Porsche全新992世代911 GT3 R擁有更強的動力、更臻完善的空力工程、更優異的車身配重。
車主充電站編輯部：
全新保時捷911 GT3 R即將在今年的Spa斯帕24小時耐力賽上登場。從2023年賽季開始，保時捷客戶車隊可以在全球所有適用GT3賽規的賽車活動中使用這款全新賽車。
該部車以最新的992世代911為基礎。與其前身相比，新的911 GT3 R搭載更強大的引擎，動力輸出可高達565PS，且具備更穩定的空力性能和更優異的配重。
保時捷發表了最新一代911 GT3 R，這部最新的GT3賽事生力軍以992車型為基礎打造，並將在2023年賽季參賽。這部車的開發工作始於2019年，首要的考量是進一步提高車子對於專業及紳士車手（Gentlemen Drivers）的駕馭性，以及為不同的賽車性能平衡規範（BoP）分類保留性能發揮空間。
另一項重點是為車隊簡化操作，並降低營運成本，全新911 GT3 R價格為511,000歐元。
「開發全新的911 GT3 R門檻相當高，」保時捷賽車運動部門銷售總監Michael Dreiser說。
「其前一代車型從2019年以來共四個賽季的GT3賽事中幾乎戰無不勝，這些戰績包含在Nürburgring紐柏林24小時耐力賽和Spa斯帕24小時耐力賽中奪得總冠軍，以及由客戶車隊在Daytona 24小時耐力賽和Sebring12小時耐力賽中取得的級別勝利。新車型的挑戰巨大。」
在北美IMSA賽事宣佈GT3為專業類別後，FIA 世界耐力錦標賽也緊隨其後。從2024年起，GT3賽車，如新的911 GT3 R，將首次有資格參加利曼24小時耐力賽。
「前一世代真的是成功的標竿，要能超越著實不容易，」保時捷賽車運動部門的911 GT3 R計畫經理Sebastian Golz強調說。「我們的任務不是讓新的911 GT3 R更快，在BoP的規範下這種優勢難以發揮。
對我們來說，主要目標是讓我們的客戶能更長時間地駕駛賽車，代表耐久性是關鍵，這也是為什麼我們將重心都放在改進操控性能上。從幾個地方可見我們的努力成果：新的4.2升引擎有更大的轉速域、更穩定更持久的空氣動力學機制，以及更低的後輪胎負載，讓車輛耐久。」
Porsche全新992世代911 GT3 R的動力規格
新賽車的引擎幾乎可說是992標準動力規格的進化版。與前一世代相同的地方是，兩者皆為四氣門缸內直噴水冷水平對臥六缸引擎。而主要的不同是排氣量：與911 RSR一樣，新的911 GT3 R的容量增加了5%，從3997增加到4194cc。
這點讓引擎的最大動力輸出得以提高到565PS左右。然而最重要的是，保時捷強化了轉速範圍內的扭力和功率曲線。因此，新的4.2升六缸引擎更適合紳士車手和隊伍。
新的高轉速六缸引擎沒有渦輪增壓系統，並維持經典的後置安排，提高循跡力和制動能力；另外，其在車體內的安裝角度前傾5.5度，以便為車底擴散器創造更多安全空間。
交流發電機和空調壓縮機等外掛裝置亦被向前移動了一公尺，安置於引擎和變速箱前面的空間，這樣的配置有助於911 GT3 R的車體重心平衡。搭載的序列式六速變速箱取自目前的911 GT3 Cup；換擋撥片控制著一個電子換檔鼓式促動器，能夠完成非常快速又精確的換擋反應。
全新911 GT3 R的懸吊系統經過大幅改良，提升操控性以及更精確的轉向，同時減少後輪的磨損，並縮短設定調校的時間成本。為此，許多零部件和技術工程都承襲自911 RSR。
前軸採先進的雙A臂懸吊，後軸則採用多連桿設計。經過改良的KW避震器可利用其中的墊片提供五種設定，讓透過避震器調校更加精確，同時免去耗費大量時間成本。
新款911 GT3 R是繼911 GT3 Cup之後，保時捷賽車運動部門以當前992世代911的基礎上推出的第二款賽車。其輕量化的車身自量產車型借鑒，採用智慧型鋁鋼複合材質設計，再依據911 GT3 R的需求進行大幅修改。
幾乎所有的車身部件皆由輕量化碳纖維製成，包含前、後車蓋、車門、車側葉子板、尾翼和車頂。輪拱則由芳綸纖維打造。
