Mclaren 570GT,原廠推出時主打能放進高爾夫球球具,拿來麗寶刷單圈行嗎?

 

車主充電站編輯部:

佳德餐飲連鎖的Mitch,當初開著Porsche 718 Cayman 2.0上賽道兼拿來送貨做生意,經過一番奮鬥,升級Mclaren 570GT成為新車車主。事隔一年如今又增購一台Porshce 718 GTS,讓編輯部深感不解,讓我們聽聽問題在哪裡?

 

 

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Q.為什麼賣掉718 Cayman 2.0之後升級麥拉倫570GT,之後還要再買一台718 Boxster GTS回來?

A.畢竟718 GTS跟570GT成績做出來一樣,那我開718來刷就好啦……(編輯部:麥拉倫要賣嗎?)麥拉倫我還是留著,這台目前還不到兩年,偶爾還是要帥一下,賣的事情還沒考慮。另外是718 Boxster GTS我去法總PSAECU做了Stage 2二階之後,馬力可以到450P,麗寶大直線尾速可以到兩百,以這個價位來說在賽道上非常有競爭力!

 

Q.你目前718GTS跟570GT在麗寶賽道21彎都能做到1:49的成績,兩台車價格、定位差異都很大,到底是什麼原因只能做出一樣的成績?

A.我必須講570gt,我當初買一千三百萬左右,價位有點高,我自己都是有點怕怕的。他的整個底盤太多碳纖維件,如果騎到路沿石裡面的香腸,之前有車友側邊碳纖維件就報三十萬了。

 

 

也因為這樣,在做成績的時候其實路沒有吃很滿,油門也補的比較保守一點。我認為這台車如果口袋夠深,能夠承擔各種狀況,做個1分47秒應該是沒問題…。

 

 

當然麗寶單圈成績輪胎的影響很大,麥拉倫的前後輪是19吋20吋前後配,我的尺寸一般都是用Cup 2,再加上原廠電腦設定給你的選項就只有Pzero Corsa或是Trofeo R,如果你黏度不同電腦的計算會有點差異,平衡會有點跑掉,但是19吋的718 Boxster GTS能夠用到普利司通的RE-71RS或甚至RE-12D,在彎道的支撐性差異不小,718在輪胎的部分佔了一點便宜(GTS原廠是標配20吋輪圈)。718我有另外把煞車皮(Endless mx72+)、煞車油做升級,麥拉倫基本上是原廠。

 

 

 

Q.Mclaren 570GT與718 Boxster GTS在麗寶賽道上駕馭感受差異在哪裡?

A.其實最近開回718GTS,有點不習慣,雖然成績有做出來,但是轉向覺得很模糊。之前開718 Cayman 2.0沒有這個感覺,沒比較沒有傷害,但一跟570GT比較之後,你會感覺麥拉倫的轉向實在太精準了。718Boxster GTS的轉向就一大格一大格的,完全不同等級。麥拉倫那個懸吊的路感感受也是相當精準,回饋明確。

 

 

我這樣說好了,麥拉倫的懸吊你把模式從sport轉到track,大概0.1秒後就直接有感。但是我保時捷的PASM電子懸吊軟硬在市區我倒是開不太出來捏(笑),不過保時捷的PASM我在山路Push到極限的時候,硬跟軟的模式直接影響到過彎的極限,同樣的彎Sport模式的懸吊,輪胎不會叫,切成Normal就是狂叫。

 

 

Q.感覺Mclaren 570GT在操駕上是完勝?但看你這兩週賽道日都是開718 Boxster GTS,除了車價壓力之外還是有優點吧?

A.Porsche 718 Boxster GTS的電腦管的比較少,再來是他煞車可以用重煞的正常方式來處理彎道。我會這麼說是因為我的麥拉倫570GT的陶煞踩起來比較奇怪,他直接一下重踩下去並不是最大制動力,有點分兩段的概念。先踩下去然後再重踩深入。這個部分來講,雖然車價差很多,但保時捷在制動方面比較好處理。

 

 

麥拉倫你看新聞上撞掉的其實不多對不對?因為他電腦管太嚴了。我彎中補油有時候油門踩下去沒東西捏!他電腦直接把你收掉,沒有在尊重車主的,你想照自己意思開,要把兩段的循跡都關掉。

 

(編輯部:你自己上賽道有關掉循跡嗎?)

我只敢關掉一段,還是會怕啊!

 

 

Q.Mclaren 570GT其實算是一個比較少見的車款,更別提上賽道刷單圈,當初沒有考慮別台?

A.其實我原本是想要買600LT,但是這台570GT原廠有現車,價格上也更實惠……帥度都是有的!

 

編輯部:

謝謝佳德餐飲連鎖的Mitch跟我們分享570GT上賽道的感受,Mitch也很感謝百夫長旅行箱集團Centurion Taiwan支持他與車友許多的賽事活動,我們也希望台灣有更多的優質企業能關注賽車活動,把享受速度的文化帶到正規的場地。

 

由於Mitch較為低調,目前沒有影片的單圈分享,編輯部認為以他的技術不分享與大家交流實在可惜,持續努力說服中!

 

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Mclaren 570GT 台中麗寶賽道心得評價-車主充電站 was last modified: 31 5 月, 2021 by freshma