Golf R這顆2.0升的EA888確實改裝潛力很大，就跟我預期的一樣優秀。比較差強人意的地方就是配重了，因為Golf的設計上還是以日常使用為出發點，所以它的配重沒有FK2、FK8這樣的車來的好，推頭的狀況就相對嚴重。
車主充電站編輯部：
說到鋼砲，就不能不提起Volkswagen的Golf車系，從四代開始出現的Golf R也讓小鋼砲一詞晉升到不同的領域，這次讓7.5代的Golf R車主Brian，來跟大家分享這台原先買來日常代步的Golf R，是如何一步步變成連後座都拆空的純粹Fun Car！
Q.當初是怎麼會購入這台7.5代的Volkswagen Golf R？
A.我自己過去的車都是雙門，不然就是後座超小，原本想說要從良，買一台可以代步的家用車，所以才開始找上Golf R，雖然最後後座也拆掉了（笑）。
當時考量到希望是一台改裝潛力大、CP值高的車，Golf R 7.5代已經在市場上賣了兩年，變速箱、引擎的耐用性應該都還不錯，加上原廠引擎的壓縮比才九點多而已，還有很大幅度的提升空間。尤其它跟Golf GTI相比，Golf R的引擎腹內強度好上不少，在兩百萬之內，Golf R應該算是最划算的選擇。
Q.買了這台7.5代的Volkswagen Golf R之後，可以分享一下它的優缺點嗎？
A.以它這顆2.0升的EA888確實改裝潛力很大，就跟我預期的一樣優秀。那我覺得比較差強人意的地方，就是配重了，因為Golf的設計上還是以日常使用為出發點，所以它的配重沒有FK2、FK8這樣的車來的好，推頭的狀況就相對嚴重。
後來我從國外網站查一些資訊，才發現原廠是刻意增加推頭的狀況，來讓駕駛者在操駕上的安全度增加，然而對於追求彎速的車主來說，就是很巨大的缺點了。
除此之外，7.5代的Golf R在我手上沒有壞過甚麼東西，妥善率還說算很不錯。硬要挑毛病的話，就是它的娛樂系統的藍芽不太好連線，還滿常斷線的，另外一點是它的免鑰匙啟動鈕要按得比較用力，這個算是設計上的問題，回原廠也沒辦法處理。
Q.這台7.5代的Volkswagen Golf R在養護方便有甚麼要注意的嗎？
A.我覺得以進口車來說，它算是便宜的，以原廠保養來看，跟我另一台Smart的Fortwo相比，Golf R的保養還便宜一些，前提是沒有碰撞，畢竟它仍然是德國進口車。
如果一般正常行駛，它妥善率也OK，四缸車是不用太擔心它的維修保養，像我自己這台去換油都用抽的，連換油螺絲都不用更換，算是很省錢的一台性能掀背車。
Q.那我們來聊聊改裝好了，你這台7.5代的Volkswagen Golf R有做哪些改裝呢？
A.先從底盤來說，鋁圈我從原廠19吋降到18吋，用8.5J的Rays ZE40 TIME ATTACK II，輪胎裝255/35R18。卡鉗我裝Brembo GT-S前後都有換，一般比較常都是只改前面，但我不喜歡煞車點頭的感受，所以後面也改了。
因為後面是電子手煞車，之前有一些車友會用Tesla原廠的後煞車去改，不過品質好像沒有很好，還滿常聽到故障或是亮燈的狀況發生，所以我一開始是用使用雙卡鉗的系統，後來就把它的功能做二合一。這樣換下來大概16~17萬左右，因為金額高昂，換的人也比較少。
懸吊系統我一開始是用Eibach的短彈簧，改了短彈簧之後，它的避震器行程就會變短，導致過彎的極限降低，不穩定的程度也變高很多，後來還用過一套國產的避震器，使用起來還不錯，支撐性表現不錯，但遇到路況不好的時候，碎震很多，在台灣的山路上就沒辦法那麼貼地，加上國產的避震器在耐用度上還是差了一點，我大概用1年1萬公里之後，阻尼就滲油了。
如果說是原廠避震器的話，它的電子三段阻尼可調我認為分別是軟、很軟跟超級軟（笑），它的阻尼還有待加強，不過彈簧的支撐性是OK的，整體來說還是偏向日常代步、家用，不像是Civic Type R FK8這樣，原廠就有跑山、下賽道的能力。如果是偶爾跑跑高速公路，上山路也沒有開很快，也不下賽道，我認為是勉強還算是夠用，所以我最後選擇了KW Clubsport 3way的避震器，
其他的話，基本上能裝的拉桿我都裝了，之前我有裝過Hardrace的底盤拉桿，但因為Hardrace使用中空式的鋁合金，它的變形量比較小，開起來就會很跳，後來改用KC Design的拉桿。
（編輯：前面有提到推頭的問題，有做了甚麼改裝去改善嗎？）除了輪胎加寬之外，包含像換了碳纖維引擎蓋（少7.8公斤）、電瓶換鋰鐵電瓶（少18公斤）、工字樑（少3.5公斤），再加上避震器上座用魚眼的，來讓它的過彎更精準。我也把後座拆了（少了20公斤），拆了之後連後面車高都變高了，差異滿大的。
鋰鐵電池是減重CP值最高的改裝品，以我目前用的Braille而言，只有2.5公斤，比原廠電瓶輕了18公斤，對車頭減重非常有幫助。而且PCA（瞬間啟動電流）達到947，算是非常充足，對於想針對防火牆前偷輕的車友，我個人很推薦。
Camber的話，我前面是做2度30分左右，後面就照原廠設定，因為Golf R屁股不太會滑，所以有再增加滑動魚眼，高速入彎的話，指向性會變好。
（編輯：那動力部分的改裝呢？）動力部分在ECU（行車電腦）跟TCU（變速箱電腦）都有寫TVS的Stage 3，TVS這牌子在國外算滿有名氣的，我也有跟TVS的荷蘭工程師直接通話討論及Email溝通，針對程式的設定需求更能達到自己的需要。另一方面也從外國工程師那邊學到很多觀念，也很有參與感，更能感覺到改車的成就感。
寫了變速箱的程式之後，進退檔的速度比沒寫之前快很多，我有外接變速箱冷排，溫度都可以控制在8~90度左右，目前510匹的馬力輸出，變速箱也都沒有打滑的狀況發生，這顆DQ381原廠可以對應到63~64公斤米的扭力，我的Golf R大概是60公斤米左右，所以還不需要做變速箱的內部強化，不過我的變速箱油就會比較勤勞的更換，畢竟比較激烈操駕，一方面也可以檢查有沒有異常的狀況。
我還有裝了一個Haldex Controller的軟體，可以用手機來控制前後驅的動力分配，這個比較少人有裝這個，因為Golf R這種算是假四傳，大部分的時候都是純前驅。
我上山路跑的時候，都會設定前後50%，不過車上的差速器也會干預，後面最多大概也就分配到38%~40%左右，這樣開起來確實會比較有四驅的感覺。不過缺點是慢速迴轉的話，會有頓挫的感受，所以用完要記得調整回來。
Golf R的差速器是離合器多片式的，不如真Quattr的托森式LSD來得直接有效率。前陣子跟美國TSR Performance 聯繫，他們是目前唯一有提供對應DQ381變速箱的機械式改裝LSD，但尚未正式開放市場銷售，目前只有針對美國境內販售，算是邊賣邊找問題（看來產品還不成熟），沒有可以選擇的改裝機械式或磨片式LSD是我覺得最可惜的部分。
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在進氣方面我都是用Racingline的產品，基本上他們有出的，我通通都有買。還裝了Aquamist的水噴射，渦輪部分，我換了SUMALAYA用IS38本體去做的雙滾珠渦輪，進排氣就可以選擇自己想要的大小，起壓在2500rpm左右，後來換了Ferrea的汽門彈簧，起壓往前提到了2300rpm。
（編輯：腹內有強化嗎？）沒有，我覺得這顆EA888的腹內已經算滿強了，馬力我也只打算做到510匹左右，希望耐用度還可以維持一定程度，所以就沒有做腹內強化。
我覺得改裝是這樣，在同一件事情上不要浪費錢跟時間，預算夠就要直上，才能感受到你換了整套之後，差異在哪裡，一點一點改反而要浪費很多不必要的錢跟多花時間去嘗試。
Q.Volkswagen 7.5代 Golf R有用過那些輪胎/來令片嗎？
Volkswagen 7.5代 Golf R改裝輪胎心得評價-車主Brian-車主充電站
Q.改裝之後的Golf R的操駕感受如何呢？
A.原本我還有兼顧代步的功能，不過越改越多之後，這台Golf R就離代步越來越遠，現在就變成純粹的Fun car了。山路上開，我都維持在4300轉以上，因為3000轉開始才比較有一些速度感，畢竟排氣量小，低扭力還是不太夠。那如果出彎可以維持在接近紅線，就會很有力。它的變速箱到紅線不會斷油，會直接進檔，所以要控制好轉速，開起來才會順暢。
（編輯：改過二階的Golf R還適合日常代步嗎？）我覺得改成這樣之後，它不是變得難開，而是你會不自覺地想開快，但不是每一次出門你想要開那麼快。就有點像騎仿賽一樣，它不會不好騎，只是不適合用來代步。我反而覺得寫二階的動力，對於這顆引擎只是剛剛好而已，妥善率也很OK。
Q.如果有車友也想入手Volkswagen 7.5代Golf R，會有甚麼建議嗎？
A.我覺得可以先從動力的方面去提升，把二階寫上去，然後把來令片跟碟盤做更換，這樣改起來就很夠用了，CP值也夠高！
Q.如果下一台車要換，會選擇什麼車呢？
A.我覺得改車其實滿累的，要一直做功課、爬國外網站，所以下一台車應該會選擇原廠就很足夠的車，像Porsche 718 GTS或是991.2的GT3，只需要做一些基礎的重點提升，就很夠用了，以我自己買這台Golf R新車加改車，金額也接近現在718 GTS的二手價格了，所以之後應該就是朝這方面去選擇。
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