我完全不懂為什麼Toyo R888R可以獲得那麼多好評，它又吵、抓地力又差、單圈也不快，對這條輪胎真的徹底失望！-Tyre Reviews
車主充電站編輯部：
相信大家在購買輪胎時，總會將輪胎耐不耐磨與抓地力納入選購的考量，尤其喜歡跑賽道的朋友們更是如此。那我們不免好奇，究竟輪胎的磨耗值與抓地力關聯性是不是如坊間講得成反比呢？這次我們找來市場上熱門的Michelin PS4S、Michelin Cup 2、Goodyear F1S3、Goodyear F1S3R以及Toyo R888R，讓我們跟著YOUTUBE頻道TyreReviews的主持人Jonathan Benson來一同了解吧！
施測的輪胎款式規格
為了要測試磨耗值與抓地力的關聯，Jonathan特別買了五種在市面上很受歡迎的輪胎，分別是：
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Michelin Pilot Sport 4S
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Michelin Pilot Sport Cup 2
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Goodyear Eagle F1 Supercar 3
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Goodyear Eagle F1 Supercar 3R
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Toyo R888R
它們的輪胎磨耗指數（UTQG）分別為：
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Michelin Pilot Sport 4S：300 AA A
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Michelin Pilot Sport Cup 2：180 AA A
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Goodyear Eagle F1 Supercar 3：220 AA A
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Goodyear Eagle F1 Supercar 3R：100 AA A
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Toyo R888R：100 AA A
這五種輪胎一共囊括了300到100間的各種磨耗值，算是不錯的施測對象。至於測試用的車款，選擇的是Chevrolet Camaro SS 1LE，測試地點則在北美俄亥俄州的Nelson Ledges賽道。
Michelin Pilot Sport 4S磨耗值&抓地力測試
用Michelin Pilot Sport 4S跑過賽道之後，它的前輪回饋有些模糊，轉向速度也不犀利。而在過彎時你會發現PS4S的胎壁太軟，讓你再轉向的時候都要等輪胎反應過來，就慢了半拍。
此外，Jonathan認為Michelin Pilot Sport 4S算是挺有彈性的輪胎，當你開在有坑洞的路面時，你可以感受出它的緩衝作用是很強的。也因此若是在日常使用這款輪胎，應該能感受出它是相當舒適的輪胎才對。
而在抓地力上，Michelin Pilot Sport 4S的表現一直都很完美，若能熟悉這款胎帶來的回饋並理解一些它運作的細節，Michelin Pilot Sport 4S就能帶給你相當好的操駕感覺。
Goodyear Eagle F1 Supercar 3磨耗值&抓地力測試
接著來看Goodyear Eagle F1 Supercar 3，這是Jonathan測試陣容中非常喜歡的一款胎。測試日當天是他第一次使用Goodyear Eagle F1 Supercar 3來跑賽道。這款胎讓他留下非常深刻的印象，他認為F1S3與PS4S是完全不同的等級。
Goodyear Eagle F1 Supercar 3感覺不像一般的賽道用胎，它在溼地沒有明顯劣勢，而且它在乾地上擁有比其他性能胎還要強的抓地力。Jonathan希望Michelin Pilot Sport 4S能改善的地方，Goodyear Eagle F1 Supercar 3幾乎都做到了。
在前輪方面，Goodyear Eagle F1 Supercar 3給的回饋相當明顯，且它所能提供的轉向又快又準。在抓地方面，Goodyear Eagle F1 Supercar 3帶給你的感受十分良好，它的胎壁夠硬，所以在轉向時仍然可以改變方向。只能說，它真的是款性能相當完善的輪胎。
而在賽道時間的測試中，Goodyear Eagle F1 Supercar 3比Michelin Pilot Sport 4S快大約1秒，不過Jonathan認為這點其實還好，因為一般我們開在路上並不會像他們開賽道需要開那麼快。即便不看速度與抓地，Goodyear Eagle F1 Supercar 3做為平時開車使用，也已經算CP值很高的胎了。
Michelin Pilot Sport Cup 2磨耗值&抓地力測試
接著來看另外一款Michelin，Pilot Sport Cup 2有個特性，那就是在低速行駛時前輪的反應是相當準確的，不過當你開始加速時，就會發現轉向不足的問題逐漸浮現。
雖然Pilot Sport Cup 2的後輪穩定，牽引力也不錯，不過在高速時前輪控制力不足成了它的缺點，即便它的圈速是目前介紹的三款胎中最快的，但仍舊得注意轉向不足的問題。
Goodyear Eagle F1 Supercar 3R磨耗值&抓地力測試
再來看Goodyear Eagle F1 Supercar 3R。這款胎轉向起來較重手，很符合Jonathan的偏好。而在抓地力上它的表現也很傑出，不僅能給你相當即時的煞車反應，轉彎時的感覺也很不錯。
Jonathan認為Goodyear Eagle F1 Supercar 3R良好的抓地力真的帶來不少方便。當車子的賽道上過彎的時候，F1S3R會使車子穩住並隨彎道好好移動，這也提供駕駛有多踩油門的空間，如此強大的抓地不會使車子輕易打滑，而在這種情況下你也可以調整轉向來使過彎更加順暢。
綜合以上優點，Goodyear Eagle F1 Supercar 3R成了Jonathan最喜歡的一款胎，且它的速度也是目前四者中最快的。
Toyo R888R磨耗值&抓地力測試
最後測試的是Toyo R888R。這是條讓Jonathan充滿疑惑的一款胎，他不解為何這款胎在網路上能獲得這麼多好評。他認為如果純粹是想跑跑賽道或感受一點運動風，那或許Toyo R888R還算ok的胎，畢竟在非極限操駕的狀態下，它的前輪轉向還是不錯的。但重點在Toyo R888R的定位是款賽道胎，它鐵定不是針對悠閒操駕來設計的，因此我們是要把它的重點放在極限操駕上。
而在高度操駕的情況下，Toyo R888R真給Jonathan帶來了「深刻」的印象。轉向不足與轉向過度的情形同時出現，而且來的相當突然，這讓他覺得這款胎開起來與其說是輪胎在抓地，不如說輪胎只是「坐」在賽道而已。
Toyo R888R除了轉向上的問題外，最令Jonathan深刻的點在於當你加速時，它一直發出怪到不行的聲音。這種感覺就像在車上裝了噴射引擎，又像空襲警報器的聲響，總之他對這款胎可說是徹底失望。
而在速度上，或許可以期望Toyo R888R能有些表現來彌補缺點，結果它也並不快。在測試中Toyo R888R比F1S3R慢了快兩秒半，僅僅只比PS4S快一點點而已。
磨耗值&抓地力測試結論
在經過一連串的測試後回到影片的主題，是不是輪胎磨耗值越低，抓地力就越好？在這場實驗中，測試到Toyo R888R之前這個假設都是成立的…直到磨耗值僅有100的R888R操控特性不佳，加上賽道圈速僅僅小勝磨耗值300的米其林PS4S，圈速輸給220磨耗值的Goodyear Eagle F1 Supercar 3，也輸給磨耗值180的米其林Cup 2。
另外一點，主持人認為輪胎的特性比抓地力或圈速更為重要，舉例來說在Jonathan心中評價最好的Goodyear Eagle F1 Supercar 3，它的磨耗值為220，雖然圈速較磨耗值180的米其林Cup 2慢0.6秒，但是其轉向的精準度以及過彎的信心能帶來更大的樂趣。
對日常使用而言，磨耗值不能當基準
或許輪胎操作起來的特性才是車主們觀察的重點，而不用執著在磨耗值低就等同抓地力很好，會是條好胎的舊有想法。
（編輯：米其林的單圈神胎Cup 2 R磨耗值標示140，它真的比Toyo或F1 Supercar 3R這些磨耗100值的抓地力更低嗎？而比耐磨程度，Cup 2 R耐用程度更差）
而對於賽道使用而言，磨耗值也不能當基準
必須在相同條件下，真正測試對比不同胎種的單圈速度才是硬道理。（畢竟磨耗值的基準是浮動的，若跨品牌比較，磨耗數字並不是絕對值，同品牌內的產品磨耗值才適合相比）
延伸閱讀：輪胎基礎知識、各款輪胎集體開箱評測、輪胎規格彙整懶人包
資料來源：Does Higher Wear = More Grip? Treadwear Track Test Between Michelin, Goodyear and Toyo!
