雖然Supra的車尾滑到不行,但用街胎施以適度改裝在台中麗寶國際賽道仍然有衝擊21彎單圈1:47.3的實力!

 

車主充電站編輯部:

Johnson有多款驅動型式跑車的操駕經驗,他在國內Supra車系的街胎單圈成績也算是數一數二,編輯也特意在這次挖了許多耗材與改裝資訊,Johnson玩車一路走來也是付出許多耗材與改裝學費,就讓編輯偷撈一些免錢學費大家賺一下!

 

2021/4/13更新資訊:Johnson將前輪Camber從原廠數值,調整到了3度。帶來將近單圈兩秒的提升效果“麗寶21彎1:49>>1:47.3”

Johnson的Toyota Supra  在2021/4/11的改裝配置:

動力:BM3 2階93罐頭程式+Mach5 200目Downpipe+BMC高流量濾芯
底盤:原廠避震+eibach短彈簧+verus上座(提升Camber角度)+Cusco防傾桿、拉桿
煞車:原廠卡鉗+原廠尺寸劃線碟+endless ccrg煞車皮
框胎:Enkei gtc02 19×9.5 19×10.5+RE71RS 前255後285

Johnson簡評:原廠Camber角度不足,而現在調整了Camber之後,彎速大幅提升、轉向變得靈敏。或許賽道熱愛車友的最高CP值改裝件,除了動力就是調整傾角Camber的改裝套件了!

 

Toyota Supra(A90)車款規格

 

Q.除了Supra還有玩過哪些車款?為什麼會挑這台車呢?

A.之前在美國有玩過Golf 4代Gti、Audi TT MK I、nb 的 MX-5,後來回台灣玩了一陣子重機才回歸四輪。(編輯:我看很多四輪車友玩一玩反而轉去跑二輪,喜歡重機的刺激性。你怎麼是相反的?)那個時候跑一跑看到一些車友在山上出了點意外,認知到重機要推進極限有些危險,就跑回來玩四輪了。

 

回台灣之後買了Toyota 86,接下來連買三台MR中置後驅跑車:Porsche 981 Boxster、Lotus Elise、Lotus Exige S,最後才回歸FR前置後驅Toyota Supra(平時用七代Golf R跟BMW X3m40i代步)。

 

MR的車款雖然彎中極限比較高,但是失控邊緣比較難控制,一但超出極限要修回來的幅度比較大(我鐘擺過好幾次)。FR的尾巴比較好控,重心比例我自己比較喜歡,所以才挑了Toyota Supra。

 

 

Q.Toyota Supra車友提到的後軸太靈活的問題你怎麼看?這算是需要解決的問題嗎?

A.這個問題我也是研究了一陣子,一開始大家都在談Supra的Bump Steer比較嚴重,當車輛上下震動或前後重心轉移的時候,後輪的束角會改變(在Toe-in跟Toe-out之間游移)。其實每一台多連桿的車都有一些這樣的狀況,但是Supra這台車比較嚴重。也因此我後輪的束角做很大,左右總和在50分Toe-in。

 

不過上面講的不是最大的問題,後方太滑其實是Supra的後軸限滑差速器的鎖定問題!原先限滑差速器是到一定的扭力之後就會鎖不住,原廠車動力可能還好,但是若你有改一階或二階晶片,問題就會被放大。最近是BMW還是Toyota就有出更新軟體,把它寫進去問題就會好一些(出彎能下更多油,但還是不能隨心所欲)。

 

 

不過也拜這些問題之賜,雖然Supra引擎是直六比較重,但從來沒有推頭的感覺。在我差速器軟體更新前,我跑山每個彎出彎都是在反打方向盤。更新之後好了一些,不用搏鬥的那麼激烈。

 

(編輯:有聽其他車友說Supra 2021新年式A91有從硬體軟體雙面去解決這個問題?)

 

A91引擎有做動力優化(380匹,我懷疑是BMW改版B58直六給新年式BMW,Supra這邊就懶得調回舊的輸出,直接叫豐田共用了)、排氣管頭段也更新,避震器也優化。但是我不會為了這些東西換新就是了(笑)。

 

 

Q.Toyota Supra做了什麼改裝呢?

A.我這台車是第一批交車的,當時是抽籤抽到。一開始沒有太多零件可以改,加上我想體驗原廠工程師的調校,改裝的步調跟幅度是比較慢的。我車子目前是改短彈簧(H&R)跟動力二階包含Downpipe、Cusco防傾桿加粗、單賽車椅、煞車皮與油、輪圈(加寬)以及換半熱熔胎。

 

現在改裝品選擇多很多,但我真正想要的東西一直沒有出。我想要可調的避震魚眼上座搭配電子懸吊(沒出,有可調傾角上座都是偏競技向),若要改裝電子懸吊(卻又沒有可調的避震上座)。所以只好就原廠避震繼續用下去啦!

 

 

如果我們以賽道日成績來看,上面提的我覺得影響都沒那麼大(編輯:那哪一個最重要呢?),就是動力差最多啦!我原廠去跑1:53的成績,一改二階動力直接1:49。你說是不是差很多?其他的條件都一樣喔,一號彎底從185的尾速變成205,單圈的秒數差到四秒。

 

比起大鵬灣賽道要做好成績,麗寶更吃加速能力,大鵬灣動力有差距的車款秒數不會像麗寶差那麼多。大鵬灣有些彎道可以用更高的速度射進去,你入彎速度不能降太多,那個拿捏比較細微,不像麗寶都是死彎各種車款都要降到那個速度。

 

 

Q.可以幫我們細部描述一下Supra輪胎各品牌使用心得嗎(Trofeo R、RE-12D)?

A.我在Supra上只有用過兩種輪胎,分別是普利司通 Bidgestone RE-12D(前245/40/R19,後275/35/R19) 跟倍耐力 Pirelli Trofeo R(前265/35/19保時捷N0,後285/35/R19)。原廠是前255/後285的米其林PSS(輪圈寬度有改嗎?),有喔前面後面各加半吋,變成前輪9.5吋寬後輪10.5吋寬。

 

結果是滿有趣的,我用幾乎原廠的狀態(改H&R短彈簧跟煞車皮)去對比兩條胎的表現,在麗寶21彎秒數是完全一樣的(1:53.1,隔一個禮拜做成績)。照道理講倍耐力Trofeo-R前後胎寬比較寬,成績會比較好。

 

我自己用Trofeo R的感覺,這前輪是做給保時捷用的N rate,胎壁比較軟不太適合給前軸較重的FR用,每次過彎的時候就會折到胎壁的感覺(但折那一下我覺得不會影響太多賽道秒數,但就是會怕怕的)。

 

 

RE-12D胎壁比較適合支撐前軸直六引擎的重量,重煞入彎重心轉移的時候前軸比較有信心。Trofeo R的賽道上滑動比較多,但是我也在思考兩個問題:我這套Trofeo R是不是年份放比較久所以比較不抓?這套胎訂做給保時捷影響到底多大?

 

我在Lotus Exige S上都使用過這兩套胎,相對我Toyota Supra的輪胎經驗是完全相反!在Lotus上面使用的規格,Trofeo R是蓮花原廠配胎,開起來就是非常的黏非常的抓。

 

在蓮花上Trofeo R是前205後265,車重很輕軟胎壁抓地力非常好,RE-12D胎壁太硬蓮花會一直彈跳(編輯:這經驗是在賽道還是山路為主?),基本上賽道山路感受都差不多,再來是RE-12D我用的規格還比Trofeo R還要更寬,抓地力也沒有Trofeo R好。

 

 

在早期RE-12D出來之前,大家跑大鵬灣都用Cup2,要再上去會換Trofeo R。如今12D出來價格也比較便宜算是很好的選擇,加上他新胎用過幾圈以後雖然後衰退,但是後期會保持在一定的水準上(Supra用了三套12D,曾經用到見鋼絲成績也還可以)。

 

(編輯:目前12D確實是很受大家喜愛,實力堅強又耐用,不過看了蓮花的使用經驗確實每一台車都有它適合的胎種,不可一概而論用哪條胎就是最好的。)

 

 

Q.來令片總是讓我們繳很多學費,跟我們車友分享一下好嗎?

Johnson來令片心得

 

Q.購買Supra的潛在車主有什麼該注意的嗎?

A.這台車如果買3.0 Premium版本配備都很滿了,選個好顏色就可以。車子本身有一些異音這種很小的問題,我右後方會咕嚕咕嚕的,但是我懶得去弄(笑)。

 

我是有聽過有人新車買來變速箱接傳動軸那邊會漏油,BMW部分車款用ZF這顆變速箱有遇到油封問題,除了這個還有聽過引擎上蓋有滲油,但兩件事情數量都很少,二手車主可以先檢查看看。

 

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Toyota Supra 心得:懸吊設計問題與LSD鎖定力不夠,後軸滑滑樂-車主充電站 was last modified: 9 6 月, 2021 by freshma