說到三系列,BMW E30靈活但簡陋、BMW E46豪華但笨重,剩下的BMW E36就是取兩者之間,而且成本最低的選擇了!

 

車主充電站編輯部:

想玩老BMW不知該如何下手嗎?這次我們訪問到Garage Life的老闆Daniel,來跟我們分享自己是怎麼會選擇打造一台操駕取向的E36,以及聊聊玩老BMW、改老BMW、買老BMW 3系列的注意事項!

 

BMW 3 Series/M3(E36)車款規格

 

Q.為什麼會選擇BMW E36 328i來打造成操駕Fun car?

A.BMW E36這台車玩起來負擔真的很小,市場上E36車那麼多,零件一大堆,車體剛性也OK。一路開到現在,我覺得E36是一台很好練技術的車,相較於前驅車款,你要很正確的駕駛觀念去駕駛它,速度才會快,一些操作錯誤他是會逞罰你的。

 

畢竟我也玩過很多台E36,之前玩E36就是弄的漂漂亮亮很原廠、走經典路線,總不能永遠玩同一招,現在才想換個玩法,把它弄成賽道取向。

 

 

Q.BMW E30、E36、E46目前都有人在玩,為什麼對於E36情有獨鍾?

A.先來講E30,它的車體剛性、靈活度、操控,都要比E36要來的好,但E30這車真的太簡陋了,從開關門的感受到內裝質感、引擎運轉等等,這個年代的車就是這樣,不管花多少錢都無法解決這個問題。加上E30有不少零件都缺料,零件也跟著水漲船高,養護上其實成本會超過E36。

 

 

E46的話,車重重非常多,開起來也沒有E30、E36那麼靈活,再來是E36跟E46引擎的差別,很大一部分是鐵接頭改成塑膠接頭、機械變成電子,環保材質零件比例也上升,變得更容易壞了。

 

 

E36就夾在中間,不像E30那麼簡陋、甚麼都沒有,也不像E46那麼重,重點是零件真的便宜,而且當時E36賣的非常好,所以不用太擔心零件會缺料的問題。

 

 

Q.您的BMW E36 328i有哪些改裝?

A.最明顯的外觀塗裝,我是參考當年BTCC(英國房車賽)的E36廠車式樣下去貼,再加上一些我自己廠商的貼紙。

 

避震器的部分,我原本用國產的K-Sport,在市區、高速公路開還夠用,要上山路就不太行了,彈簧不夠硬、可調的幅度也不夠大,之後準備要再換另一組來試試看。

 

 

鋁圈我是用17吋,這應該是最適合E36的鋁圈尺寸,不管日常代步或是下賽道都很OK,如果換到18吋就會變太跳,我自己是用前225、後245的寬度(E36 M3原廠設定)。

 

煞車我是用原廠卡鉗配上K-Speed最高等級的來令片,也沒有特別換賽用煞車油,在麗寶跑下來都很OK,沒有熱衰竭的狀況發生。

 

 

動力部分,我是用E36 328i的引擎,主要原因是成本考量,因為賽車場上甚麼事情都會發生,如果引擎壞了、爆了,一顆引擎才兩萬多塊而已,成本相當低。變速箱部分我改成密齒比,低檔位加速跟265匹的130i差不多(不過跑直線極速剩200km/h)。現在設定馬力大約是200匹左右,還在調整當中。

 

內裝部分就拆空後座,加了兩張996 GT3(之前有玩老保剩下來的)的賽車椅加上六點式安全帶上去,如今整車的設定就是要來戰鬥的!

 

 

Q.車友要入手BMW E36的話,一台普通車況的車價大概多少錢?

A.四門的話,10萬以內就可以搞定,再準備5~6萬,就可以把耗材換一大輪,讓你可以不用擔心開在路上會顧路。

 

(編輯:找E36有甚麼要注意的點嗎?)車台不能撞過,然後內裝要有一定的水準,這個年份不太可能漂亮,但絕對不能買內裝很差的,老車你買內裝差的,不管怎麼做都很難把當年的氣氛做出來。(編輯:內裝不是都可以重包重做嗎?)有些老車的內裝鬆鬆垮垮,你就算把皮重新包,密合度都還是沒到位跟異音也多,那相較於性能更難處理。

 

 

車主充電站編輯部:

編輯有幸給車主Daniel載上北宜山路體驗了全段的E36風采,其後驅的靈活度以及補油門車尾的好控程度確實不被歲月所影響,唯一問題是以現在新車角度來看,自然進氣200P的扭力實在太低,在較多直線的路段以及每次出彎都稍有力不從心,但其不重的車體以及較短的軸距,配上稍有性能的輪胎,確實能保持不錯的彎速享受殺彎的快感。

 

如果車友購車預算含總體改裝經費20~40萬內,想要體驗後驅樂趣,E36車身提供非常多的資訊以及回饋感,也保有純正後驅特質,後驅新玩家除了MX5、370Z以及二手86等日系後驅,BMW E36也不失為一個又經濟又有樂趣的選擇。

 

 

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BMW E36 328i車主開箱心得:BMW E30、E36、E46這幾款老米漿該選誰? was last modified: 5 6 月, 2023 by 蔡 昇衛