Honda Civic Type R（FK8）從1:58、1:56到1:53的麗寶最速前驅街車，換上更緊繃的315胎寬南港CR-S，操駕上有何不同？
車主充電站編輯部：
過去我們有訪問過的山路壞孩子Sergio一直不斷的在挑戰麗寶前驅街車的極限，從第一次跑麗寶23彎就做出1:58的成績，近期更是達到1:53.66的最速單圈，讓我們來看看單圈挑戰的路途當中，在硬體跟心境上有哪些改變。
Q.Honda Civic Type R（FK8）從上次的1:56到這次的1:53，在車輛改裝部分有甚麼調整？
A.動力部分有比較大的調整，換裝了4PISTON TR2的凸輪軸，換這款Cam之後，再加上SUPERTECH的汽門彈簧，可以把引擎拉到8000轉都有動力。
再加上我換了酒精汽油感知器，現在可以用98汽油加酒精汽油，針對我加入多少酒精汽油來調整點火設定，這樣就跟賽車汽油差不多，用加油站的標準來看，大概是110+左右。
輪馬目前是做到462匹，之前1:56.4的時候輪馬是394匹，不過因為程序上有些問題，實際上在賽車場大概只有三百初而已。
FK8走的是Bosch的電腦，很多歐洲車也都是用Bosch的系統。而Honda車主有一個好處，可以買Hondata來加裝，它跟其他改裝電腦的差異是，Hondata能夠寫到防滑系統、供油等等，能夠調整的東西更多。
因為車上是原廠電腦，所以不會像改裝成全取代賽車電腦一樣，設定什麼就有什麼。我們與原廠電腦的配合比較像先了解它的邏輯，它有哪些限制跟，這電腦是靠什麼數據來做盼對，在針對你的目標做調校。因此用原廠電腦做這樣大幅的動力提升很考驗Tuner的功力，還有對Honda Civic Type-R 的了解。
（編輯：有想過換全取代電腦嗎？）沒有，因為我的有ACC，如果改了全取代電腦，就要犧牲掉駕駛輔助系統，畢竟這台車我還是日常使用，所以還是要保留它的功能、座位也不會拆，維持它街車的樣子去挑戰單圈。
Q.Honda Civic Type R（FK8）在動力改裝之後有甚麼明顯差異嗎？
A.在賽車場上最大的差異，就是這台車的二檔再也用不到了，不需要退二檔動力就非常夠用，甚至三檔有些地方都算是滿勉強的，像我在麗寶T8，都要提前升四檔，動力銜接才會順暢。
再來就是油門控制要非常細膩，因為前驅車沒辦法像後驅一樣靠油門去控制轉向，只要油門下的太早就往外推了，反而我會覺得下一次挑戰賽道就不會用到賽車汽油，改用98調降一點馬力，搞不好油門可以更好下。
我認為FK8在輪馬400匹以上就有點難開了，400匹以下很輕鬆出彎就全油門，420匹、460匹的時候只要一下油，車子就開始推頭，真的需要更細膩的去調整操駕方式。
Q.如果有車友是全原廠的Honda Civic Type R（FK8）想挑戰單圈，會建議怎麼改裝？
A.先來說結論，我試了很多種設定，發現FK8的馬力大概360匹~400匹之間、胎寬前275、後245的話，就能夠做到我現在這個1:53的成績，只是會需要一些時間去跟它磨合，找出最適合的開法。
以胎寬設定的話，這台車一定要用前後配，因為FK8的前面實在太重了，那前後配的差異要多大就就因人而異了，像美國的最速FK8就是做前295、後245的設定，跳了五個尺碼，然後靠後面的空力套件去控制車身動態。
不過我平常代步的時候，還是保持265前後同寬的設定，最主要是經濟考量，給大家一個里程數當作參考，如果前後配不調胎，前輪我大概開3000~5000公里就下課了。
如果是前後同寬、一樣的開法，500公里調胎一次，可以開到8000公里~10000公里左右，甚至我有車友開到12000公里。
避震器的話，原廠電子避震器就還滿好開的，我自己是換到Ohlins的DFV避震器，可以先從原廠開始玩起，再斟酌有沒有需要改裝到高階避震器。
延伸閱讀：Honda Civic Type R（FK8）常見改裝避震器推薦心得
Q.Honda Civic Type R（FK8）會有過熱的問題，你是怎麼克服的？
A.過熱的問題分很多種，儀錶板上的燈全亮是一種，可能激烈操駕Type R太久，導致車子過熱電腦直接當機。這種狀況只要重發車就好。
另一種狀況是看不見的過熱，FK8有一個EGT排溫感知器，過熱的時候電腦會自己退增壓來保護引擎，所以甚麼燈都沒亮，但是你的動力其實並沒有正常的水準。
大部分過熱通常都是電腦有寫過，如果是長時間跑山路或是賽道設定遇到過熱問題，我會先建議把增壓值下修，穩定的輸出會比這樣時高時低來的更好。
Q.一月車主充電站賽道日的時候，幫你的Honda Civic Type R（FK8）換上前315胎寬的輪胎做到1:53.66，有甚麼心得嗎？
A.上一次做到1:53.8之後，我想再試試看更激進的前315、後265設定，這次1月下賽道選擇南港的CR-S，定位前輪是做4度的Camber、Toe 0、後輪Camber 2.6度，加上一點點的Toe in。
先來說說車輛的動態改變，換上315、265之後，車尾的動態是最明顯的，變的靈活很多，之前雖然也是前寬厚窄的設定，但是車尾都還是相對穩定不少，如果給分的話，275/245大概有6.5分、295/265是8分、315/265就是接近滿分的車尾動態。
特別是重煞轉向時，很能感受到車尾有一點帶著走，有在幫助你轉向的感覺，一般來說這樣的動態要是後驅才有機會出現，但現在的設定就能做到後輪帶滑入彎。
後輪Toe in有幫助車尾的動態可以穩定一點點，舒緩後軸可能太過靈活的動態，後面T15、T16在進彎的時候，後輪帶滑可以提前把車身拉直，爭取一些秒數。
做到315的胎寬之後，很多的地方的彎速就變快了，也不是說過去295沒辦法做到，但用315就更游刃有餘。
CR-S的暖胎速度很快，只要一圈多一點點，輪胎就可以到工作溫度，熱胎速度算是滿有競爭力的，畢竟這種胎大家還是會拿來山路跑，熱胎速度就滿重要的。
唯一要適應的就是，CR-S的路感比較不同，它的胎壁感覺比較軟一點，但沒有到輪胎撐不住的狀況，因為拆下來看都沒有折胎的狀況，單純是特性的不同。
CR-S的磨耗給我兩個比較大的驚訝點，第一個是快沒肉還能做到跟當日最速一秒內的差距（1:53尾、1:54頭），開起來衰退感不明顯。第二個就是我的前輪全新狀況下在麗寶全力開了40圈（包含冷卻）就下課了，磨耗比我想像的大，車上沒有感受到下車一看哇完全沒肉了。不過後輪還有八成左右，差異非常大。
至於胎噪的部分，胎肉我完全磨完，開回台北的路上竟然不太吵，胎噪表現還滿不錯的，比之前用的胎好非常多。
在尺寸上的話，車友常用的另一款賽道胎RE-71RS的同尺寸胎面比CR-S還要寬，如果71RS有出305的話，應該會跟CR-S的315差不多寬。整體來說，換上315之後，每個彎的容錯率都變高了，絕對是利大於弊的選擇。
315這胎寬也是FK8在不做爆龜的前提之下，最大能做到的胎寬了，我當天跑完賽道，前面葉子版的小燈就被撞斷了，非常緊繃一敗了。
Q.下一步有甚麼計畫嗎？要繼續用FK8挑戰賽道，還是考慮換車？
A.這部FK8我還會繼續挑戰，在繼續挑戰的話可能就要升級LSD，因為我花了很多心血在這台車上，也真的是很喜歡FK8。
至於說會把成績推到幾秒，這我也說不太準，不過這就是刷單圈的魅力，一直不斷的去挑戰自己跟車子設定的極限。
另外一部份在FK8刷到一個段落之後，我也會考慮去換後驅車，後驅車才能做到油門控制轉向，引擎擺放的位置、車子的配重也會更好，是我想要去嘗試看看的。
