Porsche全新992世代911 GT3 R擁有更強的動力、更臻完善的空力工程、更優異的車身配重。

 

車主充電站編輯部:

全新保時捷911 GT3 R即將在今年的Spa斯帕24小時耐力賽上登場。從2023年賽季開始,保時捷客戶車隊可以在全球所有適用GT3賽規的賽車活動中使用這款全新賽車。

 

Porsche 911(992)GT3車款規格

 

該部車以最新的992世代911為基礎。與其前身相比,新的911 GT3 R搭載更強大的引擎,動力輸出可高達565PS,且具備更穩定的空力性能和更優異的配重。

 

 

保時捷發表了最新一代911 GT3 R,這部最新的GT3賽事生力軍以992車型為基礎打造,並將在2023年賽季參賽。這部車的開發工作始於2019年,首要的考量是進一步提高車子對於專業及紳士車手(Gentlemen Drivers)的駕馭性,以及為不同的賽車性能平衡規範(BoP)分類保留性能發揮空間。

 

 

另一項重點是為車隊簡化操作,並降低營運成本,全新911 GT3 R價格為511,000歐元。

 

 

「開發全新的911 GT3 R門檻相當高,」保時捷賽車運動部門銷售總監Michael Dreiser說。

 

 

「其前一代車型從2019年以來共四個賽季的GT3賽事中幾乎戰無不勝,這些戰績包含在Nürburgring紐柏林24小時耐力賽和Spa斯帕24小時耐力賽中奪得總冠軍,以及由客戶車隊在Daytona 24小時耐力賽和Sebring12小時耐力賽中取得的級別勝利。新車型的挑戰巨大。」

 

 

在北美IMSA賽事宣佈GT3為專業類別後,FIA 世界耐力錦標賽也緊隨其後。從2024年起,GT3賽車,如新的911 GT3 R,將首次有資格參加利曼24小時耐力賽。

 

「前一世代真的是成功的標竿,要能超越著實不容易,」保時捷賽車運動部門的911 GT3 R計畫經理Sebastian Golz強調說。「我們的任務不是讓新的911 GT3 R更快,在BoP的規範下這種優勢難以發揮。

 

 

對我們來說,主要目標是讓我們的客戶能更長時間地駕駛賽車,代表耐久性是關鍵,這也是為什麼我們將重心都放在改進操控性能上。從幾個地方可見我們的努力成果:新的4.2升引擎有更大的轉速域、更穩定更持久的空氣動力學機制,以及更低的後輪胎負載,讓車輛耐久。」

 

Porsche全新992世代911 GT3 R的動力規格

新賽車的引擎幾乎可說是992標準動力規格的進化版。與前一世代相同的地方是,兩者皆為四氣門缸內直噴水冷水平對臥六缸引擎。而主要的不同是排氣量:與911 RSR一樣,新的911 GT3 R的容量增加了5%,從3997增加到4194cc。

 

 

這點讓引擎的最大動力輸出得以提高到565PS左右。然而最重要的是,保時捷強化了轉速範圍內的扭力和功率曲線。因此,新的4.2升六缸引擎更適合紳士車手和隊伍。

 

新的高轉速六缸引擎沒有渦輪增壓系統,並維持經典的後置安排,提高循跡力和制動能力;另外,其在車體內的安裝角度前傾5.5度,以便為車底擴散器創造更多安全空間。

 

 

交流發電機和空調壓縮機等外掛裝置亦被向前移動了一公尺,安置於引擎和變速箱前面的空間,這樣的配置有助於911 GT3 R的車體重心平衡。搭載的序列式六速變速箱取自目前的911 GT3 Cup;換擋撥片控制著一個電子換檔鼓式促動器,能夠完成非常快速又精確的換擋反應。

 

全新911 GT3 R的懸吊系統經過大幅改良,提升操控性以及更精確的轉向,同時減少後輪的磨損,並縮短設定調校的時間成本。為此,許多零部件和技術工程都承襲自911 RSR。

 

 

前軸採先進的雙A臂懸吊,後軸則採用多連桿設計。經過改良的KW避震器可利用其中的墊片提供五種設定,讓透過避震器調校更加精確,同時免去耗費大量時間成本。

 

新款911 GT3 R是繼911 GT3 Cup之後,保時捷賽車運動部門以當前992世代911的基礎上推出的第二款賽車。其輕量化的車身自量產車型借鑒,採用智慧型鋁鋼複合材質設計,再依據911 GT3 R的需求進行大幅修改。

 

 

幾乎所有的車身部件皆由輕量化碳纖維製成,包含前、後車蓋、車門、車側葉子板、尾翼和車頂。輪拱則由芳綸纖維打造。

 

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Porsche全新992世代911 GT3 R隆重登場,即將在2023新賽季中參賽!-車主充電站 was last modified: 8 8 月, 2022 by 蔡 昇衛