G世代3系列BMW M家族王者尚未交車,綜合考量性能與價格,BMW M340i Touring或許會是更好的選擇!

 

BMW 3 Series(G20、G21)/M3(G80)車款規格

 

Q.車主Kimi為什麼會買BMW M340i Touring?有考慮過AMG或AUDI的旅行車嗎?

A.我之前是BMW F31世代旅行車(320i、四缸)的車主,那時也沒想太多一決定要換車就來訂G世代的G21 BMW M340i了。至於AMG跟Audi的旅行車或性能款則是還沒去試過,但BMW的車款品質我是很有信心啦…(編輯:算是對品牌滿有好感的)可以這樣說(笑)。

 

選BMW也是操控考量,他的四驅系統xdrive是較後驅導向的合我胃口。最後就是BMW旅行車後窗玻璃可以直接打開,在方便性上也是個很大的加分。

 

 

Q.交車到現在M340i Touring大概跑了多少里程?M340i車型菜單價格如何?

A.交車到現在一年跑四萬多公里(到2021/3月),BMW旅行車價格就是很硬,相對而言BMW 320i、330i折價空間就比較大。(編輯:M340i總代理折價的程度是?)大概折十萬再送保養券(送四次)。我當初是買德訂(一發表M340i就排單了),會用德訂也是為了色號c36的特殊水泥灰,以及雷射頭燈(六萬多,滿推薦的)。

 

BMW新款雷射頭燈會自動光型變化,針對對向來車有無,路燈的方位都會自動調整,跟LED頭燈完全不一樣。再來就是LED頭燈內側有兩顆燈是不會亮的(裝飾品,很奇怪),雷射頭燈就是全亮,很多車友沒選到這個配備都有點後悔。

 

Q.您前面擁有過F世代旅行車,也擁有過BMW E60 M5,能幫我們跟現有愛車做個比較嗎?

A.之前開的F31旅行車320i畢竟是四缸,現在M340i是直6引擎,動力上有很大差異。如果要比較F世代跟G世代的BMW旅行車日常實用性,空間部分實際上沒有差太多(左右寬度、空間感)。當然軸距有拉長,後座的腳步空間G世代的BMW M340i是有所提升。

 

G世代的電子避震,我認為原廠調校阻尼設定的滿好的,應該說…縮側阻尼吧?他的回彈很舒服,側傾量跟上一代F世代的電子懸吊比起來較低,支撐性也有提升!

 

配備上的比較,科技差異沒話講。G世代多了5AU系統(主被動安全配備、自動跟車、車道偏移、AEB、盲點等),中控操作系統i drive變成iDrive7代,你回去看F世代的小螢幕跟介面落差巨大。原廠全真皮椅(標配)我也是給好評。至於原廠標配的導航,是好用的,測速照相都會提醒在抬顯裡面很方便,定位算是滿準的,只是輸入比較麻煩(不能語音講完就抓到地址),造成我最後還是在用google地圖(笑)。

 

 

至於我擁有過的E60 M5,這是一台很有趣的車款。起步的動力以現在科技相比,力道真的不太夠,他的戰場是強在200km/h以上。0-100的加速我有實測約4.8秒,100-200約9點多秒,但200-300才17秒,六檔斷油30X,七檔330km/h。高速的部分,E60 M5的年紀雖然大,數字就是一直很平順的上去,M340i若測0-250就要20秒,要再上去你要等非常久。就算是寫動力、全段直通,中尾速後面也沒有像M5那麼順快。

 

不過老車也是有老車的問題,我開E60 m5上武嶺,第一趟差速器就壞掉,回來處理之後第二趟再跑,我聽到差速器有蒸汽火車的聲音(培林壞掉,整顆換下來都是鋁屑),後來我就趕快把它賣了…。

 

Q.您的BMW M340i有做什麼樣的改裝?

A.動力刷e tuner特調,刷完應該有450+的馬力。跑賽道的時候我也有用Racegas,一小罐配98汽油,可以把燃料配到辛浣值105。底盤的部分就是原廠,再來就是改鋁圈、改輪胎、改M Performance的卡鉗碟盤(原廠M340i只給你M Sport的卡鉗,配上M340i的動力是完全不夠用的,車友可以注意一下)。

 

 

當派是用bastuck德國的全段直通(有點臭,要有心理準備),控制排氣溫度的效果很好(賽道最高八百九百初頭)。

 

Q.可以跟我們分享一下BMW M340i的四驅駕馭感受嗎?

A.這個xdrive系統我能明確感受到出彎可以很早補油門,再來就是相對於我之前開的四缸320i旅行車,M340i車頭的確比較重(編輯:全新m差速器的表現呢?),差速器我個人感受比較小,沒用同一款沒差速器的M340i去做對比,我體感上無法評論太多。

 

Q.BMW M340i有什麼缺點嗎?

A.恩…最大的缺點其實我上一台F世代的320i也有,就是在不平的路上,車體會有扭曲的聲音(門框之間的摩擦聲音),這代並沒有改善,但我個人對這個部分已經算習慣了,可能BMW就是這樣吧。

 

Q.BMW M340i旅行車上賽道的部分,有什麼經驗可以跟車友分享嗎?

A.M340i總共上麗寶賽道跑三次,第一次原廠避震,第二次倍適登電子懸吊(壓縮量比較大),第三次改eibach短彈簧配原廠電子避震,第三次這樣做重心偏移較小,側向的支撐極限更大,很有信心。

 

三次的車輪輪距都不一樣,第一次前輪輪距加太大轉向力會太強,屁股整個太甩。第二次小調整,降低一點輪距,第三次則是把後輪距加大增加穩定性。最後的設定是前輪輪框et27,寬度9吋。後輪輪框改裝et30,寬度10吋(rays G025,我是選Toyota Supra規格)。

 

我跑賽道其實都有一些顧慮,不會拼到極限、有所保留,因為M340i太重,一些零件若沒有強化,怕會有一些損傷。

 

 

Q.在BMW M340i上使用的改裝輪胎跟煞車皮/來令能跟車友分享一下嗎(2021/3月配置)?

A.原廠胎框目前留著(失壓續跑胎)至於評價就是爛…抓地力太差。輪胎尺寸的話,四傳前後配差異太大,會有一些傳動上的問題,電腦會怪怪的。原廠的尺寸是前225/40/R19,後255/35/R19。

 

途中使用過倍耐力P zero pz3(還不錯滿均衡的,後來試過前輪普利司通RE-71RS 後面配米其林Cup2、Toyo R888R上去跑賽道(前抓後滑超難開),輪胎最終配置是使用前265/35/R19,後275/35/R19,前後胎寬只差10mm較為均衡,後輪使用普利司通RE-12D,前輪普利司通RE-71RS,黏度相近車尾穩定。

 

煞車皮則是用過M Performance(平時夠用)以及Endless 72+,後者賽道激烈的話制動力有點不夠,但熱衰狀況不明顯還可以接受。

 

 

Q.之前自己跑麗寶21彎單圈成績大略在1:56左右(2021/3月),經過賽車手蘇彥銘指導之後有很多進步,能跟我們分享差異嗎?

A.當然麗寶21彎單圈成績進步到1:51(2021/3月),也有輪胎跟輪距調整的功勞,不過體驗過職業的指導確實是有一些概念上的差異。

 

蘇教練路線進彎點都很準確,出彎一氣呵成。煞車不會硬要很晚去偷那個秒數。我們之前想要晚點煞,但進彎點反而不漂亮,出彎補油反而更晚,前前後後差異各個彎會差到一兩秒。不過M340i這款車在賽道上來講真的有點重,我想用比較均衡、耐久的方式加快速度,讓彎速提升,這個影響是大過於晚煞車。

 

 

另外就是我坐姿原本坐太遠,方向盤距離太遠,腳離踏板也太遠,教練也有幫我做調整,體感踩煞車支點會較為正確,力量也出的來也比較好控。

 

Q.在麗寶21彎跟23彎,對於BMW M340i這款車有甚麼比較大的差異?

A.23彎多了一個減速彎,所以對於輪胎負擔會比較重,特別是對於我們這種接近兩噸的車,如果抓不住就直接衝出去了。

 

 

Q.這次挑戰麗寶23彎,有針對輪胎做調整嗎?

A.比較大的差異是輪胎,我特別訂了一套鍛造鋁圈,把前面的輪胎放到275、後面285,讓整體的抓地力都提升,過彎指向性也變更好,光是換這一套輪胎,我就進步兩秒多了,這幅度真的很大。

 

 

可以從上面影片中看到,同樣都是使用RE-71RS的輪胎,前265後275的設定(藍色)跟前275後285的設定(紅色)的出彎速度就差滿多的,因此才能夠有兩秒以上的進步。

 

Q.對於麗寶23彎未來還有甚麼目標嗎?

A.原本這次的目標是要挑戰1:55秒,而且這次的1:56我是在第一節的第一圈就做出來這樣的成績,代表輪胎都還沒真正熱起來,就有1:56的水準了,不過因為之後就開始下雨,地面狀況不好,導致後面也沒做出更漂亮的成績,有點可惜。

 

 

*2022/03/11更新,目前Kimi的BMW M340i的麗寶23彎單圈成績已經來到1:55了!

 

 

Q.如果有BMW M340i的車友也想挑戰麗寶23彎賽道,有甚麼建議要先做升級的?

A.最重要的是輪胎,如果用原廠輪胎下去跑,就像開在濕地一樣,根本抓不住,所以換個半熱熔胎就很OK了。

 

不過原廠鋁圈沒辦法裝RE-71RS,因此很多車友會選擇裝米其林的Cup2。那Cup2最大的問題就是前面只有235的尺寸,對於這種六缸車來說,車頭非常重,跑完一天賽道日的話,前面甚至胎塊會剝離,所以最好是換個鋁圈加上換個胎,這樣去跑就很夠用了!

 

 

車主充電站編輯部:

謝謝車主Kimi熱心提供BMW M340i評價,目前Kimi也是素人裡麗寶23彎單圈旅行車最速(暫時),期待未來Kimi有新突破或更進階的車款、操駕、改裝心得能跟車友們分享!

 

延伸閱讀:BMW M340i Touring心得- GT3車主代步車,M performance夠運動化嗎?

BMW M340i Touring G21車主開箱心得評價:賽道最速旅行車,麗寶23彎挑戰1:55成功!-車主充電站 was last modified: 11 3 月, 2022 by freshma