Subaru WRX STI就像是一個夢想，一定要擁有過一次，即使之後賣掉，也可以跟別人說拎北以前也開過STI！
車主充電站編輯部：
這次我們特別訪問到專門改裝Subaru的佳鴻自動車老闆偉琮哥，來分享給大家在WRX車系當中該怎麼挑選，保養上有甚麼疑難雜症要注意的！（內含歷代Subaru動力系統介紹）
Q.什麼樣的因緣際會下踏入Subaru的大坑中？
A.大概是1998~1999年Subaru Imprzea GC8的年代，那時候很多改裝廠都做出很快的成績，在路上那個水平對臥的聲音也吸引到我，就想說這車怎麼那麼快，後來剛好我前老闆那邊有缺人，我才從Toyota原廠跳槽到當時的總代理體系大慶汽車。
Q.踏入Subaru也已經20年了，可以分析一下速霸陸車子的一些優缺點嗎？
A.以Impreza GC8的EJ20這顆引擎來說，原廠就相當耐用，腹內不用鍛造，渦輪要打到1.5~1.6bar沒問題。不過我們都有嘗試過，這顆EJ20可以用到六號半的渦輪，打到1.7bar緊繃沒問題，這個是非常極限了。如果要再做到更高，就必須要腹內強化才行。
（編輯：如果做到超過引擎超過負荷，會像現在的車一樣電腦提前保護嗎？）其實現在的車跟以前的差不多，甚至以前的車會更耐用一點，現在新車稍微改超過一些，電腦就會退點火，降輸出。以前就會有爆震的狀況發生，那EJ20的缸壁很厚，所以它的承受度較大，可以容許比較小的失誤。
Q.Subaru EJ20的引擎有什麼特別可以跟大家分享的嗎？
A.當時GD系列的圓燈鯊有出了一個S207的版本，它做了高壓縮的鍛造活塞在裡面，那顆引擎就非常稀有，只要在玩Subaru的都會想要找一顆。
（編輯：那EJ25呢？）EJ25是在05~06年以後的豬鼻鯊才開始使用，當時一般的WRX就是白頭引擎、五速手排、沒有爆龜；STI就是紅頭引擎、六速手排、爆龜，這樣兩種車型來區分。
Q.從EJ20轉到EJ25有什麼重大的改變嗎？
A.它的轉變主要是在擴缸，以及活塞行程的改變，但沒有比較耐用。EJ25的活塞是相對脆弱一點，在06年之後常常會聽到活塞裂、活塞爆，現在可能比較少聽到，主要是店家的功力越來越強，寫的電腦保護也越來越好。
Q.Subaru有什麼通病或瑕疵可以分享給大家嗎？
A.以早期GC8的的EJ20來說，最大的問題是你把動力做大之後，變速箱會受不了，那有一些人直接換成六速。不過我覺得五速跟六速的選擇上也很看個人，因為五速四檔就可以兩百了，但是六速的不太可能。
（編輯：要改到多大馬力才會發生這樣的問題？）大概輪上300匹以上，就要小心變速箱什麼時候會爆了。早期還在跑龍潭賽車場的時候，很多人都有改金屬離合器，也是照樣爆，壞到廠商都受不了一直保固而退出台灣市場了。
（編輯：那其他部分呢，車台啊或是電腦有什麼問題嗎？）像Subaru的車台相當強壯，很少會聽到出車禍之後，有什麼人員傷亡。那電控系統是到了06年以後才真的比較強，在這之前應該就只有ABS，其他都是很機械的。有些人會說Subaru的車子很推，跟Evo比起來差很多。其實Evo也很推，但是它的電控很強，Subaru的電控系統就沒那麼強。
你會發現從1999年到現在2021年，你會發現它車子越做越寬，輪距寬就有比較好的轉向力，來改善它推頭的狀況。
Q.像Jason的這台WRX STI，這台車改裝上有什麼特別的地方嗎？
A.Jason這台車還是屬於一個街車的狀態，所謂的街車就是他還是要兼顧日常使用的狀況，冷氣、內裝都要保留。
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所以在做他的寬體時我們就猶豫了非常久，因為做寬體不一定車子會變快，當寬體上去之後，底盤所有的設定都跑掉了，等於要從頭來過再做一次設定。做好寬體之後大概也設定了半年，才把車子設定到OK的狀態。
Q.一般如果不了解Subaru WRX的車友來說，它的底盤基本應該要怎麼設定會比較好？
A.不管是WRX或是WRX STI，在原廠的狀況下，前面都會比後面高一公分。它的設計就是希望讓壓縮的空間大一點，因此不建議車友改太低，大概降低2~3公分就好，如果改太低反而會推頭。
那如果說以單圈為主的話，前面的Camber會抓3度~3.5度，以不超過4度為基準；後面的話，不超過2度為準。以麗寶賽道來說，會希望車尾要有一點滑，所以角度不用做太大。
以Jason這台車的話，它前面是Toe out五分；後面是0。當時底盤設定上也找了很久，最瘋狂的時候曾經單邊Toe開到15分，這樣開完之後會發現，可以很高速丟進這個彎，但是開油時間就延遲了有一好沒兩好。
像我們這種四輪傳動的車，基本上都會改離合器片式的LSD，原廠是用齒輪式的LSD。原廠的缺點是當一輪舉腳的時候，其他三輪就會開始滑。所以我們在設定上都盡量讓它的四輪能越貼在地面上越好。
Q.Subaru的車好養嗎？養護上速霸陸要注意些什麼？
A.現在的Subaru其實很像歐洲車，就把它當成是一台福斯、奧迪這樣來看。像WRX機油就5公升，WRX STI的話4.5公升。其他車款包含森林人、Levorg這些都差不多。以新車來講，比較脆弱的就是它的CVT變速箱，即使原廠不改也蠻容易壞的。
另外就是積碳的部分也要注意，大概4~5萬公里就要清一次積碳，這部分跟歐洲車會比較類似。除此之外就只需要正常保養就OK了，沒甚麼要特別注意的問題。
Q.如果以現行款的Subaru WRX跟WRX STI這兩台車來看，該怎麼選呢？
A.以這兩部車來說，體質上都算不錯。我自己覺得WRX STI就跟EVO一樣夢幻，一生一定要擁有過一次，那種感覺真的很棒。那你說為什麼會出現WRX這樣的車，就是為了把性能車款降低入手門檻，可以讓更多車主體驗到。
若以經濟考量，當然選擇WRX的CP值比較高；如果是要圓一個夢，就必須要直上WRX STI了。不過最重要的是，要胚的話一定要選手排啦！
（編輯：WRX跟WRX STI用的變速箱是同一顆嗎？聽說之前的故障率蠻高的？）WRX是用小六速、WRX STI是大六速，兩者的齒比跟耐用度都不同。基本上我自己是沒遇到變速箱的問題，基本上WRX的變速箱可以承受到400匹輪馬左右，超過四百就比較容易會壞，車友改動力要特別注意。
