改裝避震：降車身、更低趴&調整愛車操控調性
改避震、改底盤這件事是相對複雜的改裝項目，也因此車主改前都會有很多疑問。避震器改裝的感受其實相當主觀，這也是為什麼車主們給予車款與避震品牌的評價常有不小的差異，再來就是不同車種懸吊形式不同，配上相同的避震器仍會有差異。
大部分車主不是賽車手，對於濾震程度、支撐性、硬度、側傾幅度、過彎犀利與否很難擁有精細的感受度並良好表達。我們建議先明確定義好訴求再與廠商溝通，才會把錢變成自己想要的樣子。
底盤懸吊相關的改裝，常見的兩個目標：1.讓車身更低趴視覺上更帥 2.調整愛車操控調性
降車身、更低趴：需求如果只是視覺，您未必要花大錢
這項需求可由更換短彈簧達成、未必要動到原廠避震器。短彈簧顧名思義是擁有更高的彈性係數擁有較短簧身與較短行程。另一種方式是選擇高低可調Hi-lo kit避震或氣壓式懸吊爭取更大的調整範圍。
若車身要降到非常低(俗稱藏輪，輪胎頂端藏於輪弧之內)，或在降高度之於增加傾角(Camber)追求Hella Flush海拉風，車款本身的懸吊結構並不一定適配，有可能除了避震器之外還要更換如李仔串的其他元件。
調整愛車操控調性：需求要明確，學費繳得少
這項需求就比較複雜，建議在有明確需求之後再改，一般車友都是換車時不習慣或愛車跟朋友、其他車款比較後有一個相對值才想改避震，如我希望彎中支撐性再好一點、目前路感太清晰不舒服、路感太模糊太舒服、或希望降低側傾幅度等需求。
建議改裝前先將路感清晰程度、側傾幅度、或是所謂Q度、支撐性的「絕對值」再做一個複習與預想，或先坐過車友的改裝車款強化自己的感受度，免除後面煩雜的溝通過程，也可以將直接的比較對象與廠商溝通。
如果是新手車友，也建議可以從使用情境做思考與討論：麗寶或北宜，多在攻略低速彎還是要提升中高速的貼地性等。
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改裝底盤迷思：避震硬一點、跳一點可以增加操控極限
最後是要破除坊間的幾個底盤改裝迷思，部分車友會認為改裝避震就是要硬，或極度清晰的路感就是操控會變好。若車友就是喜愛硬或路感顛、跳的感受那當然可以做這樣的改裝，但實際上良好的避震產品與調校是做的到有濾震性也有支撐性。一味的追求硬度其實反而會降低輪胎的抓地性，在較不平的山路上，過硬過跳的調校會讓輪胎離地，降低抓地力。
改裝底盤迷思：有側傾就是操控不好，把側傾降低彎中極限就會上升
另外一個迷思，就是將側傾幅度降低與過彎性能就是好的完全掛鉤。重心低、配重平衡、懸吊系統設計良好的跑車側傾幅度通常較低，但不代表同一台車用強化防傾桿或用其他改裝底盤方式的減少側傾幅度就一定能強化過彎極限，必須調出適當的支撐力道、保持前後軸彎中動態的平衡性。
若跑車本身的側傾幅度在合理範圍內，側傾影響的是駕駛的信心，而不是彎道抓地力的極限。例如改裝防傾桿將其剛性加大，會將兩邊獨立懸吊互相連動的程度再增加，更容易造成在彎中單邊輪胎抬腳的狀況，抬腳後整體接地面積下降連帶降低最大抓地力，因此有時車手要抵抗心中的心魔，才能發揮車輛最大的彎道實力。
最後再強調一點，每個車主駕駛風格都不同，要做到適合自己的避震改裝一定要找到經驗豐富的店家，並找同款車的車友直接先體驗其他人的避震系統，才不會花大把的心酸學費呀！
