Mclaren 720S:大馬力後驅但開起來平靜快速的科技怪獸,車主Danny選擇720S當賽道用車,911平時代步。

 

車主充電站編輯部:

車主Danny從Ferrari 458、Porsche 991.2 Carrera S、Porsche 718 Boxster GTS到現在同時擁有Mclaren 720S Coupe與911 Turbo S(992世代),除了與車隊跑山,每一兩個月就會上賽道訓練自己的操駕技術(編輯:Danny的車都太狂了,不上賽道實在無法跟愛駒培養更多感情,在市區道路用不到三成極限),過程中也有請到專業教練指導,我們來聽聽Danny的分享。

 

 

McLaren 720S /720S Spider/765LT車款規格

 

Q.那時候為什麼要買Mclaren 720S?如果車友要買這台跑賽道,建議是?

A.當初純粹覺得720S賽道上很快(笑)!後來我才懂人影響更大,最近發現之前賣掉的保時捷718GTS竟然在改裝之後可以跑出麗寶21彎1:47…(這位718車主的訪談編輯在準備中)。而針對車友的建議是想買720S來開快的話,最好要有中置後驅跑車的經驗。

 

如果沒有相關經驗,這Mclaren 720S你開起來會怕,加速太快,過彎極限深不見底(我到現在還是抓不到賽道極限在哪),根本不知道該推進到多深。相對的,我之前擁有過的法拉利458就能讓你很明確的感受到極限在哪裡(機械回饋感比較多),比較有掌握感。

 

 

有些人會問我,既然是要跑賽道,為什麼沒有考慮保時捷的911 GT2 RS跟911 GT3 RS?對我而言,保時捷GT車系的行路質感太戰鬥,大尾翼太賽車,路面的處理比較顛車也比較吵一些,720S偶爾開去市區也是滿舒服的。懸吊比法拉利458還舒服,之前開長途用458會累,麥拉倫720S倒是很OK,雙渦輪引擎在長途的時候也不會特別吵。

 

直到最近簽了992世代的911 Turbo S之後,我能說以「有賽道競爭力的性能跑車」來說,911 Turbo S應該是最舒服的了,開起來比720S還要更省體力。720S的上掀式車門也是一大賣點之一,車身線條也是比較獨特,吸睛度好。不過消耗品、養護上花費真的是高過保時捷一大段,延長保固的成本一年大約要23萬,保險費一年也是幾十萬的水準,雖然GT3 RS與720S賽道成績可能差不多,但養護成本不是同一個級距。

 

 

 

Q.可以跟我們分享Mclaren 720S彎中回饋感的部分嗎?

A.720S的四根獨立電子懸吊的回饋感其實很模糊,彎中車子發生了什麼事大部分都被電子系統處理掉,你沒辦法那麼清楚的知道車的狀況。720S側傾的幅度跟掙扎的感覺都很少,極限就只能一次次慢慢測,看說煞車點能不能更晚,彎速再高一點能不能過,真的很難用體感去抓。

 

720S目前上過五次賽道,我研究這幾次跑的成績看起來煞車點很多地方都可以再晚,煞車也可以再重一些。油門的話我覺得不太能拼早給油了,因為電腦會介入把你動力抽掉,麗寶賽道有幾個彎你會覺得可以補油了,但電腦總是不太同意。麥拉倫的循跡系統管的滿多的,我有一天賽道日想開得更順一些,有嘗試把循跡關掉一段,第一節在賽道上轉圈圈…不過第二節處理起來就比較順暢了。

 

 

Q.未來還會關循跡開Mclaren 720S嗎?

A.最近一次賽道日我是有打開的,有聽到車手跟我們說,如果車輛的動態掌握得好,循跡不會一直跳出來,原廠不會去設計讓你開不了的電腦。如果用正確方式在駕駛循跡系統的存在感就會很低,我打算先在開循跡系統的狀況下把車開好。

 

Q.Danny有請過一些教練來精進賽道實力,能跟車友分享一下精髓嗎?

A.一開始請的教練是教路線,不過我認為車要開的好路線不是最重要的(基本而已),油門跟煞車的控制比較難,然後煞車是最難的。新手的時候油門都會比較躁進,就是很想要趕快補油趕快推進,但是有時候在彎中太早補油你車子就一直往外推(轉向不足),導致沒辦法真正全油門,要油不油的。

 

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教到後面教練主要在強調煞車的力道如何控制,煞車的距離要縮短但要煞得夠,做好減速到彎頂點(Apex)的過程(重心的控制),在正確的煞車點確實執行。這些事情都比路線重要,路線是最基本的。教練也是有分享不管什麼車概念都是一樣的,並不是只針對Mclaren 720S。

 

Q.能跟我們分享一下Mclaren 720S原廠陶磁煞車的腳感嗎?

麥拉倫的陶瓷煞車跟廠車滿像的,前面比較軟,要踩到很深制動力才會給你,相對之下保時捷的陶瓷煞車(PCCB),最前面有一小段空的然後踩進去就有制動力。麥拉倫原廠煞車跟引擎在麗寶23彎的配置下會熱衰,21彎因為有多一段直線冷卻,狀況比較輕微。

 

 

(編輯:像這種等級的陶磁煞車的熱衰是什麼情況?踩起來變硬?)踩起來感受差異不大,並不像傳統鐵盤來令片的熱衰腳感,但是每一圈速度降低的量都變少,車子開始停不下來,就是衝出去(淡定的笑,編輯覺得褲底一包)。

 

編輯部:

謝謝Danny跟我們分享Mclaren 720S的賽道操駕心得,至於他的另外一台神駒Porsche 911 Turbo S,編輯靜待他2021拉去麗寶賽道測試之後再來看看這台車的極限動態!

 

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Mclaren 720S 賽道心得:極限深不見底,機械回饋感極少,怕!-車主充電站 was last modified: 31 5 月, 2021 by freshma