如果要兼顧代步的話,不要改太多東西,原廠的狀況下非常耐用,幾乎沒有甚麼通病,在我心目中,Mitsubishi Lancer Evolution 8代就是一台沒有缺點的車!

 

車主充電站編輯部:

對於許多JDM的愛好者來說,三菱的Evolution肯定是像神一般的存在,不僅二手價格維持得很好,堪稱投資神器,在性能以及改裝潛力上也是非常強悍,這次我們訪問到已經買了十年正牌美規EVO 8代的車主小式,跟大家分享這台EVO 8代的改裝以及心得!

 

Mitsubishi Lancer Evolution VII/VIII/IX(CT9A)車款規格

 

Q.當初怎麼會買這台Mitsubishi Lancer Evolution 8代?

A.我這台EVO 8代大概是10年前買的,我的需求就是四門、手排、200匹以上。在當時的市場上其實沒甚麼選擇,我原本找的是Honda的Civic Si八代。不過在因緣際會下,用95萬入手了這台正牌的美規八代EVO。

 

原本要找的是Honda Civic SI,沒想到意外入手EVO 8代。

 

Q.持有10年的時間,有遇到什麼問題或是通病嗎?

A.這十年間大概開了接近四萬公里左右,以原廠狀況下來說的話,Evo的4G63真的是很好養,基本上沒有甚麼問題,零件也都蠻耐用的。(編輯:保養會很花錢嗎?)

 

保養的話,因為EVO是四傳車,除了一般的機油以及變速箱油之外,還有前後的差速器油。各項的油品更換的里程時間都不一樣,要特別去記說甚麼時間該換什麼油,這比較麻煩一點。那如果全部的油品更換下來,大概是一萬塊錢左右,養起來還算蠻輕鬆的。

 

 

Q.這台Mitsubishi Lancer Evolution 8代有下過賽道嗎?改裝部分幫我們介紹一下!

A.我從龍潭賽車場、大鵬灣到現在的麗寶都有開它下去跑過,基本上我這台車出門不是去跑山/跑賽道,就是去修車而已。

 

先從底盤來看,避震器我最一開始用Ohlins的DFV,大概用了兩年之後就衰退了。接著換Aragosta的Type S,用一陣子之後,覺得應該換個多way的來試試看。就換了Aragosta 3way的避震器,最後才換到psi特製的Ohlins TTX(街道化的競技款式,售價三十幾萬)。

 

 

相比之下,Aragosta的避震器很競技,我認為是因為日本那邊的路面品質很好,因此開在台灣的路上會覺得稍微跳了一點,當然在賽車場上就很適合。換到Ohlins的TTX之後,設定的彈簧磅數都比過去還要更軟,原本以為支撐性會不夠,結果它不但把崎嶇路面多餘的震動處理掉,過彎時的支撐性也依然存在,我對這組避震器真的相當滿意!

 

 

(編輯:鋁圈是選擇哪套?)其實我有兩套鋁圈,一套Rays的CE28對應賽道上用,另一套是Rays的TE37平常開的時候用,兩套的規格都是10.5J、ET15、18吋。胎寬的話我從265~295都有在使用,有時候想用的尺寸缺貨,就必須要選擇其他胎寬。

 

輪胎設定上,平常代步時Camber是設定前2.5度、後1.5度,前後Toe都是0;如果跑賽道的話,Camber前面會到3.5度、後2度,Toe前面一樣維持0,後面之前有嘗試調過Toe out左右各5分,讓他屁股比較滑,但缺點是高速公路非常難開,整台車都沒辦法走直線,只要下油門就會無預期的往左右偏。

 

接著動力部分,我現在最大增壓到1.8bar,輪下大概是480匹左右。原先車上的是TOMEI 2.2L的引擎,因為長年操駕之後就掛了,後來換成Manley的2.3L,這顆引擎的曲軸行程比原廠還長,衝程是86mmx100mm,讓它的排氣量更大,可以在低速的時候推渦輪更輕鬆。

 

 

渦輪目前是用Garrett的GTX3071R GEN II,原本我是裝GTX3037,但是用3037會覺得它的Turbo Lag有點嚴重,對於台灣的山路跟賽道不太好用,我需要反應更快一點的渦輪,因此把渦輪尺碼往下換。

 

不過換了這顆之後,感覺好像差不多,3071確實早開一點點,但沒有我理想中的那麼好,這陣子可能會再做調整,因為像麗寶賽道,Turbo Lag減緩的話,對於單圈成績會有一定的幫助。

 

進氣的話,改了Skunk2的進氣岐管、Skunk2 68mm的節氣門,其實EVO有很多更大的進氣歧管可以改,但是會把整個動力曲線往後移,就不是我要的,前面有提到我想要的是更快的反應,所以這樣的設定上是還OK。

 

 

另外還改了GSC R2的High Cam,它可以在4000轉到8000轉之間,提供非常好的進氣,但缺點是低速非常難開,反應比原廠的Cam差很多。如果遇到要上坡起步的話,就可能很容易熄火。

 

(編輯:排氣管呢?)我目前是用Trust的全段鈦合金排氣管,原本的口徑是80mm,不過為了符合麗寶的規定,所以我有燒消音包上去,原本的聲音大到我沒辦法在車裡講手機(笑)。最早的排氣管是留用其他車種的排氣管,玩到後面想要完整一點,所以就換了這整套上去,而且光是重量就可以省下十幾公斤。

 

 

(編輯:之後有預計還要改甚麼嗎?)這台車在我手上那麼久,基本上能力所及可以改變它的我都改了,剩下的大概就是太競技取向不適合我,短期沒有其他計畫了。不過要是哪天又不小心看到怪雞絲,可能就買回來研究研究了!

 

Q.請問你的Mitsubishi Lancer Evolution 8代有用過哪些來令片跟輪胎?

Mitsubishi Lancer Evolution 8代改裝輪胎、煞車皮/來令片心得評價-車主小式

 

Q.前面提到有在麗寶下場過幾次,有做出滿意的單圈嗎?

A.目前我去跑21彎最速是1:56,23彎是2:02。自己還沒有很滿意,每次去麗寶幾乎都是坐拖車回來,車況都沒有掌握得很好,有時候只跑一節就下課了,還在摸索要怎麼設定車輛。

 

 

Q.如果有其他車友也想入手Lancer Evolution 8代的話,有甚麼建議嗎?

A.像我自己的EVO已經改到很緊繃了,所以沒有甚麼日常代步的實用性,我會建議如果要兼顧代步的話,不要改太多東西,原廠的狀況下非常耐用,幾乎沒有甚麼通病,在我心目中,EVO就是一台沒有缺點的車!

 

Q.未來有預計要換甚麼車嗎?

A.如果能力所及的話,會想換911 GT3,我覺得這台車真的是在設定、性能、外型我都相當喜歡,能文能武的GT3是我的Dream car,不過能不能實現還是要看未來的狀況。

 

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Mitsubishi Lancer Evolution 8代車主心得評價:從代步車一步一步改成山道/賽道專用的EVO 8代! -車主充電站 was last modified: 9 6 月, 2021 by 蔡 昇衛