G世代3系列BMW M家族王者尚未交車，綜合考量性能與價格，BMW M340i Touring或許會是更好的選擇！
BMW 3 Series（G20、G21）/M3（G80）車款規格
Q.車主Kimi為什麼會買BMW M340i Touring？有考慮過AMG或AUDI的旅行車嗎?
A.我之前是BMW F31世代旅行車（320i、四缸）的車主，那時也沒想太多一決定要換車就來訂G世代的G21 BMW M340i了。至於AMG跟Audi的旅行車或性能款則是還沒去試過，但BMW的車款品質我是很有信心啦…（編輯：算是對品牌滿有好感的）可以這樣說（笑）。
選BMW也是操控考量，他的四驅系統xdrive是較後驅導向的合我胃口。最後就是BMW旅行車後窗玻璃可以直接打開，在方便性上也是個很大的加分。
Q.交車到現在M340i Touring大概跑了多少里程？M340i車型菜單價格如何？
A.交車到現在一年跑四萬多公里（到2021/3月），BMW旅行車價格就是很硬，相對而言BMW 320i、330i折價空間就比較大。（編輯：M340i總代理折價的程度是？）大概折十萬再送保養券（送四次）。我當初是買德訂（一發表M340i就排單了），會用德訂也是為了色號c36的特殊水泥灰，以及雷射頭燈（六萬多，滿推薦的）。
BMW新款雷射頭燈會自動光型變化，針對對向來車有無，路燈的方位都會自動調整，跟LED頭燈完全不一樣。再來就是LED頭燈內側有兩顆燈是不會亮的（裝飾品，很奇怪），雷射頭燈就是全亮，很多車友沒選到這個配備都有點後悔。
Q.您前面擁有過F世代旅行車，也擁有過BMW E60 M5，能幫我們跟現有愛車做個比較嗎？
A.之前開的F31旅行車320i畢竟是四缸，現在M340i是直6引擎，動力上有很大差異。如果要比較F世代跟G世代的BMW旅行車日常實用性，空間部分實際上沒有差太多（左右寬度、空間感）。當然軸距有拉長，後座的腳步空間G世代的BMW M340i是有所提升。
G世代的電子避震，我認為原廠調校阻尼設定的滿好的，應該說…縮側阻尼吧？他的回彈很舒服，側傾量跟上一代F世代的電子懸吊比起來較低，支撐性也有提升！
配備上的比較，科技差異沒話講。G世代多了5AU系統（主被動安全配備、自動跟車、車道偏移、AEB、盲點等），中控操作系統i drive變成iDrive7代，你回去看F世代的小螢幕跟介面落差巨大。原廠全真皮椅（標配）我也是給好評。至於原廠標配的導航，是好用的，測速照相都會提醒在抬顯裡面很方便，定位算是滿準的，只是輸入比較麻煩（不能語音講完就抓到地址），造成我最後還是在用google地圖（笑）。
至於我擁有過的E60 M5，這是一台很有趣的車款。起步的動力以現在科技相比，力道真的不太夠，他的戰場是強在200km/h以上。0-100的加速我有實測約4.8秒，100-200約9點多秒，但200-300才17秒，六檔斷油30X，七檔330km/h。高速的部分，E60 M5的年紀雖然大，數字就是一直很平順的上去，M340i若測0-250就要20秒，要再上去你要等非常久。就算是寫動力、全段直通，中尾速後面也沒有像M5那麼順快。
不過老車也是有老車的問題，我開E60 m5上武嶺，第一趟差速器就壞掉，回來處理之後第二趟再跑，我聽到差速器有蒸汽火車的聲音（培林壞掉，整顆換下來都是鋁屑），後來我就趕快把它賣了…。
Q.您的BMW M340i有做什麼樣的改裝？
A.動力刷e tuner特調，刷完應該有450+的馬力。跑賽道的時候我也有用Racegas，一小罐配98汽油，可以把燃料配到辛浣值105。底盤的部分就是原廠，再來就是改鋁圈、改輪胎、改M Performance的卡鉗碟盤（原廠M340i只給你M Sport的卡鉗，配上M340i的動力是完全不夠用的，車友可以注意一下）。
當派是用bastuck德國的全段直通（有點臭，要有心理準備），控制排氣溫度的效果很好（賽道最高八百九百初頭）。
Q.可以跟我們分享一下BMW M340i的四驅駕馭感受嗎？
A.這個xdrive系統我能明確感受到出彎可以很早補油門，再來就是相對於我之前開的四缸320i旅行車，M340i車頭的確比較重（編輯：全新m差速器的表現呢？），差速器我個人感受比較小，沒用同一款沒差速器的M340i去做對比，我體感上無法評論太多。
Q.BMW M340i有什麼缺點嗎？
A.恩…最大的缺點其實我上一台F世代的320i也有，就是在不平的路上，車體會有扭曲的聲音（門框之間的摩擦聲音），這代並沒有改善，但我個人對這個部分已經算習慣了，可能BMW就是這樣吧。
Q.BMW M340i旅行車上賽道的部分，有什麼經驗可以跟車友分享嗎？
A.M340i總共上麗寶賽道跑三次，第一次原廠避震，第二次倍適登電子懸吊（壓縮量比較大），第三次改eibach短彈簧配原廠電子避震，第三次這樣做重心偏移較小，側向的支撐極限更大，很有信心。
三次的車輪輪距都不一樣，第一次前輪輪距加太大轉向力會太強，屁股整個太甩。第二次小調整，降低一點輪距，第三次則是把後輪距加大增加穩定性。最後的設定是前輪輪框et27，寬度9吋。後輪輪框改裝et30，寬度10吋（rays G025，我是選Toyota Supra規格）。
我跑賽道其實都有一些顧慮，不會拼到極限、有所保留，因為Ｍ340i太重，一些零件若沒有強化，怕會有一些損傷。
Q.在BMW Ｍ340i上使用的改裝輪胎跟煞車皮/來令能跟車友分享一下嗎（2021/3月配置）？
A.原廠胎框目前留著（失壓續跑胎）至於評價就是爛…抓地力太差。輪胎尺寸的話，四傳前後配差異太大，會有一些傳動上的問題，電腦會怪怪的。原廠的尺寸是前225/40/R19，後255/35/R19。
途中使用過倍耐力P zero pz3（還不錯滿均衡的，後來試過前輪普利司通RE-71RS 後面配米其林Cup2、Toyo R888R上去跑賽道（前抓後滑超難開），輪胎最終配置是使用前265/35/R19，後275/35/R19，前後胎寬只差10mm較為均衡，後輪使用普利司通RE-12D，前輪普利司通RE-71RS，黏度相近車尾穩定。
煞車皮則是用過M Performance（平時夠用）以及Endless 72+，後者賽道激烈的話制動力有點不夠，但熱衰狀況不明顯還可以接受。
Q.之前自己跑麗寶21彎單圈成績大略在1:56左右（2021/3月），經過賽車手蘇彥銘指導之後有很多進步，能跟我們分享差異嗎？
A.當然麗寶21彎單圈成績進步到1:51（2021/3月），也有輪胎跟輪距調整的功勞，不過體驗過職業的指導確實是有一些概念上的差異。
蘇教練路線進彎點都很準確，出彎一氣呵成。煞車不會硬要很晚去偷那個秒數。我們之前想要晚點煞，但進彎點反而不漂亮，出彎補油反而更晚，前前後後差異各個彎會差到一兩秒。不過M340i這款車在賽道上來講真的有點重，我想用比較均衡、耐久的方式加快速度，讓彎速提升，這個影響是大過於晚煞車。
另外就是我坐姿原本坐太遠，方向盤距離太遠，腳離踏板也太遠，教練也有幫我做調整，體感踩煞車支點會較為正確，力量也出的來也比較好控。
Q.在麗寶21彎跟23彎，對於BMW M340i這款車有甚麼比較大的差異？
A.23彎多了一個減速彎，所以對於輪胎負擔會比較重，特別是對於我們這種接近兩噸的車，如果抓不住就直接衝出去了。
Q.這次挑戰麗寶23彎，有針對輪胎做調整嗎？
A.比較大的差異是輪胎，我特別訂了一套鍛造鋁圈，把前面的輪胎放到275、後面285，讓整體的抓地力都提升，過彎指向性也變更好，光是換這一套輪胎，我就進步兩秒多了，這幅度真的很大。
可以從上面影片中看到，同樣都是使用RE-71RS的輪胎，前265後275的設定（藍色）跟前275後285的設定（紅色）的出彎速度就差滿多的，因此才能夠有兩秒以上的進步。
Q.對於麗寶23彎未來還有甚麼目標嗎？
A.原本這次的目標是要挑戰1:55秒，而且這次的1:56我是在第一節的第一圈就做出來這樣的成績，代表輪胎都還沒真正熱起來，就有1:56的水準了，不過因為之後就開始下雨，地面狀況不好，導致後面也沒做出更漂亮的成績，有點可惜。
*2022/03/11更新，目前Kimi的BMW M340i的麗寶23彎單圈成績已經來到1:55了！
Q.如果有BMW M340i的車友也想挑戰麗寶23彎賽道，有甚麼建議要先做升級的？
A.最重要的是輪胎，如果用原廠輪胎下去跑，就像開在濕地一樣，根本抓不住，所以換個半熱熔胎就很OK了。
不過原廠鋁圈沒辦法裝RE-71RS，因此很多車友會選擇裝米其林的Cup2。那Cup2最大的問題就是前面只有235的尺寸，對於這種六缸車來說，車頭非常重，跑完一天賽道日的話，前面甚至胎塊會剝離，所以最好是換個鋁圈加上換個胎，這樣去跑就很夠用了！
車主充電站編輯部：
謝謝車主Kimi熱心提供BMW M340i評價，目前Kimi也是素人裡麗寶23彎單圈旅行車最速（暫時），期待未來Kimi有新突破或更進階的車款、操駕、改裝心得能跟車友們分享！
