花錢買TCR廠車就會贏嗎？Civic Type-R FK7比賽前要注意什麼？正統賽車要奪冠後勤團隊絕對是重點，讓賽車手陳軍華告訴你後勤團隊程度高低差異在哪裡。
車主充電站編輯部：
這次我們訪問到10月麗寶超級房車賽TCR組別的冠軍車手陳軍華（與車手劉威志搭配A、B車手，一同奪冠），來跟我們分享當初怎麼會選擇使用Honda Civic Type R FK7 TCR這台廠車的理由，為什麼選擇AAI團隊做專業整備（奪冠重要拼圖！？）。
Q.如果想要購入TCR賽車，該怎麼挑、怎麼選，有甚麼管道嗎？
A.國外很多網站都能找到二手的TCR廠車資訊，買回來不難，整備才難。我認為關鍵在於國內外賽車車隊人脈要足夠，能有資源去協助你了解這台賽車之前主人的維運水平：這台車撞過嗎？之前的車隊怎麼修的？有壞過哪裡？前幾手是什麼車隊？徹底研究前面的車隊整理的狀況，做足功課，對於後續整備會有很大的幫助。
以我自己來講，我花了三百多萬買入這台Honda Civic Type R FK7 TCR廠車，再花4~50萬去把車拆開來重新整理（依照說明書，照著規範與步驟將零件全數拆解再組裝，把所有耗材都換一輪，做完之後這車等同是新車了）。當你決定要買TCR廠車的時候，就要想好買回來要給什麼團隊整理。賽車不是你買回來就可以直接上場了，通常二手的賽車都是跑完比賽待整備的車況售出，車上有多少東西該換掉都還不清楚。
（編輯：TCR廠車，備料通常要準備多少？之前訪問BC車隊他們兩台上場帶第三台車就像整台都是備料）這次耗材跟備料我花了近百萬去買，但是不至於說再買一台車來殺肉這麼誇張，但賽事比的是團隊反應時間，如果你練習或排位賽車子出問題還在找料，那正賽是一定來不及比只能退賽了，TCR的零件有些與一般民用車共用（TCR賽事創立的初衷），但耗材部分都是賽用特規，你必須從國外叫貨。
Q.怎麼會挑選Honda Civic Type R FK7 TCR廠車，而不選其他品牌？
A.Honda的底盤從以前到現在都做得非常好，而且台灣對於Honda也很熟悉，AAI團隊那邊對於本田的改裝、零件也是非常方便。如果買RS3的話，零件都要跟香港那邊買，零件取得與資源就相對沒有優勢。（編輯：原來購買賽車，並不是只有品牌喜好跟戰力規格，周邊資源考量似乎是後續重點）
Q.TCR的廠車有在改裝的嗎？
A.其實不太需要改裝，重點是底盤的設定。至於TCR的動力電腦供油會自動修正，除非油品變化太多，電腦裏面有對應的模式做選擇而已（加100的賽車油完全不用換模式），不用去改寫它的內部程式。
像在國外TCR賽事，車子是完全不能更動的，它們驗車非常嚴格，而且車上都會有監控，跑完之後資料大會都會看過，確認每一台車都沒有偷改。
Q.TCR廠車在車輛整備上有甚麼特別的地方？
A.在TCR廠車上，特別是要下場比賽，耗材的部分不能「堪用」，因為不是玩玩而已，是要跟別人競爭的。像是煞車皮跟碟盤好了，我們跑一場就換一套，用一場可能還有剩九成，但全新的上去就是可以差0.1~0.2秒。不過以台灣來講很少人這樣玩，成本真的太高了，在國外的話你就必須要這樣做，因為每個人都這樣搞，不這樣做你就會輸。
Q.TCR的廠車在麗寶的尾速大概都多少？
A.麗寶1號彎前大直線可以開到190km/h左右，我都100m~90m煞車，如果舊胎、舊碟盤大概是120m就煞車，時速應該會差一點點，不過彎速我就沒有特別看數據。
以TCR廠車來講（未BOP平衡），RS3是最快的，馬力比別人都多了40匹，RS3用舊胎、舊碟盤大概就可以193km/h左右（麗寶T1直線底），不過因為它軸距長，在大賽道比較吃香，麗寶就相對還好，差異並不會太巨大。
Q.這台Honda Civic Type R FK7 TCR廠車有什麼麗寶的單圈目標嗎？開這台車有什麼感覺？開法的秘訣？
A.上次因為排位節剛好車多，一直卡到塞車，等到有乾淨圈已經繞了一陣子了，成績落在1:48，我認為1:47是絕對沒問題的，1:46就要車、胎、天氣狀況都很好的情況下才有機會。Civic Type-R Fk7 TCR是前驅車，開它過彎一定要用丟的，讓後面滑進去，入彎那一下要暴力一點，如果滑太多沒關係，可以再修就好，但是如果入彎擺進去動態不夠，再補油就會推頭，就慢了。
Q.素人想要參加台灣正式的賽事推薦購買什麼車輛？該怎麼挑選組別，大概要準備多少錢？
A.我自己出國比賽，都是與車隊講好一場的花費，車子、後勤通通都是別人的，通常不太會直接買一台車。那如果國內賽事要買車來跑的話，我還是建議直接買廠車來比賽會比較好，不要拿街車去改成廠車（耐用度是硬傷，街車要與廠車一戰改裝花費更不少）。
街車改成廠車的耐用度還是有差（不一定要是TCR層級，只要是賽事廠車，就是非常耐用），像是FD2的廠車，現在二手的大概7~80萬，全車是完全不用改，換個輪胎耗材換新下去跑就很OK。廠車底盤可以調整設定的範圍不小，根據車子的動態與車手的習慣，車況沒問題的情況下，一定能調出較理想的底盤設定。
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街車跟廠車的另一個差別是，廠車跑耐久賽，基本上可以維持步調在差距一秒之內，但是街車的耐久就沒那麼好，跑到後面可能會差到4~5秒。
Q.半熱熔胎跟光頭胎開起來的差別？
A.這次胎寬大會配胎統一都是280的，經過五們自己測試以麗寶賽道來講，更窄的胎也沒有快特別多。如果做單圈Time Attack的話，四輪同寬的設定是OK，不過當比賽是耐久時，你跑了七八圈之後，後面就會太抓，車子會變得很推頭，那單圈就慢了，也因此胎寬選擇沒有絕對，還是要看車手開法跟賽程的安排。
如果要對比半熱熔跟光頭胎的話，這次比賽有一組季軍選手開FD2，練車用Bridgestone RE-71RS開1:59，比賽開橫濱光頭胎，最速也是1:59，RE-71RS這條真可說是神胎！但反過來說，發揮光頭胎極限也是需要一些經驗，光頭胎相對街胎會需要更激進一些，當你無法馬上調整開法，開出來的成績跟街胎差距不大是有可能的。
Q.AAI車隊擁有國內外多場賽事的比賽經驗，跟他們配合有甚麼特別的地方嗎？
A.一般專業車隊的SOP其實差異都不大，像我自己也去國外比賽過，整體流程上都差不多，但是AAI他們有很多細節會龜毛到…你會覺得有需要做到那麼細嗎（笑）。像我們可能練車的時候稍微開到土上，開回來之後，車隊就會把整個前保拆掉，零件全部拆開並把車子頂起來，將所有泥沙都清乾淨（一般我們的思維可能就是看一看稍微清一下土，好，就上場了！）。
有這樣的服務，就必須付出同等的價格，台灣大部分的人不太能接受車隊的服務費收得高（但工要細，做得要龜毛，一切照賽車專業規矩，工時一定是長的，那都是成本）。像我們TCR組別，比一場的一般後勤大概10萬~20萬左右，如果是AAI的團隊，價格就會在40萬~50萬之間。
我自己的TCR廠車買回來，直接交給AAI去整備，比賽也直接交給AAI負責，有些人可能平時整備是一個團隊，比賽又用另一個團隊，有時候會有立場或交接問題，大家可能要注意一下。也因為AAI與國外車隊合作默契很好，可以直接聯絡到各車隊，去了解這台車的狀況。
因此廠車比賽，除了錢之外，人脈、資源都是相對重要的，就看這次的第二屆麗寶超級房車賽，有多少TCR廠車有車況問題？後勤團隊的整備，絕對是完賽的重要關鍵。
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