Hermann Tilke，近代國際F1賽道設計師，我們來看看他的作品集以及支持/批評者的論點！
車主充電站編輯部：
過去幾年來，幾乎所有新的F1賽道設計與建築工程，都是出自赫爾曼·蒂爾克（Hermann Tilke）之手，但有不少F1資深車迷認為，他老是使用同樣設計，產出相當多無聊的賽道，這次跟著Youtube Chain Bear一起來回顧Tilke所設計的賽道吧！
1999年雪邦國際賽道
2018年摩納哥大獎賽時，車子太寬、賽道太窄，幾乎沒辦法超車。而雪邦賽道看起來，像是被設計成解決這個超車問題的，它非常寬，整個賽道最寬的地方有20公尺，最窄為16公尺。相比之下，銀石賽道最寬的部分也僅有15公尺。
雪邦賽道也有一些高速且不平坦的彎道，讓車手在行駛時更有挑戰性。隨著科技發達，賽道設計師不希望賽道都是跟著地形走，看起來很天然一樣，相反的設計師讓所有彎角的轉彎半徑都非常精準，就像是用圓規刻劃出來的一樣。
當時雪邦賽車場還以巨大建築和超大屋簷的看臺著名，在這之前，車隊和媒體們基本上都習慣賽車場簡陋且油膩的PIT區，雪邦賽車場的出現，也變成了現代賽車場的一個指標。
雖然現在雪邦賽車廠已經不在賽程表裡面了，但是大部分的觀眾都相當喜歡這個速度快、挑戰性高，並提供很多超車機會跟近距離搏鬥的賽道。
2004年巴林國際賽道
巴林賽道也很受歡迎，但是Tilke使用了一樣的手法來設計，長直線後的重煞區後，一樣有緊湊的彎道，不過這次是鋸齒狀的雙急轉彎，而非雪邦那樣螺旋般的彎道。
這裡最棘手的彎道，十號彎是從一個快速彎道，突然變成緊湊的髮夾彎，就像雪邦的14號彎，但是更彎，而且下坡而非上坡。
就像先前一樣，彎道也都是精確地繪製，而不是沿著地形雕刻而成。賽道也非常寬敞，充滿了現代華麗的建築和硬體設施。這個賽道也是充滿著Tilke的味道，同時間巴林賽道也深受車手們的喜愛。
2004年上海國際賽道
我們可以把上海國際賽道當成是極端版的雪邦賽道，直線能多長就有多長、賽道能多寬就有多寬，更佳蜿蜒的彎道以及更多高速S彎。
但上海賽道除此之外，沒有甚麼特別的記憶點，同時間也讓大家意識到Hermann Tilke有種特定的風格。
2005年土耳其伊斯坦堡公園
大部分的人都很喜歡土耳其賽道，讓我們先點出它的基本元素，長直線、大建築物、長直線後的重煞區、與上海和巴林相同的高速彎道、以及最後一個適合近身肉搏的W彎。
土耳其賽道最具代表性的，就是八號彎。八號彎是一個很長很長的高速彎，而且彎道中有四個彎頂點，相當具有挑戰性。
2009年亞斯碼頭賽道（杜拜）
亞斯碼頭賽道在2009年首次亮相，似乎是為了超級無聊的比賽以及毫無經驗的賽車手而準備，旁邊還有會自動換色的酒店在整條賽道上都可看到，所以如果比賽很無聊的話，可以看看它來娛樂自己。
那我們來看看亞斯碼頭賽道的彎道，依然有很長的直線，接著長直線後的重煞區，再來一個S型的高速彎，除此之外就沒甚麼特別的，感覺像買了一些現成的彎道拼圖把它拼起來而已。而且大部分都是慢速彎，導致非常難超車。
由於賽道是在人工填海造陸中建造的，它的地形相當平坦，沒有任何起伏變化，讓整個賽道變得相當無趣。好像這條賽道是為了壓抑比賽精彩性而建造的。
老實講，在亞斯碼頭賽道出現之前，大部分的人對Tilke沒有感到特別困擾，而是對Tilke在現有賽道的修改上有些不滿。但亞斯碼頭賽道開啟了關於Tilke的爭議，很多人認為他關心精緻的設施和豪華的建築，勝過創造有趣的比賽。
所以當人們想到Tilke時，第一個想到的就是，千篇一律、懶惰、沒有靈感的設計，把太多錢花在閃閃發亮的建築。
2010年韓國國際賽道
讓我們看一下，一樣的長直線，重煞車進入小彎道，接著高速S彎，還有一個像土耳其的W彎。
但實際上韓國賽道有一些不錯的細節，除了有許多地形起伏外，賽道也順著地形起伏彎延。賽道的中間部分與過去設計相比之下，更有老式且渾然而成的感覺。
14號至18號彎的感覺也更像街道賽道，最後也會成為有建築物圍繞的街道，讓賽道有非常混合的感覺。
但韓國賽道建在茫茫荒野中，原先計劃在附近逐漸建造一座城市，可惜全球經濟在同一時間衰退了，城市最終沒有蓋起來。
2011年印度佛陀國際賽道
長直線、長直線後的重煞區、接著中等速度的雙拐彎，同時也看到了土耳其8號彎的複製，高速、多個apex的彎道。
印度賽道好玩的地方是，在1、2號彎之後，賽道的地形明顯的上升，到山頂上是一個看不到盡頭的髮夾彎，在超長直線前立即給你第二次超車機會。
佛陀賽道是好的賽道，它擁有許多創造精彩比賽的元素。在這個賽道裡，我們看到Tilke把先前的作品，好的元素結合起來，同時也思考，如何順暢的從一個區段，接到另一個區段。他也在印度以及韓國賽道中使用高地落差，來增加賽道的難易度，Tilke也相當喜歡，並繼續複製一樣的做法。
2012年美洲賽道
美洲賽道的1號彎，是直線上坡後，直接進入髮夾彎，這讓車手更晚煞車，進彎時Apex是看不到的，經常看到車手們嘗試各種方法彎進這個彎道。
從賽道整體來看，再次看到長直線、長直線後的重煞區，以及另一個土耳其的8號彎。
好，接下來是Tilke嘗試一些「不一樣」的東西，不但沒有使用他常用的左/右高速S彎，而是串聯了各式S彎來模仿銀石賽道中的Maggots/Becketts，每個彎道在速度，半徑和行進方式上有所不同，這是個巨大的挑戰，深受車手和觀眾的喜愛。
2014年俄羅斯索契賽道
即使放了另一個複製土耳其8號彎在這裡，還是不難看出來這個賽道相當無聊，剩下的就是一堆常用的彎道，感覺就只是從貨架上拿了現成的零件來組裝，而且沒有任何溫度。
雖然阿布扎比和索契這兩個賽道讓Tilke惡名昭彰，但他仍然創造出不少富有樂趣的賽道。話又說回來，很明顯我們需要更多的賽道設計師，因為Tilke的作品都非常相同且類似，F1甚至可以直接賣一款用五種彎道來打造你的Hermann Tilke賽車場。
每季的賽程表需要與各式各樣不同的賽道結合，新的賽道也需要這樣的多樣性以及感受到每種賽道不同的個性，就像順著地形起伏而行的比利時SPA賽道；蜿蜒曲折的摩納哥街道賽；高速、充滿挑戰的馬來西亞雪邦賽道；全油門直線衝刺的義大利Monza等等。
即使赫爾曼·蒂爾克（Hermann Tilke）是目前我們能找到最好的賽道設計師，他仍然不夠好，你不會希望每幅畫都出自於梵谷，或是每朵花都是玫瑰花。
