說到三系列，BMW E30靈活但簡陋、BMW E46豪華但笨重，剩下的BMW E36就是取兩者之間，而且成本最低的選擇了！
車主充電站編輯部：
想玩老BMW不知該如何下手嗎？這次我們訪問到Garage Life的老闆Daniel，來跟我們分享自己是怎麼會選擇打造一台操駕取向的E36，以及聊聊玩老BMW、改老BMW、買老BMW 3系列的注意事項！
Q.為什麼會選擇BMW E36 328i來打造成操駕Fun car？
A.BMW E36這台車玩起來負擔真的很小，市場上E36車那麼多，零件一大堆，車體剛性也OK。一路開到現在，我覺得E36是一台很好練技術的車，相較於前驅車款，你要很正確的駕駛觀念去駕駛它，速度才會快，一些操作錯誤他是會逞罰你的。
畢竟我也玩過很多台E36，之前玩E36就是弄的漂漂亮亮很原廠、走經典路線，總不能永遠玩同一招，現在才想換個玩法，把它弄成賽道取向。
Q.BMW E30、E36、E46目前都有人在玩，為什麼對於E36情有獨鍾？
A.先來講E30，它的車體剛性、靈活度、操控，都要比E36要來的好，但E30這車真的太簡陋了，從開關門的感受到內裝質感、引擎運轉等等，這個年代的車就是這樣，不管花多少錢都無法解決這個問題。加上E30有不少零件都缺料，零件也跟著水漲船高，養護上其實成本會超過E36。
E46的話，車重重非常多，開起來也沒有E30、E36那麼靈活，再來是E36跟E46引擎的差別，很大一部分是鐵接頭改成塑膠接頭、機械變成電子，環保材質零件比例也上升，變得更容易壞了。
E36就夾在中間，不像E30那麼簡陋、甚麼都沒有，也不像E46那麼重，重點是零件真的便宜，而且當時E36賣的非常好，所以不用太擔心零件會缺料的問題。
Q.您的BMW E36 328i有哪些改裝？
A.最明顯的外觀塗裝，我是參考當年BTCC（英國房車賽）的E36廠車式樣下去貼，再加上一些我自己廠商的貼紙。
避震器的部分，我原本用國產的K-Sport，在市區、高速公路開還夠用，要上山路就不太行了，彈簧不夠硬、可調的幅度也不夠大，之後準備要再換另一組來試試看。
鋁圈我是用17吋，這應該是最適合E36的鋁圈尺寸，不管日常代步或是下賽道都很OK，如果換到18吋就會變太跳，我自己是用前225、後245的寬度（E36 M3原廠設定）。
煞車我是用原廠卡鉗配上K-Speed最高等級的來令片，也沒有特別換賽用煞車油，在麗寶跑下來都很OK，沒有熱衰竭的狀況發生。
動力部分，我是用E36 328i的引擎，主要原因是成本考量，因為賽車場上甚麼事情都會發生，如果引擎壞了、爆了，一顆引擎才兩萬多塊而已，成本相當低。變速箱部分我改成密齒比，低檔位加速跟265匹的130i差不多（不過跑直線極速剩200km/h）。現在設定馬力大約是200匹左右，還在調整當中。
內裝部分就拆空後座，加了兩張996 GT3（之前有玩老保剩下來的）的賽車椅加上六點式安全帶上去，如今整車的設定就是要來戰鬥的！
Q.車友要入手BMW E36的話，一台普通車況的車價大概多少錢？
A.四門的話，10萬以內就可以搞定，再準備5~6萬，就可以把耗材換一大輪，讓你可以不用擔心開在路上會顧路。
（編輯：找E36有甚麼要注意的點嗎？）車台不能撞過，然後內裝要有一定的水準，這個年份不太可能漂亮，但絕對不能買內裝很差的，老車你買內裝差的，不管怎麼做都很難把當年的氣氛做出來。（編輯：內裝不是都可以重包重做嗎？）有些老車的內裝鬆鬆垮垮，你就算把皮重新包，密合度都還是沒到位跟異音也多，那相較於性能更難處理。
車主充電站編輯部：
編輯有幸給車主Daniel載上北宜山路體驗了全段的E36風采，其後驅的靈活度以及補油門車尾的好控程度確實不被歲月所影響，唯一問題是以現在新車角度來看，自然進氣200P的扭力實在太低，在較多直線的路段以及每次出彎都稍有力不從心，但其不重的車體以及較短的軸距，配上稍有性能的輪胎，確實能保持不錯的彎速享受殺彎的快感。
如果車友購車預算含總體改裝經費20~40萬內，想要體驗後驅樂趣，E36車身提供非常多的資訊以及回饋感，也保有純正後驅特質，後驅新玩家除了MX5、370Z以及二手86等日系後驅，BMW E36也不失為一個又經濟又有樂趣的選擇。
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