新一代Volkswagen Golf 8 GTI的底盤支撐有進步，電控邏輯翻新，之前六代Golf GTI的防滑不能全關，但八代可完全關閉，這是影響操駕的最大差異-by前六代GTI車主James
車主充電站編輯部：
福斯的八代Golf GTI在台灣開下了179萬（含電子懸吊、升級音響）的售價，突破了過往的價格，造成不少車友們的熱烈討論，這次我們也邀請到多台Golf GTI的車主James，來跟大家分享對於新一代的Golf GTI MK8有什麼想法！
Q.當初怎麼會選擇購入Volkswagen Golf GTI MK8？
A.我一直都是Golf GTI的車主，原本是開六代的Golf GTI，前一陣子賣掉他也是很難過（擁有十一年）。Golf GTI對我來說是一台很萬用的車，要動力有動力、要空間有空間，隨時可以載東西載人陪車友上山繞繞不用回去換車。
價格上我沒有選電子懸吊跟音響的版本，以160萬的價格我認為是很OK的，畢竟現在車款價格不斷上調。唯一差別是Golf R與GTI的價格變得更接近，讓Golf R的CP值超越了GTI（未來可能會入手R）。
Q.買了這台Volkswagen Golf GTI MK8之後，有遇到甚麼問題嗎？
A.目前整體上來說都還OK，我會給它90分，少了10分是因為它的系統還太新，有一些軟體更新上的問題，不過總代理也很積極在解決這個問題，對於總代理的處理方式我也算是很滿意。
Q.養一台Volkswagen Golf GTI的花費大嗎？
A.我覺得花不花錢要看每個人的能力以及想法，如果說不特別花錢的話，Golf GTI也可以很省，不過因為我過去已經很多代Golf GTI的改裝經驗了，一路在迪歐星這邊做每一代的Golf系列的處理，所以換到八代上面，可以知道哪些改裝品可以無痛轉移到新款，改哪些需要，改哪些沒用。
保養的話就很便宜了，就是一般的基礎保養而已，我認為要看你怎麼去照顧它，車子是有靈性的，它會知道你愛不愛它，如果你用心照顧它，它也會有相對的回報給你！
（編輯：這次開Golf GTI MK8下場有改裝嗎？）我是只有換煞車皮跟輪胎而已，這次跑完我有換了一套魚眼上座、三項可調的避震器，它的原廠避震下麗寶跑也不是不行，只是如果想要更Push，就必須要去更換（原廠無電子懸吊標配的避震側傾還是太大，彎中的信心還是沒有改裝高），不過對於大部分的人來說，日常使用應該是很夠用。
(9/29更新，避震調整後麗寶23彎成績推進兩秒，達到2:06)
煞車皮我是用一個剛出來的廠牌MS，他們表示前面可耐熱到800度、後面600度，以原廠Golf GTI的動力下去跑，沒有遇到熱衰竭的狀況，噪音來講也滿小聲的，均衡性還算不錯。
輪胎我用VITOUR的V-01r（磨耗140），那天跑完四節之後，前輪大概還能跑5000公里左右，後輪大概可以撐個兩次賽道日（八節），它的抓地力還算OK，重點是價格真的很便宜。我會想去多試試看小廠牌的東西，用親身體驗的方式，來去找到CP值高的產品推薦給車友。
（編輯：目前的八代Golf GTI還不能寫電腦對嗎？）沒錯，到目前為止電腦跟變速箱國外都還在做軟體的測試，我有聽到最快是年底有機會可以看到。
Q.之前的六代Golf GTI跟八代Golf GTI的差異性？
A.我覺得新一代的Golf GTI它的底盤強很多，電控進步很多，而且之前六代的防滑不能全關（ps:我不確定是不是每一個年份都不能全關，我的六代是2010年式），但是八代可以完全關閉到不會介入，這是下麗寶跑最大的差異性。
日常代步的話，八代多了很多科技配備，除了駕駛輔助系統之外，就連Apple Carplay這種在原廠六代上沒有的，八代都有給了，日常實用性也加分不少。
（編輯：這次八代Golf GTI的開價是有史以來最高的，你覺得它的開價有值得多這些配備嗎？）很OK阿，現在新車價格本來就是越來越貴，很多小車也都要破百萬了，我買六代Golf GTI的時候大概140萬左右，現在這台大概是160多萬（無電懸版本比較便宜一些，想說之後會改避震），我是覺得還是很超值，如果我要拿160萬去買其他車，我也買不到可以與Golf GTI抗衡的車款。
Q.八代Golf GTI跟六、七代的Golf GTI有哪些底盤零件是可以共用的呢？
A.六代換到七代算是大改款，底盤從PQ換成MQB，所以只有煞車、鋁圈可以共用，其他底盤件都是不一樣的。七代跟八代都是一樣的MQB底盤，雖然目前還沒有兩台來比較過，不過理論上底盤拉桿零件都可以共用。
Q.有想過下一台要換甚麼車嗎？
A.如果是前驅車的話，還沒有想法，不過如果是四驅車，我會想要換新一代的Golf R，我覺得它在210萬的代步掀背車裡面根本沒對手，強過很多車款，至於有些人會拿Golf R跟GR Yaris來相比，我認為GTI更多車友是拿來玩又平時使用，只擁有一台車。暴力鴨通常是第二、第三台車，定位並不太一樣。
車主充電站編輯部：
車主James有邀請編輯開8代GTI至北部縣道106試車，以性能前驅車來講，8代GTI給編輯的感覺更像是有「性能的日常代步車」，造車邏輯理念有照顧到「只有一台車的年輕車主」。同樣為性能前驅車的Honda Civic Type-R FK8，避震就更為硬朗，輪拱也有更大的胎寬空間，造車邏輯更像是先設計出跑車，但也有日常方便性。
當然，EA888 EVO4在動力上的潛力會比較大，不過在不考慮切寬體的狀況下，Type-R FK8的先天車體設計能裝入更寬的輪胎，確實擁有彎道性能的天花板優勢。
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