雖然Supra的車尾滑到不行，但用街胎施以適度改裝在台中麗寶國際賽道仍然有衝擊21彎單圈1:47.3的實力！
車主充電站編輯部：
Johnson有多款驅動型式跑車的操駕經驗，他在國內Supra車系的街胎單圈成績也算是數一數二，編輯也特意在這次挖了許多耗材與改裝資訊，Johnson玩車一路走來也是付出許多耗材與改裝學費，就讓編輯偷撈一些免錢學費大家賺一下！
*2022/02/12 Johnson的Supra在麗寶23彎創下1:53.662的成績，成為麗寶最速Toyota Supra！
Johnson簡評：原廠Camber角度不足，而現在調整了Camber之後，彎速大幅提升、轉向變得靈敏。或許賽道熱愛車友的最高CP值改裝件，除了動力就是調整傾角Camber的改裝套件了！
Q.除了Supra還有玩過哪些車款？為什麼會挑這台車呢？
A.之前在美國有玩過Golf 4代Gti、Audi TT MK I、nb 的 MX-5，後來回台灣玩了一陣子重機才回歸四輪。（編輯：我看很多四輪車友玩一玩反而轉去跑二輪，喜歡重機的刺激性。你怎麼是相反的？）那個時候跑一跑看到一些車友在山上出了點意外，認知到重機要推進極限有些危險，就跑回來玩四輪了。
回台灣之後買了Toyota 86，接下來連買三台MR中置後驅跑車：Porsche 981 Boxster、Lotus Elise、Lotus Exige S，最後才回歸FR前置後驅Toyota Supra（平時用七代Golf R跟BMW X3m40i代步）。
MR的車款雖然彎中極限比較高，但是失控邊緣比較難控制，一但超出極限要修回來的幅度比較大（我鐘擺過好幾次）。FR的尾巴比較好控，重心比例我自己比較喜歡，所以才挑了Toyota Supra。
Q.Toyota Supra車友提到的後軸太靈活的問題你怎麼看？這算是需要解決的問題嗎？
A.這個問題我也是研究了一陣子，一開始大家都在談Supra的Bump Steer比較嚴重，當車輛上下震動或前後重心轉移的時候，後輪的束角會改變（在Toe-in跟Toe-out之間游移）。其實每一台多連桿的車都有一些這樣的狀況，但是Supra這台車比較嚴重。也因此我後輪的束角做很大，左右總和在50分Toe-in。
不過上面講的不是最大的問題，後方太滑其實是Supra的後軸限滑差速器的鎖定問題！原先限滑差速器是到一定的扭力之後就會鎖不住，原廠車動力可能還好，但是若你有改一階或二階晶片，問題就會被放大。最近是BMW還是Toyota就有出更新軟體，把它寫進去問題就會好一些（出彎能下更多油，但還是不能隨心所欲）。
不過也拜這些問題之賜，雖然Supra引擎是直六比較重，但從來沒有推頭的感覺。在我差速器軟體更新前，我跑山每個彎出彎都是在反打方向盤。更新之後好了一些，不用搏鬥的那麼激烈。
（編輯：有聽其他車友說Supra 2021新年式A91有從硬體軟體雙面去解決這個問題？）
A91引擎有做動力優化（380匹，我懷疑是BMW改版B58直六給新年式BMW，Supra這邊就懶得調回舊的輸出，直接叫豐田共用了）、排氣管頭段也更新，避震器也優化。但是我不會為了這些東西換新就是了（笑）。
Q.Toyota Supra做了什麼改裝呢？
A.我這台車是第一批交車的，當時是抽籤抽到。一開始沒有太多零件可以改，加上我想體驗原廠工程師的調校，改裝的步調跟幅度是比較慢的。我車子目前是改短彈簧（H&R）跟動力二階包含Downpipe、Cusco防傾桿加粗、單賽車椅、煞車皮與油、輪圈（加寬）以及換半熱熔胎。
現在改裝品選擇多很多，但我真正想要的東西一直沒有出。我想要可調的避震魚眼上座搭配電子懸吊（沒出，有可調傾角上座都是偏競技向），若要改裝電子懸吊（卻又沒有可調的避震上座）。所以只好就原廠避震繼續用下去啦！
如果我們以賽道日成績來看，上面提的我覺得影響都沒那麼大（編輯：那哪一個最重要呢？），就是動力差最多啦！我原廠去跑1:53的成績，一改二階動力直接1:49。你說是不是差很多？其他的條件都一樣喔，一號彎底從185的尾速變成205，單圈的秒數差到四秒。
比起大鵬灣賽道要做好成績，麗寶更吃加速能力，大鵬灣動力有差距的車款秒數不會像麗寶差那麼多。大鵬灣有些彎道可以用更高的速度射進去，你入彎速度不能降太多，那個拿捏比較細微，不像麗寶都是死彎各種車款都要降到那個速度。
Q.可以幫我們細部描述一下Supra輪胎各品牌使用心得嗎（Trofeo R、RE-12D）？
A.我在Supra上只有用過兩種輪胎，分別是普利司通 Bidgestone RE-12D（前245/40/R19，後275/35/R19） 跟倍耐力 Pirelli Trofeo R（前265/35/19保時捷N0，後285/35/R19）。原廠是前255/後285的米其林PSS（輪圈寬度有改嗎？），有喔前面後面各加半吋，變成前輪9.5吋寬後輪10.5吋寬。
結果是滿有趣的，我用幾乎原廠的狀態（改H&R短彈簧跟煞車皮）去對比兩條胎的表現，在麗寶21彎秒數是完全一樣的(1:53.1，隔一個禮拜做成績)。照道理講倍耐力Trofeo-R前後胎寬比較寬，成績會比較好。
我自己用Trofeo R的感覺，這前輪是做給保時捷用的N rate，胎壁比較軟不太適合給前軸較重的FR用，每次過彎的時候就會折到胎壁的感覺（但折那一下我覺得不會影響太多賽道秒數，但就是會怕怕的）。
RE-12D胎壁比較適合支撐前軸直六引擎的重量，重煞入彎重心轉移的時候前軸比較有信心。Trofeo R的賽道上滑動比較多，但是我也在思考兩個問題：我這套Trofeo R是不是年份放比較久所以比較不抓？這套胎訂做給保時捷影響到底多大？
我在Lotus Exige S上都使用過這兩套胎，相對我Toyota Supra的輪胎經驗是完全相反！在Lotus上面使用的規格，Trofeo R是蓮花原廠配胎，開起來就是非常的黏非常的抓。
在蓮花上Trofeo R是前205後265，車重很輕軟胎壁抓地力非常好，RE-12D胎壁太硬蓮花會一直彈跳（編輯：這經驗是在賽道還是山路為主？），基本上賽道山路感受都差不多，再來是RE-12D我用的規格還比Trofeo R還要更寬，抓地力也沒有Trofeo R好。
在早期RE-12D出來之前，大家跑大鵬灣都用Cup2，要再上去會換Trofeo R。如今12D出來價格也比較便宜算是很好的選擇，加上他新胎用過幾圈以後雖然後衰退，但是後期會保持在一定的水準上（Supra用了三套12D，曾經用到見鋼絲成績也還可以）。
（編輯：目前12D確實是很受大家喜愛，實力堅強又耐用，不過看了蓮花的使用經驗確實每一台車都有它適合的胎種，不可一概而論用哪條胎就是最好的。）
Q.來令片總是讓我們繳很多學費，跟我們車友分享一下好嗎？
Q.購買Supra的潛在車主有什麼該注意的嗎？
A.這台車如果買3.0 Premium版本配備都很滿了，選個好顏色就可以。車子本身有一些異音這種很小的問題，我右後方會咕嚕咕嚕的，但是我懶得去弄（笑）。
我是有聽過有人新車買來變速箱接傳動軸那邊會漏油，BMW部分車款用ZF這顆變速箱有遇到油封問題，除了這個還有聽過引擎上蓋有滲油，但兩件事情數量都很少，二手車主可以先檢查看看。
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