有機會的話想升級Honda Civic Typer FK8,它的極限比現在的Honda Civic Si FA5還要更高,而且開起來的感受差不多。最重要的是,它可以很舒服的日常代步,也可以上山跟別人輸贏。從第一台K6之後,就心中的本田魂就已經無法熄滅了!

 

車主充電站編輯部:

美規的八代Honda Civic FA5/FG2是左駕國家中,可以買到最高等級的8代Civic性能款,也導致不少擁有本田魂的車主不惜從國外自己引進台灣,這次我們訪問到一位從K6一路玩到FA5的車主Hauer,分享如何用一台車兼顧代步以及Fun Car的任務!

 

Honda Civic 八代(FA/FD/FG/FK/FN)車款規格

 

Q.當初怎麼會買這台Honda Civic FA5?

A.我原本自己是有兩台車,一台比賽車、一台代步車。後來比賽車那台Civic K6越來越少開,就想說把兩台一起換成一台Civic Si FA5,因為他是四門加上自然進氣,基本上玩樂、代步都不會有太大的問題。

 

(編輯:台規跟美規的車體是不是差很多?)沒錯,車體剛性差蠻多的,光是美規的下支臂就比國產的八代喜美要來的厚實。也有很多國產的會改Si的前後防傾桿,不過美規Si的設定比起日規FD2,他是比較偏Under的。

 

 

(編輯:那日規Civic Typer FD2的零件也可以流用嗎?)除了前三角架跟哈姆不一樣之外,底盤其他零件都是相同的,也因為仰角不同,所以也沒辦法用FD2的避震器。

 

Q.過去有玩過其他車種嗎?

A.我最早是開國產的Mitsubishi Lancer,雖然我當時花六萬多塊改了手排,但那個車真的要跑也沒甚麼辦法。

 

因為常常聽別人說,喜美的操控真的很好、很有樂趣,所以後來換了一台Civic 五代(K6),開了之後才知道,傳言都是真的,過彎相當犀利。

 

也是買了之後才知道,它的改裝並沒有相當便宜,真的要上山路跟別人跑的話,引擎、變速箱都要花不少錢整理。

 

當時也有想過要上雙凸引擎,不過當時已經單凸改了滿多東西了,如果改雙凸等於要整套砍掉重練,所以就決定換Civic Si FA5。

 

(編輯:當時有考慮買Civic Typer FN2嗎?)沒有欸,因為還是想兼顧日常代步的需求,所以沒有考慮三門車。再來因為FN2是英規的Typer,在零件取得上也相對困難一些。

 

為了要兼顧家庭使用,因此沒有考慮歐規的Civic Typer FN2。

 

Q.這台Honda Civic Si FA5有做了那些改裝嗎?

A.先從底盤來看,前面用Cusco出給FD2的防傾桿、Hardrace硬橡皮、後面的仰角調整器,避震器用K-Sport 3Way的避震器。卡鉗我用Brembo的F50,當初選這顆卡鉗最主要是因為它是一體成形的,後面改加大碟。

 

(編輯:那有加底盤拉桿嗎?)沒有額外增加,因為還是要兼顧日常代步使用,如果把拉桿也加上去,整台車會變得硬梆梆的,會讓輪胎有過度的負荷,極限也會變小。

 

動力部分,因為去年的時候原本Civic Si FA5的引擎爆了,所以我換成一顆K20A的紅頭引擎,馬力220匹左右。電腦選用Hondata,用它原本內建的數據,自己在上路做微調。

 

 

(編輯:換了這顆引擎跟原廠的比起來,你覺得有甚麼差異?)我覺得在V-Tec開啟後,高轉的延展性更好。原本的K20Z3超過7800轉之後就空掉了,K20A可以延續到8300轉左右都還有力量。

 

原本K20Z3的V-Tec是6000轉左右開啟,我現在調成5200轉就開,在山路上好開很多,不過在低扭力仍然不太夠。有些人會擔心換K20A之後,一些耗材週邊要更著換,那像離合器的話,我是維持原廠的配置,因為馬力提升的範圍不大,才差二十幾匹而已,原廠的還可以負荷。

 

排氣管的部分頭中段用Skunk2的,維持70mm口徑,尾段因為要兼顧日常代步用途,Skunk2的尾段會太大聲,所以就手工燒了比較大的消音包上去。

 

Q.聽說這台Honda Civic FA5的底盤配置很有趣,可以分享一下嗎?

A.原廠是215/45/17,之後我先換成235/45/17,覺得不夠之後,我又再往上調成255/45/17。我剛開始都試同寬,因為這樣調性會比較一致,後來又升到255/35/18,因為我想要輪框在寬一點,輪胎的支撐性會更好。

 

現在的配置是前265/35/18、後235/40/18,前後都是9.5J的框,前面ET27、後面ET42,為了要裝那麼寬的胎,我前面葉子板也有敲出來。

 

 

前面Camber我現在是調兩度,前面的Toe是0、後面Toe in三分。以前前後同寬的胎,後面要做Toe out比較抓得住,現在前寬厚窄之後,後面就不用做到Toe out了。

 

Q.如果是要呸又要代步的話,Honda Civic Si FA5會建議怎麼設定底盤?

A.以輪胎來說,同寬設定會讓整台車呈現偏Under的狀況,但是容錯率會較高、極限比較低。以山路來說,因為會有更多不確定的因素,建議要偏向容錯率高一點的方向來設定,出來跑山路不是為了要做成績,而是要安全回家,所以這樣設定會比較安全一點。

 

那前寬厚窄極限確實變得比較高,但是它的容錯率變低了,因為前面比較抓、後面比較滑。另外一方面,前寬厚窄跑上坡很靈活的話,換到下坡時,就會變得太靈活,會比前後同寬更危險一點。

 

 

Q.持有這台Honda Civic Si FA5已經多久時間了?有甚麼通病嗎?

A.我開了六年左右,已經開了25萬公里了。通病的話,它的冷氣壓縮機離合器很容易故障,這個就換掉就好。另外就是液壓引擎腳,只要是八代Civic都很容易掛,不分哪邊產的。(編輯:我聽說國產的八代Civic比起美規、日規還要少一支引擎腳?)沒錯,少了一隻水箱前面的引擎腳。

 

如果是原廠引擎的話,保養一次4.7公升的機油、2公升齒輪油,平常保養就是很簡單的油水更換,沒甚麼太大的問題。另外還有一個離合器的總磅大概兩萬公里左右的時候會有異音,大部分的車友會擔心它掛掉,就會預防性更換。

 

 

Q.這台Honda Civic Si FA5有用過那些輪胎、來令片?

A.我有用過ACHILLES 123S,這個胎很軟、很容易折胎,好處就是它工作溫度上來得快,馬上就可以開始呸,不過胎噪很大聲,而且相當不耐磨,開不到一萬就下課了。接著是Bridgestone POTENZA RE-71RS,它的抓地力、磨耗都讓人相當滿意,就是價格稍微貴了一點。

 

來令片的部分,我用過Project mu HC+,它雖然粉塵多,不過算是好洗的,還滿適合代步使用。接著是Project-mu R800,我覺得用起來跟HC+差不多,但是耐溫更高。

 

 

目前我是用J.C. Brake URS,這組來令片在快停車的時候會有很像公車的聲音,粉塵也算是滿好洗的,熱衰竭的狀況也減緩,不過大概只能用六千公里左右,磨耗稍微快了一些。

 

Q.如果有想要入手Honda Civic Si FA5的話,有什麼建議可以給準車主嗎?

A.很重要的一點要先知道它是不是雪地車,因為美規來的要是有在雪地長期行駛過,因為下雪路上會撒鹽,就會導致底盤更容易生鏽,所以低於市價太多的就要多注意一點。如果是要稍微熱血一下,這台車耗材、改裝品取得都很容易,而且馬力沒那麼大,可以專注在學習操控上,真的是不錯的車子。

 

 

Q.未來有機會的話還想換什麼車?

A.有機會的話想升級Honda Civic Typer FK8,它的極限比現在的FA5還要更高,而且開起來的感受差不多,保養也都滿相似的,最重要的是,它可以很舒服的日常代步,也可以透過電腦調整,就上山跟別人輸贏。

 

真的是從第一台K6之後,就心中的本田魂就已經無法熄滅了!

 

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Honda Civic Si FA5車主心得評價:耗材便宜、改裝品多,還能兼顧代步需求的日系Fun Car!-車主充電站 was last modified: 31 5 月, 2021 by 蔡 昇衛