Toyota Supra一直是 Toyota 旗下性能最優異、定位最高的性能車款。2001年Supra在玩命關頭亮相,系列作爆紅後,這台豐田也成為了家喻戶曉的電影明星。

 

今天讓我們綜觀一下Supra的歷史發展。(影片製作:Donut Media)

 

 

Toyota Celica

首先我們得談談平民跑車界的一哥「小馬車」。1964年福特野馬上市,高排氣高馬力的中價位跑車引發了全民野馬熱潮。Toyota看到此盛況,當然也想分一杯羹加入戰局,在1970年推出了相應車款:Celica。

 

Toyota Celica

 

1978年Celica XX上市,在北美稱為Celica Supra。

 

Celica Supra

 

Celica Supra是更高級的版本,搭載了Toyota 2000GT的M引擎並增加兩個汽缸。Toyota代表著經濟與可靠性,但為了讓Celica Supra更有跑車的樂趣,他們找來了Lotus(大家熟悉的蓮花跑車)協助設計。Lotus的加入帶來了新的六缸引擎、一點熱情與”不少零件缺陷”,所以Celica Supra最終表現很一般。

 

1980年,最初的A40 Celica Supra改款新型號為A50。在美國普遍被稱為Mark 2。(至今多數人仍以Mark稱呼歷代Supra)

 

A50 (Mark 2)

 

Mark 2的表現依舊不盡人意,直到1986年,Toyota將Celica和Supra分成不同車系。

 

 

A70(Mark 3)推出,搭載了昇級版的M引擎,但引擎本身增加了500磅(226.8公斤)的重量。Mark 3初期版沒有明顯得進步,歷史評價也不高。

 

 

1987年,Toyota的引擎有了渦輪增壓器,7M-GTE引擎問世。有著230匹馬力和出色渦輪,Toyota決定用這顆引擎打造全新的Supra—Supra Turbo,三代Supra至此有了起色。

 

Mark 3總算對的起Supra得名號

 

1992年,直列式6缸引擎1JZ誕生,創造了當代最好最快的Supra版本—Twin Turbo R

 

 

1993年A80(Mark 4)發布,Supra不再有方方正正的外表,取而代之的是圓潤的造型以及汪汪大眼。減輕的重量超過200磅(90.8公斤)。

 

 

根據Car and Driver雜誌,在1997年到2004年生產的車輛中,Supra有最強的制動系統和最好的煞停距離。

 

 

且隨著日本製造傳奇引擎:2JZ問世,超大的改裝空間,Overdesign的承受力,直上800匹馬力不再是癡心妄想。易調教、好改裝,更強的渦輪和Toyota首款六速手排變速箱。性能、操駕和舒適度都良好的Supra Mark 4是一代神物(目前在美國二手價格都已經漲翻了,都超過十萬美元),在中華地區還有著「牛魔王」的外號。Supra Mark 4給你Porsche和Aston Martin的體驗,價格卻只要一半。

 

 

即便如此,Supra仍然沒辦法說服人們買單。1998年Supra在美國停產,並在2002年於全球停產。

Supra從此成為絕響,嗎?

 

乘載著人們對於四代Supra的美好回憶,五代Supra準備開發時全球車界都給予極大期待,在2014年豐田發表FT-1的概念車更造成轟動。

 

 

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五代Supra(代號A90)是第一款「聯名Supra」,Toyota和BMW形成聯盟共享跑車底盤平台與引擎技術。雖然也引來許多「不正宗」、「買到一台BMW」等批評,但回想前四代的銷量我們也不能怪豐田做出如此決定。等待了近二十年,無論血統夠不夠日系,至少我們能見證新一代 A90 GR Supra重返賽道締造全新的歷史。

 

 

影片連結 by Donut Media

 

 

 

Toyota Supra車系沿革:從引擎過重的轎車到歷史級定位的跑車-車主充電站 was last modified: 9 6 月, 2021 by racingch