步的話，Honda Civic Si FA5會建議怎麼設定底盤？
A.以輪胎來說，同寬設定會讓整台車呈現偏Under的狀況，但是容錯率會較高、極限比較低。以山路來說，因為會有更多不確定的因素，建議要偏向容錯率高一點的方向來設定，出來跑山路不是為了要做成績，而是要安全回家，所以這樣設定會比較安全一點。
那前寬後窄極限確實變得比較高，但是它的容錯率變低了，因為前面比較抓、後面比較滑。另外一方面，前寬厚窄跑上坡很靈活的話，換到下坡時，就會變得太靈活，會比前後同寬更危險一點。
Q.持有這台Honda Civic Si FA5已經多久時間了？有甚麼通病嗎？
A.我開了六年左右，已經開了25萬公里了。通病的話，它的冷氣壓縮機離合器很容易故障，這個就換掉就好。另外就是液壓引擎腳，只要是八代Civic都很容易掛，不分哪邊產的。（編輯：我聽說國產的八代Civic比起美規、日規還要少一支引擎腳？）沒錯，少了一隻水箱前面的引擎腳。
如果是原廠引擎的話，保養一次4.7公升的機油、2公升齒輪油，平常保養就是很簡單的油水更換，沒甚麼太大的問題。另外還有一個離合器的總磅大概兩萬公里左右的時候會有異音，大部分的車友會擔心它掛掉，就會預防性更換。
Q.這台Honda Civic Si FA5有用過那些輪胎、來令片？
A.我有用過ACHILLES 123S，這個胎很軟、很容易折胎，好處就是它工作溫度上來得快，馬上就可以開始呸，不過胎噪很大聲，而且相當不耐磨，開不到一萬就下課了。接著是Bridgestone POTENZA RE-71RS，它的抓地力、磨耗都讓人相當滿意，就是價格稍微貴了一點。
來令片的部分，我用過Project mu HC+，它雖然粉塵多，不過算是好洗的，還滿適合代步使用。接著是Project-mu R800，我覺得用起來跟HC+差不多，但是耐溫更高。
目前我是用J.C. Brake URS，這組來令片在快停車的時候會有很像公車的聲音，粉塵也算是滿好洗的，熱衰竭的狀況也減緩，不過大概只能用六千公里左右，磨耗稍微快了一些。
Q.如果有想要入手Honda Civic Si FA5的話，有什麼建議可以給準車主嗎？
A.很重要的一點要先知道它是不是雪地車，因為美規來的要是有在雪地長期行駛過，因為下雪路上會撒鹽，就會導致底盤更容易生鏽，所以低於市價太多的就要多注意一點。如果是要稍微熱血一下，這台車耗材、改裝品取得都很容易，而且馬力沒那麼大，可以專注在學習操控上，真的是不錯的車子。
Q.未來有機會的話還想換什麼車？
A.有機會的話想升級Honda Civic Typer FK8，它的極限比現在的FA5還要更高，而且開起來的感受差不多，保養也都滿相似的，最重要的是，它可以很舒服的日常代步，也可以透過電腦調整，就上山跟別人輸贏。
真的是從第一台K6之後，就心中的本田魂就已經無法熄滅了！
