Golf R這顆2.0升的EA888確實改裝潛力很大,就跟我預期的一樣優秀。比較差強人意的地方就是配重了,因為Golf的設計上還是以日常使用為出發點,所以它的配重沒有FK2、FK8這樣的車來的好,推頭的狀況就相對嚴重。

 

車主充電站編輯部:

說到鋼砲,就不能不提起Volkswagen的Golf車系,從四代開始出現的Golf R也讓小鋼砲一詞晉升到不同的領域,這次讓7.5代的Golf R車主Brian,來跟大家分享這台原先買來日常代步的Golf R,是如何一步步變成連後座都拆空的純粹Fun Car!

 

Q.當初是怎麼會購入這台7.5代的Volkswagen Golf R?

A.我自己過去的車都是雙門,不然就是後座超小,原本想說要從良,買一台可以代步的家用車,所以才開始找上Golf R,雖然最後後座也拆掉了(笑)。

 

當時考量到希望是一台改裝潛力大、CP值高的車,Golf R 7.5代已經在市場上賣了兩年,變速箱、引擎的耐用性應該都還不錯,加上原廠引擎的壓縮比才九點多而已,還有很大幅度的提升空間。尤其它跟Golf GTI相比,Golf R的引擎腹內強度好上不少,在兩百萬之內,Golf R應該算是最划算的選擇。

 

 

Q.買了這台7.5代的Volkswagen Golf R之後,可以分享一下它的優缺點嗎?

A.以它這顆2.0升的EA888確實改裝潛力很大,就跟我預期的一樣優秀。那我覺得比較差強人意的地方,就是配重了,因為Golf的設計上還是以日常使用為出發點,所以它的配重沒有FK2、FK8這樣的車來的好,推頭的狀況就相對嚴重。

 

 

後來我從國外網站查一些資訊,才發現原廠是刻意增加推頭的狀況,來讓駕駛者在操駕上的安全度增加,然而對於追求彎速的車主來說,就是很巨大的缺點了。

 

除此之外,7.5代的Golf R在我手上沒有壞過甚麼東西,妥善率還說算很不錯。硬要挑毛病的話,就是它的娛樂系統的藍芽不太好連線,還滿常斷線的,另外一點是它的免鑰匙啟動鈕要按得比較用力,這個算是設計上的問題,回原廠也沒辦法處理。

 

Q.這台7.5代的Volkswagen Golf R在養護方便有甚麼要注意的嗎?

A.我覺得以進口車來說,它算是便宜的,以原廠保養來看,跟我另一台Smart的Fortwo相比,Golf R的保養還便宜一些,前提是沒有碰撞,畢竟它仍然是德國進口車。

 

 

如果一般正常行駛,它妥善率也OK,四缸車是不用太擔心它的維修保養,像我自己這台去換油都用抽的,連換油螺絲都不用更換,算是很省錢的一台性能掀背車。

 

Q.那我們來聊聊改裝好了,你這台7.5代的Volkswagen Golf R有做哪些改裝呢?

A.先從底盤來說,鋁圈我從原廠19吋降到18吋,用8.5J的Rays ZE40 TIME ATTACK II,輪胎裝255/35R18。卡鉗我裝Brembo GT-S前後都有換,一般比較常都是只改前面,但我不喜歡煞車點頭的感受,所以後面也改了。

 

 

因為後面是電子手煞車,之前有一些車友會用Tesla原廠的後煞車去改,不過品質好像沒有很好,還滿常聽到故障或是亮燈的狀況發生,所以我一開始是用使用雙卡鉗的系統,後來就把它的功能做二合一。這樣換下來大概16~17萬左右,因為金額高昂,換的人也比較少。

 

 

懸吊系統我一開始是用Eibach的短彈簧,改了短彈簧之後,它的避震器行程就會變短,導致過彎的極限降低,不穩定的程度也變高很多,後來還用過一套國產的避震器,使用起來還不錯,支撐性表現不錯,但遇到路況不好的時候,碎震很多,在台灣的山路上就沒辦法那麼貼地,加上國產的避震器在耐用度上還是差了一點,我大概用1年1萬公里之後,阻尼就滲油了。

 

如果說是原廠避震器的話,它的電子三段阻尼可調我認為分別是軟、很軟跟超級軟(笑),它的阻尼還有待加強,不過彈簧的支撐性是OK的,整體來說還是偏向日常代步、家用,不像是Civic Type R FK8這樣,原廠就有跑山、下賽道的能力。如果是偶爾跑跑高速公路,上山路也沒有開很快,也不下賽道,我認為是勉強還算是夠用,所以我最後選擇了KW Clubsport 3way的避震器,

 

 

其他的話,基本上能裝的拉桿我都裝了,之前我有裝過Hardrace的底盤拉桿,但因為Hardrace使用中空式的鋁合金,它的變形量比較小,開起來就會很跳,後來改用KC Design的拉桿。

 

(編輯:前面有提到推頭的問題,有做了甚麼改裝去改善嗎?)除了輪胎加寬之外,包含像換了碳纖維引擎蓋(少7.8公斤)、電瓶換鋰鐵電瓶(少18公斤)、工字樑(少3.5公斤),再加上避震器上座用魚眼的,來讓它的過彎更精準。我也把後座拆了(少了20公斤),拆了之後連後面車高都變高了,差異滿大的。

 

鋰鐵電池是減重CP值最高的改裝品,以我目前用的Braille而言,只有2.5公斤,比原廠電瓶輕了18公斤,對車頭減重非常有幫助。而且PCA(瞬間啟動電流)達到947,算是非常充足,對於想針對防火牆前偷輕的車友,我個人很推薦。

 

 

Camber的話,我前面是做2度30分左右,後面就照原廠設定,因為Golf R屁股不太會滑,所以有再增加滑動魚眼,高速入彎的話,指向性會變好。

 

(編輯:那動力部分的改裝呢?)動力部分在ECU(行車電腦)跟TCU(變速箱電腦)都有寫TVS的Stage 3,TVS這牌子在國外算滿有名氣的,我也有跟TVS的荷蘭工程師直接通話討論及Email溝通,針對程式的設定需求更能達到自己的需要。另一方面也從外國工程師那邊學到很多觀念,也很有參與感,更能感覺到改車的成就感。

 

寫了變速箱的程式之後,進退檔的速度比沒寫之前快很多,我有外接變速箱冷排,溫度都可以控制在8~90度左右,目前510匹的馬力輸出,變速箱也都沒有打滑的狀況發生,這顆DQ381原廠可以對應到63~64公斤米的扭力,我的Golf R大概是60公斤米左右,所以還不需要做變速箱的內部強化,不過我的變速箱油就會比較勤勞的更換,畢竟比較激烈操駕,一方面也可以檢查有沒有異常的狀況。

 

 

我還有裝了一個Haldex Controller的軟體,可以用手機來控制前後驅的動力分配,這個比較少人有裝這個,因為Golf R這種算是假四傳,大部分的時候都是純前驅。

 

 

我上山路跑的時候,都會設定前後50%,不過車上的差速器也會干預,後面最多大概也就分配到38%~40%左右,這樣開起來確實會比較有四驅的感覺。不過缺點是慢速迴轉的話,會有頓挫的感受,所以用完要記得調整回來。

 

Golf R的差速器是離合器多片式的,不如真Quattr的托森式LSD來得直接有效率。前陣子跟美國TSR Performance 聯繫,他們是目前唯一有提供對應DQ381變速箱的機械式改裝LSD,但尚未正式開放市場銷售,目前只有針對美國境內販售,算是邊賣邊找問題(看來產品還不成熟),沒有可以選擇的改裝機械式或磨片式LSD是我覺得最可惜的部分。

 

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在進氣方面我都是用Racingline的產品,基本上他們有出的,我通通都有買。還裝了Aquamist的水噴射,渦輪部分,我換了SUMALAYA用IS38本體去做的雙滾珠渦輪,進排氣就可以選擇自己想要的大小,起壓在2500rpm左右,後來換了Ferrea的汽門彈簧,起壓往前提到了2300rpm。

 

 

(編輯:腹內有強化嗎?)沒有,我覺得這顆EA888的腹內已經算滿強了,馬力我也只打算做到510匹左右,希望耐用度還可以維持一定程度,所以就沒有做腹內強化。

 

我覺得改裝是這樣,在同一件事情上不要浪費錢跟時間,預算夠就要直上,才能感受到你換了整套之後,差異在哪裡,一點一點改反而要浪費很多不必要的錢跟多花時間去嘗試。

 

Q.Volkswagen 7.5代 Golf R有用過那些輪胎/來令片嗎?

Volkswagen 7.5代 Golf R改裝輪胎心得評價-車主Brian-車主充電站

 

Q.改裝之後的Golf R的操駕感受如何呢?

A.原本我還有兼顧代步的功能,不過越改越多之後,這台Golf R就離代步越來越遠,現在就變成純粹的Fun car了。山路上開,我都維持在4300轉以上,因為3000轉開始才比較有一些速度感,畢竟排氣量小,低扭力還是不太夠。那如果出彎可以維持在接近紅線,就會很有力。它的變速箱到紅線不會斷油,會直接進檔,所以要控制好轉速,開起來才會順暢。

 

 

(編輯:改過二階的Golf R還適合日常代步嗎?)我覺得改成這樣之後,它不是變得難開,而是你會不自覺地想開快,但不是每一次出門你想要開那麼快。就有點像騎仿賽一樣,它不會不好騎,只是不適合用來代步。我反而覺得寫二階的動力,對於這顆引擎只是剛剛好而已,妥善率也很OK。

 

Q.如果有車友也想入手Volkswagen 7.5代Golf R,會有甚麼建議嗎?

A.我覺得可以先從動力的方面去提升,把二階寫上去,然後把來令片跟碟盤做更換,這樣改起來就很夠用了,CP值也夠高!

 

 

Q.如果下一台車要換,會選擇什麼車呢?

A.我覺得改車其實滿累的,要一直做功課、爬國外網站,所以下一台車應該會選擇原廠就很足夠的車,像Porsche 718 GTS或是991.2的GT3,只需要做一些基礎的重點提升,就很夠用了,以我自己買這台Golf R新車加改車,金額也接近現在718 GTS的二手價格了,所以之後應該就是朝這方面去選擇。

 

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Volkswagen 7.5代 Golf R車主心得開箱:從良買五門鋼砲,卻把後座拆了變純Fun Car!-車主充電站 was last modified: 8 7 月, 2021 by 蔡 昇衛