991.2世代的911s我怎麼努力開努力day都停在單圈1:51，結果一換全原廠的992世代911s馬上快一秒多，輪胎還降成保時捷原廠配胎，懷疑人生啊！
車主充電站編輯部：
車主Oscar同時擁有991.2世代與992世代的保時捷911 Carrera S，也曾經接受我們車主充電站的訪問。如今技術升級，賽道經驗變多，兩台不同世代的911 Carrera S都拉上賽道體驗極限，讓我們追蹤一下他愛車改裝的內容以及兩台車的性能表現差異（外觀跟配備我們就不提囉，就是經典外型嘛）。
Porsche 911（991）Carrera/Carrera 4/Targa車款規格、Porsche 911（992）Carrera/Carrera 4/Targa車款規格
Q.在上次訪問991.2評價的時候，愛車還是原廠動力，這次似乎有做了調整？
A.這次為了在賽道上提升表現，特別有去調整991.2動力的部分（去法總PSA ECU做二階調整），起步沒有差太多（可能是胎種跟變速箱齒比的關係？扭力提升之後，輪胎用Cup 2用彈射模式常常抓不住），但是再加速感變得非常輕盈，一個大腳下去，胸口像被踹了一腳（以前是胸口被小打一拳），行車質感跟原廠滿像的。
不過扭力真的是大幅提升，如果胎況不夠好不夠熱，是有可能抓不住的，真的是從休閒跑車開始接近大馬力跑車的感覺，你開始要「尊敬」愛車的扭力了，之前就是很放心地給他全油門下去也沒有問題，四百匹初頭而已嘛。
以前991.2的Normal模式很難開（軟軟的，又有點turbo lag），992的normal比較好開，但是改完之後不知道為什麼，似乎是扭力變大變速箱邏輯重新學習，991.2的normal模式也變好開了。
以下為車主Oscar分享的保時捷911S搭配後輪轉向的單圈影片 991.2世代vs. 992世代
Q.Porsche 911的神器“後輪轉向”，似乎你兩台車都有做選配，兩個世代有差異嗎？
A.兩台後輪轉向都非常好用，一開始會覺得像是不安定的滑行（991.2會比較突然，992來得比較細膩，或是來的太快讓我體感來不及感受就結束了），但後來熟悉之後知道它是在做動，習慣與它共存。如果說像麗寶4號彎那種髮夾的大彎，有後輪轉向超吃香的。
Q.在賽道上Porsche 911 Carrera S，992與991.2動力方面各表現如何？
A.都以原廠的條件來看，991.2加速力道算是完敗（帳面輸30匹馬力）。在我991.2寫了法總PSA電腦之後（超過500匹馬力），動力真的有感變強，麗寶一號彎尾速從190變成205（100m煞車），但992世代全原廠帳面上雖然只有450匹馬力，尾速竟然也是破兩百，甚至接近改裝的991.2，真的很神奇。
992世代直線再加速的感受好強好強（編輯：車主原音重現），給我的感受甚至有點超越改過電腦的991.2，我嚴重懷疑是全新設計8速PDK的功勞！992的車友如果要跑賽道跑山，真的是不太需要改電腦了，原廠的動力應該都用不完吧…。
Q.992世代跟991.2世代的彎速與彎中支撐性是否有明顯差異呢？
A.兩台911我都是用原廠的PASM電子避震選配（991.2有用H&R的短彈簧），彎中的支撐性，過彎的犀利度就沒有那麼大的差異，我可能要看一下電腦數據才知道，但至少體感上感受不出來。
Q.Porsche 911 Carrera S煞車的力度如何？保時捷992 vs 991.2世代？保時捷原廠煞車皮與改裝來令片差別是？
A.991.2我先用過原廠皮，後來改裝煞車皮，先使用Project mu 的來令片HC+，後來再更改用PFC出的前輪11號配方與後輪8號配方。PFC比HC+便宜一些些，熱衰比Project mu HC+（HC+三圈之後如果不冷卻，腳感很奇怪）還優秀，但是有一個比較大的缺點：太吵了，光下地下室取票，搖下車窗，煞車音讓女友都受不了，大概是HC+兩倍吵吧，其實滿尷尬的（笑）。
當時會使用PFC是因緣際會，當初報名賽道日沒有換煞車皮，拖到叫不到貨，後來循線裝到PFC來得及，隔天就上場去跑了。跑賽道當天怕皮沒有磨開，就一直push一直跑，連跑五圈都沒熱衰，跑到下午皮才磨開，制動力更佳。（編輯：也分享一下992世代的煞車如何？）992的原廠制動力其實真的不賴，竟然跟我改裝的991.2相差無幾，但是又安靜，光這個就完勝了（大笑）。
（編輯：992的卡鉗配原廠煞車皮跟改裝的991.2世代差不多？）如果要用數據講的話，我原廠991.2的麗寶一號彎100m重煞，時速190可以煞下來。改了二階之後，改裝991.2的一號彎尾速高達205，用PFC剎車皮100m可以煞下來。992世代的則是一號彎尾速200~202，100m可以煞下來。以上相比之後，你會覺得992世代的煞車原廠就很強了！
Q.Porsche 911 Carrera S的全原廠配胎感受如何？
A.992世代的911 S是配倍耐力的P-Zero pz4，原本以為他的規格大概等於PS4，但是後來發現被名稱誤導（尷尬），那應該是第四代P-Zero的意思，是跟米其林PS4S差不多的實力。我還有故意特別連續操他，大概第三圈之後後輪就明顯熱衰，但是熱衰前表現是很不錯的，加上這台車平時都有在街上開，算是舊胎了。
胎壁感受其實還不錯，992原廠配胎真的不差，就算不換半熱熔的倍耐力P Zero Corsa或是米其林的 Cup 2，都還是戰力滿點！畢竟我用改裝的991.2世代去跑配上半熱熔Cup 2，還輸給原廠胎的992世代1秒。
車主充電站編輯部：
謝謝車主Oscar的分享，Oscar還在提升技術的過程中，也不吝分享賽道影片給各位車友參考，我們預計兩款車至少都還有2-4秒的單圈空間可以再推進！
