我完全不懂為什麼Toyo R888R可以獲得那麼多好評,它又吵、抓地力又差、單圈也不快,對這條輪胎真的徹底失望!-Tyre Reviews

 

車主充電站編輯部:

相信大家在購買輪胎時,總會將輪胎耐不耐磨與抓地力納入選購的考量,尤其喜歡跑賽道的朋友們更是如此。那我們不免好奇,究竟輪胎的磨耗值與抓地力關聯性是不是如坊間講得成反比呢?這次我們找來市場上熱門的Michelin PS4S、Michelin Cup 2、Goodyear F1S3、Goodyear F1S3R以及Toyo R888R,讓我們跟著YOUTUBE頻道TyreReviews的主持人Jonathan Benson來一同了解吧!

 

施測的輪胎款式規格

為了要測試磨耗值與抓地力的關聯,Jonathan特別買了五種在市面上很受歡迎的輪胎,分別是:

 

  • Michelin Pilot Sport 4S

  • Michelin Pilot Sport Cup 2

  • Goodyear Eagle F1 Supercar 3

  • Goodyear Eagle F1 Supercar 3R

  • Toyo R888R

 

它們的輪胎磨耗指數(UTQG)分別為:

 

  • Michelin Pilot Sport 4S:300 AA A

  • Michelin Pilot Sport Cup 2:180 AA A

  • Goodyear Eagle F1 Supercar 3:220 AA A

  • Goodyear Eagle F1 Supercar 3R:100 AA A

  • Toyo R888R:100 AA A

 

施測輪胎的磨損值介於300到100,規格皆為305/30 R19。

 

這五種輪胎一共囊括了300到100間的各種磨耗值,算是不錯的施測對象。至於測試用的車款,選擇的是Chevrolet Camaro SS 1LE,測試地點則在北美俄亥俄州的Nelson Ledges賽道。

 

Michelin Pilot Sport 4S磨耗值&抓地力測試

用Michelin Pilot Sport 4S跑過賽道之後,它的前輪回饋有些模糊,轉向速度也不犀利。而在過彎時你會發現PS4S的胎壁太軟,讓你再轉向的時候都要等輪胎反應過來,就慢了半拍。

 

 

此外,Jonathan認為Michelin Pilot Sport 4S算是挺有彈性的輪胎,當你開在有坑洞的路面時,你可以感受出它的緩衝作用是很強的。也因此若是在日常使用這款輪胎,應該能感受出它是相當舒適的輪胎才對。

 

而在抓地力上,Michelin Pilot Sport 4S的表現一直都很完美,若能熟悉這款胎帶來的回饋並理解一些它運作的細節,Michelin Pilot Sport 4S就能帶給你相當好的操駕感覺。

 

Goodyear Eagle F1 Supercar 3磨耗值&抓地力測試

接著來看Goodyear Eagle F1 Supercar 3,這是Jonathan測試陣容中非常喜歡的一款胎。測試日當天是他第一次使用Goodyear Eagle F1 Supercar 3來跑賽道。這款胎讓他留下非常深刻的印象,他認為F1S3與PS4S是完全不同的等級。

 

Goodyear Eagle F1 Supercar 3感覺不像一般的賽道用胎,它在溼地沒有明顯劣勢,而且它在乾地上擁有比其他性能胎還要強的抓地力。Jonathan希望Michelin Pilot Sport 4S能改善的地方,Goodyear Eagle F1 Supercar 3幾乎都做到了。

 

 

在前輪方面,Goodyear Eagle F1 Supercar 3給的回饋相當明顯,且它所能提供的轉向又快又準。在抓地方面,Goodyear Eagle F1 Supercar 3帶給你的感受十分良好,它的胎壁夠硬,所以在轉向時仍然可以改變方向。只能說,它真的是款性能相當完善的輪胎。

 

而在賽道時間的測試中,Goodyear Eagle F1 Supercar 3比Michelin Pilot Sport 4S快大約1秒,不過Jonathan認為這點其實還好,因為一般我們開在路上並不會像他們開賽道需要開那麼快。即便不看速度與抓地,Goodyear Eagle F1 Supercar 3做為平時開車使用,也已經算CP值很高的胎了。

 

Goodyear Eagle F1 Supercar 3的圈速比Michelin Pilot Sport 4S快大約1秒。

 

Michelin Pilot Sport Cup 2磨耗值&抓地力測試

接著來看另外一款Michelin,Pilot Sport Cup 2有個特性,那就是在低速行駛時前輪的反應是相當準確的,不過當你開始加速時,就會發現轉向不足的問題逐漸浮現。

 

 

雖然Pilot Sport Cup 2的後輪穩定,牽引力也不錯,不過在高速時前輪控制力不足成了它的缺點,即便它的圈速是目前介紹的三款胎中最快的,但仍舊得注意轉向不足的問題。

 

即便MichelinPilot Sport Cup 2在速度上具有優勢,但高速狀態時的轉向並不穩定。

 

Goodyear Eagle F1 Supercar 3R磨耗值&抓地力測試

再來看Goodyear Eagle F1 Supercar 3R。這款胎轉向起來較重手,很符合Jonathan的偏好。而在抓地力上它的表現也很傑出,不僅能給你相當即時的煞車反應,轉彎時的感覺也很不錯。

 

 

Jonathan認為Goodyear Eagle F1 Supercar 3R良好的抓地力真的帶來不少方便。當車子的賽道上過彎的時候,F1S3R會使車子穩住並隨彎道好好移動,這也提供駕駛有多踩油門的空間,如此強大的抓地不會使車子輕易打滑,而在這種情況下你也可以調整轉向來使過彎更加順暢。

 

綜合以上優點,Goodyear Eagle F1 Supercar 3R成了Jonathan最喜歡的一款胎,且它的速度也是目前四者中最快的。

 

 

Toyo R888R磨耗值&抓地力測試

最後測試的是Toyo R888R。這是條讓Jonathan充滿疑惑的一款胎,他不解為何這款胎在網路上能獲得這麼多好評。他認為如果純粹是想跑跑賽道或感受一點運動風,那或許Toyo R888R還算ok的胎,畢竟在非極限操駕的狀態下,它的前輪轉向還是不錯的。但重點在Toyo R888R的定位是款賽道胎,它鐵定不是針對悠閒操駕來設計的,因此我們是要把它的重點放在極限操駕上。

 

 

而在高度操駕的情況下,Toyo R888R真給Jonathan帶來了「深刻」的印象。轉向不足與轉向過度的情形同時出現,而且來的相當突然,這讓他覺得這款胎開起來與其說是輪胎在抓地,不如說輪胎只是「坐」在賽道而已。

 

Toyo R888R除了轉向上的問題外,最令Jonathan深刻的點在於當你加速時,它一直發出怪到不行的聲音。這種感覺就像在車上裝了噴射引擎,又像空襲警報器的聲響,總之他對這款胎可說是徹底失望。

 

Jonathan對Toyo R888R所發出的怪聲感到疑惑。

 

而在速度上,或許可以期望Toyo R888R能有些表現來彌補缺點,結果它也並不快。在測試中Toyo R888R比F1S3R慢了快兩秒半,僅僅只比PS4S快一點點而已。

 

Toyo R888R在速度上也沒有明顯的優勢。

 

磨耗值&抓地力測試結論

在經過一連串的測試後回到影片的主題,是不是輪胎磨耗值越低,抓地力就越好?在這場實驗中,測試到Toyo R888R之前這個假設都是成立的…直到磨耗值僅有100的R888R操控特性不佳,加上賽道圈速僅僅小勝磨耗值300的米其林PS4S,圈速輸給220磨耗值的Goodyear Eagle F1 Supercar 3,也輸給磨耗值180的米其林Cup 2。

 

 

另外一點,主持人認為輪胎的特性比抓地力或圈速更為重要,舉例來說在Jonathan心中評價最好的Goodyear Eagle F1 Supercar 3,它的磨耗值為220,雖然圈速較磨耗值180的米其林Cup 2慢0.6秒,但是其轉向的精準度以及過彎的信心能帶來更大的樂趣。

 

對日常使用而言,磨耗值不能當基準

或許輪胎操作起來的特性才是車主們觀察的重點,而不用執著在磨耗值低就等同抓地力很好,會是條好胎的舊有想法。

(編輯:米其林的單圈神胎Cup 2 R磨耗值標示140,它真的比Toyo或F1 Supercar 3R這些磨耗100值的抓地力更低嗎?而比耐磨程度,Cup 2 R耐用程度更差)

 

而對於賽道使用而言,磨耗值也不能當基準

必須在相同條件下,真正測試對比不同胎種的單圈速度才是硬道理。(畢竟磨耗值的基準是浮動的,若跨品牌比較,磨耗數字並不是絕對值,同品牌內的產品磨耗值才適合相比)

 

延伸閱讀:輪胎基礎知識、各款輪胎集體開箱評測、輪胎規格彙整懶人包

 

資料來源:Does Higher Wear = More Grip? Treadwear Track Test Between Michelin, Goodyear and Toyo!

 

輪胎耐磨性越高代表抓地力越好?一起透過實驗來了解吧!-車主充電站 was last modified: 8 7 月, 2021 by 蔡 昇衛