Lotus Exige Sport 350經過機械增壓套件的改裝，成為零百加速3.5秒，單次保養卻接近雙B的神奇選擇
Q.為什麼要買Lotus Exige Sport 350?
A.之前是玩991.1世代最入門的自然進氣911（PDK超順暢），但是幾年後還是想回到手排車，考量了一下，跑賽道又好照顧的車選Lotus是最適合的。Exige Sport 350是16年後小改款，車重差了五十幾公斤，車殼製程不同公差變小、排檔重新設計少了1.5公斤，水箱管線優化，後引擎蓋玻璃換成塑膠。關於塑膠後引擎蓋，我是認為既然是給你toyota引擎，不一定要秀出來啦…又不是法拉利12缸引擎（笑）。硬頂棚我也把他換了碳纖維了，前廂蓋（Lotus Exige前面打開只能換雨刷水，不能放行李）也是碳纖維。
我在19年時跟總代理購買，目前跑一萬公里初頭，賽道、跑山偶爾（編輯：不會開去看電影、買飲料？），不會啦…沒有那麼方便，門檻很寬不會拿來載家人，後面有個小廂可以載東西，但容量沒說太大。
延續Colin Chapman的理念就是要輕量，目前用玻璃纖維材料、鋁擠黏合車體已經沿用好幾代了，就是每一代都小修正這樣，電控還不錯，在Race模式下會幫你把車身動態做到介於over與under之間，轉向不足也會單邊煞車幫你把輪速差調整到合適的狀態，當然開太超過極限也是救不了你的，麗寶一號彎用150km/h過電腦也是雙手一攤，哈哈（編輯：哇刷新三觀…一般來講我們都以為蓮花Lotus這種硬派的手排車款，循跡可能不介入甚至是很笨，沒想到車主會給出循跡設計良好的評價）。
如果說要無循跡、更硬派的話，應該要類似Caterham這類型的車種，但我不是職業車手，某種程度上的輔助我還是需要的。剛換Exige的時候最不習慣的就是方向盤的重量（無動力輔助）。不同車速過同一個彎用的力氣不同，再來就是Exige 350配的避震對我來說太軟，不過現在Exige Sport 350改完Nitron 3 Way並更換不同彈簧磅數之後才覺得車尾穩定下來。
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Q.一般鄉民都會覺得Lotus Exige Sport 350這種純種MR跑車極限高到不行，小吳您覺得呢？
A.Lotus Exige Sport 350極限高應該是來自於它的重量輕，比賽中輪胎與煞車的附載較低耗損也慢，但是對單圈成績來講，輕量化並不是一切。動力與底盤設定、胎寬大小都可以讓較重的車款重新得到優勢。Exige 350 Sport的胎寬尺寸限制了它的單圈成績，相對於其他跑車胎寬，Lotus這種胎寬（前215/45/R17、後265/35/R18）是佔不到便宜的。
Q.目前Lotus Exige Sport的賽道表現滿意嗎？為了賽道做了什麼改裝調整？
A.以麗寶21彎1:50秒的成績來講，還有進步空間（尤其是後半段的連續彎道），目前還在努力中。主要改裝有澳洲的Harrop的機械增壓套件及ECU調整，從350P到400P，目前0-100加速我猜應該在3.5秒左右（沒用過起跑模式，高轉放離合器很傷車）。再來就是Moroso油底殼，DBA碟盤，最後是前面提到的Nitron 3 Way避震，這避震真的是不錯，推薦車友使用（編輯額外問到，大概要準備十幾萬的預算）。
Q.Exige Sport 350有壞過什麼東西嗎？保養大概多少錢，好養嗎？
A.目前是沒有，除了換胎，正常保養之外妥善率還不錯，但目前也只有行駛1萬多公里而已，保養費用上大致跟雙B差不多。再來就是車輕，輪胎（Bridgestone RE-71RS）消磨不大、來令片（Endless MX72+）、DBA鐵盤感覺可以用很久。最後要跟車友提醒，Exige 400以上的車種原廠就附有水冷套件，動力輸出比較穩定。無進氣水冷的車款（包含Elise、Exige 350）建議改動力的車主不要改超過430HP，台灣的天氣比較熱一點。
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