Volkswagen GOLF GTI：熱血前驅性能車的代名詞，掀背鋼炮評比的固定班底。Clubsport版本又有什麼神奇魔力呢？
車主充電站編輯部：
走過四十多個年頭，Golf GTI到現在已演進至第8代。憑藉著EA888驚人的潛力，以及高度的妥善率，成為年輕車迷們心目中的夢想之一。
2016年，台灣引進了全球限量生產4000部的Golf GTI Clubsport，全台首批僅引進88輛，而後因為供不應求，又再度引進23輛，這部車與一般GTI的差異性以及持有心得評價如何，且讓我們聽聽車主Paul怎麼說。
Q.請問當初Paul怎麼會選擇這台Golf GTI Clubsport?有開過哪些車款？
A.當初總代理引進這特殊車款，我被告知限量88輛已售罄。基於對Golf GTI Clubsport的愛我等了兩年，好不容易買到一部里程數比較低的二手GTI Clubsport。我人生第一部車就是福斯的車，後來也持有過7.5代的Golf R-LINE，所以對福斯的車很有信心。況且Golf GTI Clubsport因為限量的光環存在，讓我想要收藏。
我開過7.5代的Golf R-LINE，後來又購置了G30世代的BMW 540i。這兩台車都不錯，BMW的車真的也是蠻好開的，我本來以為540i運動性會不錯（我平常駕駛比較偏熱血），但因BMW 540i的軸距稍長讓我覺得沒那麼靈活。後來我想在有家庭的情況下，還是要有兩部車比較剛好，一台家庭用車，一台自己的FUN CAR。所以後面就把G30賣掉，換了福斯的Tiguan 380TSI，還有今天介紹的這部Golf GTI Clubsport。
Q.請問Paul，福斯的Golf GTI Clubsport，跟一般版本的Golf GTI有什麼不一樣?
A.GTI Clubsport的版本與GTI在外觀上主要差異是前保桿的部份有專屬的空力套件、專屬尾翼、車身特有的Clubsport彩繪以及專屬的鋁圈。底盤的設定也多了XDS跟LSD，在2016年的時候GTI Clubsport就標配了DCC電子懸吊，戰力會有差異。
引擎的部份，雖然同為EA888 GEN3，但是內部的零件是跟7代以及7.5代GOLF R一樣的(強化的活塞以及連桿)，再來最大差異就是渦輪。7代或是7.5代GTI都是配置IS20的渦輪，而GTI Clubsport則是使用IS38的渦輪，與GOLF R是一樣的，甚至是可以說這一部車就是前驅版本的GOLF R。
Golf Clubsport因為上述的差異，比起一般的GTI來說，可玩性跟樂趣都高出不少。
Q.請教一下Paul，你的Golf GTI Clubsport目前做了哪些改裝呢?哪些Golf GTI改裝效果是不錯的？
A.Golf GTI Clubsport會下去跑麗寶賽道，因此我對於底盤的部分比較注重。避震的部分換了BILSTIEN 的PSS10避震器，以及UR的底盤拉桿跟防傾桿。
拉桿、防傾桿還有避震器是一起換的，原廠懸吊的支撐性在激烈操駕的情況下還是不夠，側傾比較嚴重。更換完避震跟防傾桿之後差異很大，尤其側傾的改善非常明顯。至於底盤拉桿是考量到在賽道操駕還是需要強一點的車身剛性，高速過彎難免會有一點車體形變，換上拉桿之後，側向應力的分擔感受也非常明顯。
因激烈操駕的需求，車輛的制動部份也是相當重要的。來令片我更換Brembo對應原廠卡鉗的來令，制動效果比起原廠好上很多，但是噪音會比原廠稍微大一點點。而輪胎考量到會下麗寶開，車上原廠輪胎是固特異F1A5，比較偏向道路代步用，抓地力尚可，但為了更好的表現，我更換了固特異的F1SS性能胎（抓地力大幅提升）。其他輪胎款式還沒用過，目前能比較的只有原廠與更換後的固特異F1SS，只能說兩款胎抓地力完全不是一個級距的，F1SS好很多。
目前動力的部份就是維持原廠，因為原廠就有265P的馬力，在超增壓模式下還能達到290P，以這個級距的車款而言，這樣的動力算是非常夠用了。另外進氣的部份因為希望能夠降低進氣溫度，所以更換FORGE的全碳纖維進氣套件，排氣的部分則是有換一組全鈦合金的VVS排氣管。
Q.上面聊到的Golf GTI Clubsport改裝項目，最滿意的是哪個部分？
A.我換過兩套Golf排氣管，分別是VVS的白鐵跟鈦合金排氣管。GTI Clubsport原廠狀態下的車，開起來真的悶悶的，動力比一般版本的Golf GTI還要大，但排氣管的管徑卻相仿，所以換掉排氣管之後，在中尾速上有很明顯的提升(未升級動力程序的情況下)。後來會更換全段鈦合金的排氣管，是因為重量跟白鐵差異性比較大，大概相差50%。
會挑VVS也是因為有先爬過文做功課，這個品牌在VAG、歐系進口車評價都還不錯，讓我最滿意的部分是它的電控閥門有做原廠整合跑車排氣套件，就跟保時捷一樣，在中控按鍵區會有跑車排氣套件鈕，不用再用遙控器。電控閥門現在非常重要，如果你下麗寶跑賽道沒有電控閥門，驗噪音不過今天就不用跑了…。
Q.再請教一下，白鐵跟鈦合金的Golf GTI排氣管主要差異在哪裡？如果以Paul手上Golf GTI改裝的VVS排氣管來說的話？
A.我這組Golf GTI用的鈦合金排氣管，因為管壁比較薄，所以在S檔的時候，就能聽到燃爆聲，相當熱血。聲音也跟VVS白鐵比較起來，更加高亢。當然喜歡低沉聲的VVS白鐵排氣管也不失為好選擇。再來就是性能的部分，因為材質的差異，VVS的排氣管在排氣溫度上都能做到相當程度的降低，以保護引擎跟渦輪。然而VVS鈦合金又比VVS白鐵的散熱速度又快一些。
Q.請問Golf GTI Clubsport最大的優點是什麼?
A.對我而言Golf GTI clubsport就是有著限量的光環，全球限量台灣也只有百來台，雖然這可能要玩過GTI車系的人才會知道。再來就是底盤的設定，原廠設定非常棒，動力輸出以原廠車來說，真的是非常令人滿意。
Q.Volkswagen GTI Clubsport在激烈操駕下，給你怎樣的體驗?
A.我從去年才接觸賽道，帶著我太太一起跑，目前的成績還沒有很厲害啦，大概只在麗寶21彎單圈2分上下。上次去跑的時候，有遇到一台白色的GTI Clubsport，是南部店家的車輛，能跑出1:55的成績。所以我相信Golf GTI Clubsport的成績是不會輸給其他同級距的車款。
就我而言，車上配備的XDS（主動式電子限滑差速器）給我很大的信心，這在以前的GTI（七代導入）是沒有的，XDS系統在平常道路操駕沒有特別突出的存在感，但是到了賽道，馬上覺得這個配備很實用。如果跟後輪驅動的車款相比，他不像後驅車款，尾部動態比較明顯，GTI CLUBSPORT因為軸距短，在麗寶開起來很扎實，很像開一部比較大的GO KART。
Q.Golf GTI Clubsport 目前有遇到什麼問題嗎?任何通病?或是妥善率的問題?
A.其實Golf GTI妥善率真的很好，沒有外界傳的那麼誇張（編輯：講到VAG、福斯、Golf鄉民隨時都在喊變速箱要炸了…）。畢竟Golf已經到了新的世代，EA888也已經進化到GEN3，搭配DQ250濕式離合器，真的沒有遇到什麼問題。目前有些Golf GTI車友在水泵會遇到漏水的問題，但是因為我這台車才開3.2萬公里，目前真的沒有遇到，但是我會建議做預防性的檢修。
Q.Volkswagen Golf GTI Clubsport的缺點有哪些?有什麼不滿意的地方?
A.Golf GTI Clubsport畢竟新車價也是逼近160萬，以這個價位的車來說，它有個讓我匪夷所思的地方…一般的Golf或是GTI內裝是有氣氛燈跟照地燈的。這台車我晚上開的時候發現全車都黑的，讓我覺得很傻眼。不過這可能是我目前想到唯一的缺點。
Q.Golf GTI Clubsport的二手價格好嗎?保值嗎?
A.這台車在二手市場是非常保值的，在Golf GTI 車友群內除了買來代步的，不少是買來收藏的。像是地球黃金線的EDDY哥跟宗怡姊也都是GTI Clubsport的車主。40周年紀念款，在台灣限量，這車的價格跟里程數的關係比較大。以我這台為範例，我接手的時候，跟新車價的落差還不到40萬。所以我想它有一定的價值在。
Q.那麼我再請教Paul，福斯原廠對於Golf GTI Clubsport的保固跟維修服務如何?
A.我擁有過有三台福斯，對於他們後勤流程都很熟悉，也沒有太多不好的地方，況且Golf GTI Clubsport不論引擎或是變速箱的科技都很成熟了，不太會有需要保固的狀況。目前GTI車系不論在外廠或是原廠零件都很好取得，而且通用度高，也因為這台車的生命週期長、車主多，所以也不太會有待料的問題。
Q.那麼Paul最後有什麼要跟車友分享的嗎?未來會想購入什麼車？
A.我覺得Golf GTI Clubsport真的是一部很棒的車，不論動力或是底盤，甚至是外觀在2021年的現在看起來，都不會顯得老氣。不過這台前驅鋼砲玩過之後，就會想要找一台後驅性能車來開看看，所以有下訂全新的TOYOTA SUPRA，主要是因為這部車在我心中有不能取代的地位，相信稍微有點年紀的車迷都知道牛魔王，一方面是完成自己小時候的心願，再來就是B58引擎真的很強。所以接下來FUN CAR的部分，應該就是交給SUPRA了!
Paul有提供VVS幫他錄下的排氣聲浪！
