你有想過買賽道版的藍寶堅尼小牛Huracan Super Trofeo EVO，耗材會比街道版總代理還便宜嗎？但是煞車是街車的三到六倍重，先練深蹲才能入主喔！
車主充電站編輯部：
獲得多項比賽冠軍的職業賽車手陳意凡，以偽車主的角度（車子一般不為賽車手所擁有，有時候是投資人、贊助商或車隊擁有），幫我們介紹這台藍寶堅尼小牛的終極戰鬥版本，好不好養、哪裡容易壞、要上手要做什麼準備，因為我們相信，看車主充電站的車友們，太普通的車款已經引起不了購買慾望（Super Trofeo EVO其實不貴哦）。
Q.當初車隊怎麼會買Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO?選這台的理由是什麼？
A.藍寶堅尼Super Trofeo EVO能夠參加速度最快的統一規格賽，在圈速上可說是僅次於GT3賽事規格。藍寶堅尼 Huracan Super Trofeo EVO的下壓力比Huracan GT3還要低，馬力比較大（620P，GT3等級的Huracan有限馬力），在大直線的速度反而還比GT3快喔（在日本富士賽道這種高速直線賽道，Super Trofeo EVO比Huracan GT3的桿位單圈還快）。當然下壓力明顯不足GT3規格車款，整體來講是比較難開的。
（編輯：所以我可以斷定參加藍寶堅尼統一規格賽的車手們，都是期待能往GT3賽事或更高的規格去發展，先求在競爭最激烈、速度最高的統規賽表現囉？）可以這麼說。
Q.藍寶堅尼Huracan Super Trofeo EVO跟藍寶堅尼Huracan的硬體差別在哪裡？
A.我先講一樣的好了，引擎其實是同一顆，有方向盤動力輔助，與街車車架也是一樣的（Huracan GT3才有重新設計車架），車身部分零件都是跟街車一樣。像是傳動軸的Cover是街車的，開個一兩次就會爆掉…常常在換。（編輯：所以我能說，買街車拿來爆改是可以改成Super Trofeo EVO的？）應該可以改的很接近啦…。
比較大的差異在於變速箱是六速序列式、車子採用後輪驅動，像後輪轉向、動態引擎腳這種科技是不會用在賽車上的，電子的東西越少越好，賽事進行到一半東西壞掉，引擎腳裂了就燒回來，如果是電子式的就得備料全換，處理速度會太慢！內裝是都拆掉，車體有做防滾架強化，車用電腦就完全不同了，循跡跟ABS都可以調段數（根據賽道的不同與彎道的不同，車手可以即時調整）。
懸吊的部分配備Ohlins TTX避震，避震器的耐用性是遠大於街車的，因為賽事都非常激烈，總不能每跑完一場（六百公里）就要整理避震器，開一開就漏油。額外補充，Super Trofeo EVO在比賽時大會有規定camber不可大於3.5度，車重必須大於1290公斤，空車必須在1175左右。（編輯：那車手兩人一組若是有換手的話，體重差異怎麼辦？）我認為一千多公斤的車款，體重差個十公斤單圈差異不會那麼多，差距非常小，況且駕駛人的重量是不會移動的。像我在幫U-car做單圈測時為了方便快速，車上的配重都是用沒固定好的重物，在彎道的時候都會甩來甩去，對車身的動態反而影響比較多。
Q.空力的部分跟普通版本Huracan差異在哪裡？
A.跟普通版Huracan比較大的差異是在尾翼、中間的鯊魚鰭，前面保桿要同時考量下壓力跟散熱，設計的稍微複雜了一些。鯊魚鰭重點就在於增加彎道的穩定性（上一代的Super Trofeo就沒有），但如果有側風的狀態，會被側風帶著走，有撞到牆的感覺，算是有好處也有壞處。Huracan Super Trofeo EVO跟上一代沒有鯊魚鰭的Huracan Super Trofeo相比單圈測時，我們測過沒有差太多。
EVO還有將尾翼改為倒掛式的，下壓力表現會好一點，前輪拱上的鰭片也是街車沒有的。開起來相較於街車版的藍寶堅尼，空氣力學當然是有巨幅的提升。（編輯：有沒有鯊魚鰭跟前輪拱鰭片，意凡開得出來嗎？）賽車的空力理念就是均衡，我們不會有單一的空力配備在車身上，一定都是做整體的。只講鯊魚鰭有無，開出來一定有差，但是前後軸的下壓力一定都會對應。所以很多國外開發街車的空力套件都是前後一起上的，我不會建議車友只改片面的尾翼，或前方有空力效應的前保或定風翼，要思考整體下壓力的平衡（當然為了帥是沒關係啦）。
Q.藍寶堅尼Huracan Super Trofeo EVO好不好養？哪裡最容易壞？開銷在什麼水平？
A.除了大會規定的輪胎之外，一個比賽週末就要換碟盤跟煞車皮（兩套），應該是最大的開銷（編輯：現場跟意凡查了一下之前碟盤的金額，發現一片畫線鐵碟盤只要648元歐元，相對於我們在台灣藍寶堅尼街車的陶瓷煞車碟盤真是太便宜了！！煞車皮一對772歐元，很正常）。損壞的地方除了前面講的傳動軸cover，我遇過整隻懸吊折到斷掉，彈簧噴出來，之後也查不到原因（最後一戰懸吊斷掉是跟其他車隊借來比賽…）。
保桿、車身鈑件因為比賽的碰撞，東壞西壞的，當初沒有太多經費，所以很多鈑件都是敲敲打打硬塞回去的，你還能看到我前面保桿沒有合起來是歪的硬上，賽事後期車門開關都滿困難，其他經費足夠的車隊的車子倒是跟全新的一樣。鈑件跟底版很多地方是破的，跑到最後空氣動力都有點問題，大直線底會比較慢（在富士賽道直線底大概會慢6-7KM/h）。
賽車的開銷，其實大部分都在於碟盤、煞車皮跟輪胎，你開的少圈花費就少。一般來講我們會用參加一個賽事需要贊助商多少錢來看，像頂級的利曼24小時賽事，總共是三四千萬過去就可以跑，有三到四位車手去消化這個開支，通常業餘的會支付的比職業車手多。GT3規格的賽事若是去參加已經有車輛的車隊，那需帶的預算上甚至有500萬就可以跑一整年度，不過預算因賽事而異。有的GT3賽事是區域賽，有的要橫跨好幾個國家，另外像ICGT是耐久賽，所需的花費也會為不同。
統一規格賽那是更便宜，從低階的像86統規賽（有些是用私家車，配上報名費，只要負擔輪胎開銷即可，非常經濟）到最高階的藍寶堅尼、保時捷統規賽總開銷也是抓在三百萬到一千萬一個賽季（不包含車子，保時捷統規賽通常跟F1比賽綁在一起，需要的報名費會比較多）。你說貴嗎？是一筆錢，但是也不是到無法想像的地步。
Q.意凡來跟我們分享一下Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO的用胎好嗎？
A.藍寶堅尼統規賽當時是拉到倍耐力的贊助，官方規定使用倍耐力的光頭胎（要跟大會買）。比藍寶堅尼統規賽時，這胎的膨脹係數相較其他賽事（像China GT比賽，輪胎能做出較好成績）拿到的贊助胎沒那麼穩定，最佳工作溫度窗口很小，很難抓甜蜜點，不過職業賽車就是如此，決勝關鍵在於各車隊設定的胎壓誰更正確。
比賽大會有規定冷胎壓不能低於一個數值（比賽前會抽查），車隊必須用兩節的練習時間找到最正確的車輛與胎壓設定，最困難的就是每天跟每一節，氣溫與車況這些外部因素都會變化，沒有不變的正確答案。這種賽用的光頭胎，工作溫度非常高，你一把溫度拉上去可以維持相同的表現，不過外層的胎肉被磨掉之後，溫度一降要再上來就很困難。我們日常使用一般街胎，溫度都是在低溫小熱一下小熱一下，所以熱循環的影響沒那麼嚴重，胎溫上來抓地力都還能回來。
Q.如果我們身邊喜愛賽道的車友想入手這種賽道專用的Cup Car，有什麼建議？
A.我會建議大家把這台車放在國外，台灣真的沒地方開，例如像上海、日本鈴鹿、富士賽道旁，或馬來西亞雪邦賽道旁。台灣的賽道少，運進來台灣稅款又重，如果放在國外能玩的賽道較多，車子單價實際上也沒有台灣購買含關稅的超跑街車貴。價格約23萬歐元、29萬美元左右，沒有想像中的誇張（意凡說，實際上國外買六七百萬台幣就可以搞定）。
當然買之前要先強化技術與細膩度，我也有認識的朋友買了統規賽用的廠車，下賽道一直Spin轉圈圈，開了一兩次之後就再也不開了，很可惜。我進一步解釋，一般的街車極限比較低，設定也是偏轉向不足，車上也有電腦做輔助，不太會一打滑就轉圈的狀況。但比賽車是很機械的，極限又很高，車感或速度感不足的情況下，你會很難知道現在進彎速度太快還是太慢，就會有危險性。當然努力練習，一定是可以練的起來的，我這邊也可以給車主做教學，之前訓練了一些老闆車手是可以練到速度不錯也去參加比賽的。
要駕馭Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO這種車款，我們也要先練習腿部的肌力。他的煞車踏板踩到底需要一般街車好幾倍的力量（沒有倍力器），如果要踩不到底（一些業餘付費車手轉來開這個賽事，通常都遇到踩不下去的問題，只能踩到5成6成），沒辦法確實煞車是很危險的。但是到了GT3規格的藍寶堅尼Huracan GT3 EVO，剎車反而是比較輕的，這一切都是為了吸引更多付費車手，讓他們能適應來參賽，這也是車隊一個重要經濟來源。
Q.或許有些人會想把Huracan Super Trofeo改成道路用車掛牌，這是有可能的嗎？
A.引擎是街車的，副駕是有空間可以裝上座位，有循跡有ABS，排氣管應該是直通沒有觸媒，車內沒有冷氣只有送風（把車室外的熱風吹進來），全車窗都不是玻璃，如果以上都處理好應該有可能吧！（編輯：這樣噪音真的能過嗎？）我認為你開過市區就會被市民檢舉（笑）。
Q.意凡，最後想問你，你對Huracan這台車有感情嗎？還是他是你的辦公室、一台工具？
A.其實沒有，它就是工具。我最後只想跟他說還好最後一刻你沒有壞掉（大笑）。每一次每一個年度，比到最後一場、最後一圈要馬爆胎要馬車壞掉要馬各種狀況，遇到太多了，到最後車子正常就已經很感謝了。
我們的車其實我敢說是賽場上最爛的，經費問題，整備的時候很多東西都是沒壞就沿用，其他車隊Rebuild引擎可能是會更換許多零件、或是賽季完成後換一顆新的。但我們不斷沿用舊零件，效能都是衰退，加上空力套件的損壞影響尾速，只能說這台車最後拿到總冠軍也是滿爽的！
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