推廣山路不跨線，順便海放你。北宜山路王者愛駒Honda S2000！
車主充電站編輯部：
Jaku黃于晏是一位相當有經驗，也征戰過許多賽事的車手，對於許多車款（日系、歐系）都有相當的理解。本站第一台S2000專訪Jaku也是因其在北宜的代表性，但事實上Jaku並不是只專精特定驅動型式的車款，車子會出名，車手本身才是最重要的。
當年從美國歸台，Jaku的代步車Honda Fit也一時名聲大噪，甚至發生網民對賭事件（網民認為北宜全段不可能做進40分鐘內，最後Jaku用原廠Honda Fit搭配店家客人換下來的舊胎做進37分45秒，一秒賭300元）。
Jaku平時低調，近來反而是他的Youtube頻道標語「#不吃線才是好孩子」比本人的名聲還高，各位車友可以進去他的頻道YuYen Huang看看（雖然他本人表示這個頻道原本就只是拿來記錄玩車用的，沒想到那麼多人看）。
Q.我們知道Jaku買過相當多台S2000，有什麼感性或理性上的原因嗎？
A.我當初在美國的時候是玩Toyota AE86，啟蒙時候常跑山（編輯：就是頭文字Ｄ那台Trueno嗎？）沒錯，後來看到BestMotoring的山路比賽影片，在當時山路魔王就是Amuse S2000，就對這車款留下深刻的印象。
（現在帶回台灣的是當初購買的第三台S2000，歷年順序2006 AP2 白色、2005 AP2 黃色、2008 CR 黃色、2008 CR 黑色、2008 CR 白色）
Q.能跟車友介紹一下S2000的操駕特性嗎？哪些地方要特別注意？
A.S2000在FR（前置後驅）車款裡算是後軸配重比例較高的，各年份有些微差異，前軸重量百分比大概在48~50%，後軸在50~52%（因為前面整顆引擎都在避震塔之後，市售車能做到這樣很稀有了，像350Z或BMW車系是「引擎中心」在避震塔後）。
而一台車子最難操作的狀況，就是在後軸打滑期間。後軸重量比越大，你車輛正在打滑的質量也越大，要從打滑狀態恢復循跡性也更難，這也是為什麼MR（中置後驅）、RR（後置後驅）更難開的原因。
而S2000就是因為有正統前中置的引擎配置外加2米4短軸的設計，讓它的操控特性成為兩面刃，超高極限與靈活性卻在打滑時也相對不容易補救，進而讓許多人對它有過度神經質的刻板印象，以某種角度來看Honda S2000就是會放大駕駛的失誤，提醒駕駛的技術沒有三兩三不要玩過頭。
我也要提醒剛入手的車友這台車的輪胎不能省，胎況一定要好。Honda S2000已經是撞掉比例相當高的車款，如果你還用過期的庫存輪胎，或是持續用沒肉的輪胎跑山那是很危險的，開這台車不要省東省西的，如果預算有限就花在刀口上，注意攸關安全的項目。
另外Honda S2000在彎道中跑起來前懸雙A臂在彎中的動態Camber Gain增加很多，前面的Caster也很大，因此彎道接地面積與抓地力極限是非常好的。
Q.Jaku同時將2台S2000設定成廠車與街道式樣，能分享差異在哪裡嗎？
A.S2000廠車的機械結構其實大體上跟街車沒有太大差別，主要差異在輕量化的部分。廠車沒有冷氣、拆掉一些不需要的內裝、上防滾籠，車身鈑件基本上是玻璃纖維跟碳纖維（少部分是乾式的），含油重量大概在1170公斤左右。
S2000廠車所有功能都保留原廠，也是用原廠鑰匙發動的，只是為了比賽會有一些大會規定的安全配備，像是滅火器、斷電開關、可配重的螺絲等。街車的部分，重量滿油大概在1230左右。我還有一套鋁合金避震可以裝上這兩台車，大概再輕10公斤吧。
Q.所以這兩台S2000在賽道上的秒數差異，主要來自於重量嗎？
A.設定跟胎寬有比較大的影響，街車我一般輪胎規格是用前225後255（配原廠避震單圈1:53.9，下方影片為其單圈數據紀錄），但是廠車我會使用到前後255或265同寬（單圈秒數1:51），甚至275同寬都是可以的。只要這台車尾速不高過160太多，原則上寬胎靠彎速賺取的秒數還是遠多於直線的損失。
後驅車款，前後配跟前後同寬駕馭上會有很大的差異。在Honda S2000身上，前後同寬在單圈成績上會進步很多，入彎極限也高非常多。
Q.可以幫我們細細說明S2000做前後同寬設定時的調整嗎？
A.我舉個例子好了，當年在龍潭賽車場我試過原廠避震器，在所有設定都不變的情況下只增加前輪寬度，我開的非常辛苦才做到原本輪胎前窄後寬的秒數。每一個出彎補油後軸都在蠢蠢欲動，油門下的非常沒有信心。
後來我把原廠避震器換掉，才找出適合前後同寬輪胎規格的設定。當你的輪胎抓地力大幅上升，車子的側傾跟晃動量就會變得更大，避震器要有相應的調整。像如果車友是用KW V3這支改裝避震，V3是設計給前窄後寬設定的車款使用，如果你用這支避震開前後同寬的後驅車款，可能會更難做出好成績。
有些車友改了前軸胎寬面臨到上述的問題，可能就轉而裝大尾翼想用下壓力解決後軸躁動（當彎速不夠快的情況下尾翼效果不大），或是使用改裝LSD，一路沒完沒了地改下去……到最後到底是車改快了還是改慢了，我們也不知道。（編輯似乎在各車種都有看到無限迴圈式的改裝之路，冷汗直流）
事實上還是有一些微調的方式啦，前後輪胎同寬之後遇到這個問題，除了改裝避震器，透過車高、彈簧磅數、阻尼調整，定位上也可以做一些變化（加大後軸Toe-in）。
我們也可以把前軸防傾桿稍微加硬一點改善問題。但我必須說，有些車友改了前後同寬上了山路就覺得非常好開，過彎切豆腐，覺得一切都沒有問題，那是因為操駕還沒有到車子的極限。
在車速不夠高，不用做荷重轉移，沒有帶煞入彎以及重踩煞車的情況下，車子的真實動態還沒有出來，沒有辦法斷定這個改裝方向適不適合你。當你在賽道上真正壓榨秒數的時候，那個不協調的調性就會跑出來。
Q.購買Honda S2000要注意什麼？妥善率好嗎？有無通病？
A.相較於其他玩具車來講，Honda S2000妥善率算滿好的，沒有什麼嚴重災情與通病。我認為只要能找到原鈑件的（重烤沒關係），車況都不會太差。（編輯：但是現存的S2000，沒撞過的……多嗎？）呃…可能也不多啦（微笑），這台車應該是市售車撞掉比例前幾高的。
不過我還是想幫S2000講幾句話，如果現在的Porsche都沒有防滑，失控比例也不會比較少吧？但現在很少人會說Porsche不好開吧？有時候隨著科技進步，到底是人在開車還是車自己在開也是很難說。
Q.S2000完全沒有循跡控制系統嗎？
A.2006年後的款式有循跡啦，但是完全不能用。（編輯：什麼叫做不能用？）2006年的技術還太早期，這個系統只能救白痴而已，我下個交流道他都會介入，這樣怎麼開？
Q.很常看到你用Honda Type-R Fk2代步，S2000平時不太開嗎？
A.這台真的很不舒服不適合平時開，如果你只有一台車，你會受不了的。我很顧車，在椅子不好進出的情況下又不想磨到椅子，都像體操選手一樣直上直下。開慢的話避震器也很難受，我是建議日常車跟玩具車一定要分開啦。（編輯：路感超清晰嗎？）
時代會進步，S2000的路感不錯，但是畢竟是20年前的設計了，以現在的標準並不能說是路感超清晰。現在86，BRZ的路感其實也很好，而這兩台車彎道的指向性也更好（是只有指向性啦，進彎之後S2000的機械抓地力更好）。
Q.未來這種以操駕性能為主的車款添購目標會是哪些？
A.目前不打算添購前驅或四驅車，預計會是Mazda MX-5、86/BRZ、Toyota Supra、BMW M2、Porsche Cayman/Boxster、Porsche GT4、Porsche 911 GT3、Caterham等等我自己覺得好玩的車子，但最後買哪一款還是以手上能動用的閒錢數量為主…。
＊編輯一開始就問Jaku為什麼目前手上比較多日系車款，Jaku很實在的回答（輪胎尺寸眾多，款式好找又經濟啊！如果我預算不是問題，馬上去買全新Caterham 420R車款，或是去買991世代的911 GT3）。
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