Taycan超充站密度慘輸,車機UX有點複雜,動能回收很弱不能One Pedal Driving!不過Taycan的里程是很實在的數據,儀表顯示能跑100km,就是可以跑100km。

 

車主充電站編輯部:

Porsche在2019年正式開始生產Taycan,踏入電動車的領域之中,這次我們訪問到同時擁有Tesla Model 3、Porsche Taycan、Porsche 718 Spyder、Tesla Model X的車主Joe,來分享電動車廠出的電動車與跑車車廠出的電動車,最大的差異在哪邊?

 

Porsche Taycan車款規格

Tesla Model 3車款規格

 

Q.當初怎麼會買了Tesla Model X,又買Model 3、再買Porsche Taycan呢?不會覺得很重複嗎?

A.最早接觸Tesla的時候,Model 3還沒出來,品牌很新奇又有豪華定位。當時我的小孩剛出生有空間需求,找SUV就選擇了Model X(100d,大概五百五十萬左右,沒上頂規想說休旅夠用就好)。

 

當時Tesla Model X在大降價前購入(扼腕…貴很多),買沒多久就砍幾百萬價錢…不過Tesla有提供一個回購方案讓當初的車主好過一些。我開了三年之後,用Tesla的回購方案讓特斯拉以當初51%的價格買回去了。這個回購的錢,就變成了保時捷Taycan。

 

 

(編輯:那怎麼會再買Model 3?這次為何買頂規?)實際上是我跟我老婆無法割捨Tesla的AP(Auto pilot),使用起來相當輕鬆,我老婆常常會用Model 3開AP嘉義台南往返一直跑顧兩家餐廳(MochiMochi鬆餅屋泰一定食),這真的是特斯拉的精華所在。Model 3會選擇Performance的版本,是因為我有在同時間又入手一台Porsche 718,開始有嘗試跑山跟下賽道,赫然發現駕駛樂趣還滿重要的,所以才會想買Performance,跟Long Range價差也不大。

 

 

Q.怎麼會又買Porsche Taycan?

A.大概是被718 spyder影響,想知道跑車廠會怎麼造電動車,所以才會選擇Porsche Taycan,我是買後驅車型,選了海王星藍(15萬),這個顏色很好看但很貴想了非常久(笑),它在其他車型上不能選,算還滿有獨特性的。

 

 

另外還有選配五人座、跑車計時套件跟空氣過濾器,主要是以代步為主,保時捷電動車的跑車計時套件比油車重要性低很多,不過在最後一刻覺得Porsche不能沒有跑車計時套件,還是捏下去。

 

 

Q.Tesla有選配其他東西嗎?特斯拉白色內裝好不好顧?

A.特斯拉可以選的東西不多,我的Model X有選白內裝,它的白色內裝皮質滿特別的,跟常見的皮椅不太一樣,也不太會上色,國外有些車主還故意用醬油去實驗,基本上都白的回來(偶爾會有牛仔褲痕,用水弄一下就掉了),所以整體來說還算滿好顧的,我非常推薦大家選配白色內裝。

 

至於Taycan的淺色內裝就感覺比較緊張一點了,不過持有還不夠久要再觀察。另外,雖然Model 3在官網選配表上面不能選白內裝,車友們都說網頁不能選,但是打電話去業務那邊就可以特別訂白內裝的樣子,可以問問看。

 

 

 

Q.Porsche Taycan跟Tesla Model 3的內裝與操作系統您有什麼看法?

A.先從內裝來說,Porsche Taycan的內裝真的質感很不錯,跟原本Porsche的車系都不太一樣(新世代內裝、新世代螢幕),除了科技感之外,在細節上的呈現也很棒。

 

 

特斯拉很多人都會覺得它的內裝很簡陋,有些人會說是很簡約的科技感,我不會說特別喜歡或不喜歡哪一台,就是不同的設計風格,各都有優缺點。

 

(編輯:那操作介面呢?)我覺得Porsche還是比較像是油車的概念,你要找東西要找滿久的,它有些資訊藏的比較裡面(比較多層一直點進去)。反而在Model 3上他似乎有想得比較清楚,你常用的功能不用翻過太多層去尋找它,基本上你很快就可以在系統中找到你需要的東西…應該說Taycan的車機介面的UX還有進步的空間。

 

 

再來是Taycan的螢幕反應並沒有Tesla Model 3來的快,如果是喜歡科技感、想要新電腦那種流暢感的話,應該會比較喜歡特斯拉。

 

(編輯:Porsche Taycan有選ACC嗎?)沒有欸,因為Taycan沒有車道置中(應該說他偏移之後只是幫你拉一下,不像Model 3/X幫你開在中間的感覺),我覺得花十幾萬選了,然後效果跟Model 3差很多,那也沒甚麼意義。不過也是Tesla的AP真的很強,在國道上跟著前車,抓著路面的感受讓我比較放心使用。

 

 

Model 3/X最大的價值就是它的Autopilot,如果把AP拿掉,Model 3/X就變得跟一般的電動車沒有太大區別了。

 

Q.有遇到什麼Tesla Model X、Model 3的毛病嗎?車友之間有談到什麼通病與召回呢?

A.是有遇到一些問題,我自己Model 3有換過駕駛座的車門開關,按久了就越來越難開,回去原廠它直接換一個門給我,很剛好它有備料,去現場馬上換。再來是Model 3的大電池有換新的了,換這電池組就等了一個月,這個就比較誇張一點,有一天要出門突然發不動,拖去原廠發現說裡面模組壞掉,必須整顆大電池換掉無法維修,不過是沒有聽到很多車友發生這種問題啦。

 

 

 

至於Model X開了三年,進廠也是修了三四次小東西,像是鷗翼門感應器壞掉、電吸門故障等等,Tesla的小問題算是滿多的,要喜歡這個牌子,這些小問題你就能包容。我表哥就覺得很麻煩,沒辦法接受。像是我住嘉義,維修要跑去台中或高雄,台南還沒有維修點就稍微麻煩。

 

 

Q.Tesla Model 3 Performance有改裝嗎?

A.原廠配韓泰的輪胎,我後來因為想下賽道,所以換成Michelin PS4S,還滿多車友裝Cup 2或是RE71RS這樣,可能之後會考慮用兩套框來輪著換。

 

來令片我換CARBOTECH XP10,聲音滿大聲的,不過因為平常都用動能回收在開,用到煞車的機會也不多。

 

 

(編輯:那Porsche Taycan有改裝嗎?)目前是還沒有改,不過我之後會換鋁圈,原廠配的鋁圈真的很醜。我覺得要跑山或下賽道,至少要買到Taycan 4S,我這個純後驅動力真的算是很普通。

 

Q.Porsche Taycan跟Tesla Model 3的里程與日常使用差異?

A.先從續航里程來講,雖然Taycan的續航里程沒有特斯拉的表現那麼好,但是它是給很實在的數據。假設說Model 3的續航里程可以跑300km,我可能開去台南只要七十幾公里,可能反而會消耗掉估計里程超過一百公里,Taycan跑七十幾就是七十幾。

 

我自己猜應該是Tesla的預判是開80km/h來預估,所以你開100~110km/h的話,消耗就會比較大,Taycan可能預設就差不多是110km/h左右,所以差異就很小。

 

 

接著是Porsche的超充站很少,長途旅行就變得要先規劃,它的超充站佈建也很慢。雖然說營業所可以充,但台中、台南營業所都還在蓋,而且營業所都不在交流道旁,充個電還要跑進市區裡面,真的滿麻煩的。另外Taycan的App也滿難用,舉例來說,常常連線不起來,開關門要很久的反應(超過10秒),設定充電%數以及夜間充電都不是很直觀。

 

原廠說在蓋的充電站大部分都是目的充,那對車主幫助真的不大,長途旅行超充還是比較重要,希望原廠可以更重視超充的密度。

 

 

Tesla現在就不用太顧慮,基本上都有地方可以充電,超充站的點夠多。兩台車的超充速度就差不多,沒有太大的差異。

 

然後Taycan的動能回充是沒有預設開啟的,就算開了動能回充,感受也沒有特斯拉那麼明顯,沒辦法做到one pedal driving(單踏板駕駛),它開起來還是比較像燃油車。

 

 

而且它的回充有個「自動」模式,一開始我以為車子會自動開啟或者關閉回充,後來發現不是,當打開自動回充時,駕駛放掉油門並沒有回充。當前方有車,車速低於你的時候,隨著接近前車的距離,回充會自動增大,幫你煞車,有點像是用動能回收來做自動跟車的調整。這點是我看到國外網站有人說,我實際測試才了解,可能很多車主不知道,連保時捷業務也是看我臉書po文後,他才知道這件事情。

 

(編輯:那這幾台電動車的操駕差異呢?)我覺得Model 3開起來跟Model X差異很大,當時的Model X在全電門的時候,車子會有震動、不穩的感覺,換到Model 3之後就沒有這個問題了,感覺Model 3的組裝更紮實一些,Model X的車身比較鬆散,沒有那麼穩定。

 

 

Taycan的話,開起來就是Porsche的感受,不過上山路跑有兩個問題,一個是原廠的輪胎真的太差了,再來是跟718相比,它的重量太重了,在山路上煞車要更早煞,還是比較有份量的感覺。

 

 

Q.Taycan這種新世代的保時捷跟汽油的保時捷718 Spyder有甚麼相似的地方嗎?

A.定位差很多,是不一樣的東西,硬要講的話,Porsche有盡量把Taycan的操駕感受做的跟原本的汽油車很接近,我握方向盤就知道這是保時捷。不過電車的扭力跟渦輪車還是有差,馬達的動力相當直接,還好我的718 Spyder還是有420P,動力部分轉速一出來不至於有太大落差。

 

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Porsche Taycan、Model 3/X車主開箱對比心得:你喜歡與燃油車感受相同的電動車,還是只用一個踏板的電動車?-車主充電站 was last modified: 23 9 月, 2021 by 蔡 昇衛