福特於去年發佈首款純電動休旅車：Ford Mustang Mach-E。這位Mustang家族的新成員不再是我們熟悉的雙門轎跑野馬，也沒有搭載V6或V8引擎，Mustang Mach-E是一輛純電動SUV。
趁著Mustang Mach-E陸續交車，讓我們透過Doug DeMuro的開箱影片看看，Mustang Mach-E是否承襲了野馬的強大性能。
Mach-E動力數據
Mach-E有不同性能版本配置，基本款要價41000美金，馬力266匹，續航里程250英里(402公里)。高性能款”GT”售價61000美金起跳，馬力480匹，續航里程300英里(483公里)。
作為同級對手，Tesla Model Y售價43000美金，高性能款52000美金。Model Y的續航里程優勢較大，為300英里和325英里。且光比較兩者的基本款，Model Y的馬力更豐沛。不過從帳面數據來看，在中高速下Mach-E對Model Y來說仍是不容小覷的對手。
在深入探索這輛Mach-E Premium之前，你可能會好奇為何要把一台電動SUV稱為野馬？Doug認為Mustang是福特旗下最知名的品牌，想與Tesla抗衡，冠上Mustang之名是明智的選擇。
Mach-E功能設計
Mustang Mach-E的特色多不勝數，首先從鑰匙開始。福特似乎沒放心思在鑰匙上，因為無論是解鎖、發動、查看里程數，一切都能在APP上做到。
Mach-E的車門也很有特色。Mach-E沒有門把，去而代之的是位在B柱的小按鈕和把手。按下按鈕後車門會彈開。
車門有防夾設計，一旦按下按鈕就必須將車門打開更大的幅度才可再次關上車門。
後門採用相同設計，但沒有把手。據說後門原先也有設計拉桿，但福特經過測試後發現人們習慣直接把手伸進門縫扳開車門，於是移除了拉桿。
門板後方有橡膠墊方便抓握。
有些人可能擔心前門的拉桿會增加風阻導致續航力減少，福特表示位於拉桿正前方的後照鏡有擾流的作用，因此拉桿不受風阻影響。但為何不採用其他車廠行之有年的彈出式把手呢？
B柱上有隱藏式的小鍵盤。當你沒帶鑰匙，手機也沒電時，從小鍵盤輸入密碼也能解鎖車門。
Doug最喜歡的地方是只需用FordPass app就能操控整輛車。
Mach-E內裝
走進Mach-E內第一眼看到的肯定是超大的中控螢幕。與特斯拉的設計相似，使用15.5吋的大螢幕。
資訊娛樂系統最多可記錄五位駕駛的資訊。有趣的是，Mach-E會學習個別駕駛的駕車習慣來推估續航里程。如果你平常開車屬於慢條斯理的類型，Mach-E就會顯示較高的續航里程；反之你是飆車族的話，就會顯示較少續航里程。
Mach-E也會根據行駛的目的地推估續航里程，例如目的地的海拔較高需要爬坡時會顯示較少續航力，下坡時則顯示較多。
音量以旋鈕控制。鑲在平板上的選紐看似突兀，其實這是福特車主們的要求。畢竟旋鈕比觸控按鈕更加直覺。
同樣也能用密碼發動車輛。
三種駕駛模式。依序是Engage基本模式、Whisper降噪節能模式以及Unbridled也就是Race mode。
儀錶板是一塊10寸長的螢幕。切換駕駛模式時螢幕不會有任何變化，但當你開始加速時特效就會跑出來了。
略顯單調的儀表，但就資訊判讀絕對勝過空無一物的特斯拉。
方向盤上看起來像螢幕的鏡頭。在未來自動駕駛模式啟用時，鏡頭會偵測駕駛使否仍在座位上專注路況。
從副駕駛座延伸到駕駛座的飾板都是揚聲器。
福特一貫的換檔旋鈕。
扶手下方有收納空間。
門把是後拉的設計。
幾乎涵蓋整個車頂的大天窗。無法開啟，也沒有遮版或是變暗的功能。
Mach-E外觀
捨棄門把而顯得流線優美的門板。
尾燈延續Mustang經典造型，整合方向燈功能。
前後方向燈都有漸暗效果。
水箱罩根據車型有所差異。Premium鋼琴黑的水箱罩線條，和一般版相比質感有明顯提升。
可活動的遮板。
野馬商標多了幾條線條似乎更有未來感了？
充電孔在左側車門前方。
談談車體設計，福特刻意將車頭拉長增加肌肉車的意象。
斜背車頂延續至車尾燈，啟發自60年代的斜背Mustang。其實Mach-E和一般SUV一樣有著比較平面的車頂，但設計師巧妙地以黑白對比色打造出斜背的視覺效果。
這樣的設計也代表後座的空間並沒有被犧牲。
後座可以直接看到整塊天窗。
後車箱的大小可圈可點，但受到車尾斜背設計的影響，就常地物品可能放不太下。
為此，車廂底板可以取下增加空間。
底板下方放著充電器。福特稱用這個充電器接220v插座充電能每小時增加21英里(34公里)續航里程。
如果是福特專用的充電樁則能每小時增加30英里(48公里)續航里程。
相較於車廂、車窗等從APP就能開啟，前車蓋就有點悲劇了。唯一的開關是駕駛座的拉桿。
且前車蓋和車門一樣有防夾設計，意味著如果你不小心沒關好，就必須再次回到駕駛座打開車蓋，然後再走到車頭把他關上…。
車蓋下方是大量的收納空間。
現在是時候上路驗證Mach-E的性能了。Doug並不完全把Mach-E當成Mustang系列車款，反而更像是Model Y的對手，但事實證明Mach-E的運動性能不容小覷。
Mach-E的重心只比一般的Mustang高出1.2英吋(3.5mm)，這代表兩者的操駕手感應該會十分相似。而Mach-E確實做出了Mustang的漂移感。
Mach-E加速時會有模擬的引擎聲浪(可關閉)，增添熱血的感覺。總體操駕手感勝過Model Y，甚至有一些跑車的感覺。加速和過彎十分迅捷，充滿運動型車款的架式。Doug很喜歡Mach-E的操駕手感，認為Mach-E很接近甚至超越Model 3。有些人可能會說Mach-E不是真正的Mustang，但無論是不是野馬，Mach-E的表現都十分優秀。
Mach-E對比起Model Y的劣勢是續航里程，但大多數人應該不至於開到250英里那麼多。撇除這點，從外觀、操駕還有行駛時的操作方便度(音量旋鈕、儀表等等)來看，Doug喜歡Mach-E勝過Model Y。
FORD Mustang Mach-E總評：
Premium馬力為350匹，0到60英里加速4.8秒。雖然總分略遜於上面兩款Tesla(主要輸在加速)，但未來將推出高性能款GT和自動駕駛，相信成績會更加提高。
Doug Score:65(Weekend:28，Daily:37)
影片連結byDoug DeMuro
