跑完都會覺得這台車為甚麼可以做出這樣的成績？那種以小博大的成就感，給車主這麼大的信心，讓你一再的想用他去征戰-Alfa Romeo 155 By Steven
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一般人隨著時間、職業生涯以及交友圈的變動，在不同的階段喜愛不同的汽車品牌。而PIT的Steven有25年的時間，牢牢盯著他的愛牌 Alfa Romeo。
本次採訪原先針對愛快旗下的轎跑Giulia Quadrifoglio Verde（QV）款式（Steven的愛車由賽車手陳意凡在台中麗寶賽車場刷出1:52.288的成績）
但這篇Alfa Romeo Giulia QV心得與Alfa Romeo 4C心得隨著Steven的分享越來越豐富，本篇文章已經變成了他與Alfa Romeo之間的愛情故事，讓我們來看看這片浪漫愛情長篇。（本文訪談內容較多，拆成上下篇，下篇以Giulia QV為主）
Alfa Romeo Giulia（952）車款規格、Alfa Romeo 4C（960）車款規格
Q.能從你接觸Alfa Romeo的緣由說起嗎？
我從1995開始接觸ALFA。那時因為德國房車賽DTM的舉辦注意到Alfa 155。Alfa Romeo 155的剛硬線條、肌肉車身，在參賽車款中讓我一眼愛上。而賓士、BWM、Opel的線條，平時真的看多了（街上也很多），對我而言比較沒有新鮮感。
購買155之後就開始帶著他上公路到處征戰。那個年代在公路上好玩多了。用車環境、法規、照相機的密度都比較親民一點。
之後跟車友們每天照三餐跑，當時山路常跑陽金公路，高速常跑二高。早年的車更機械感，輔助少，馬力小，我們很容易領略這台車的極限，最後都能到達人比車兇的程度。
跟車友交流久了，不同車種聚會，我發覺Alfa的人車介面非常友善、操控這台車很有信心。在早年安全氣囊、循跡控制系統都是沒有的，對我們而言操控就是一種安全性的代表。
Q.Alfa Romeo 155、156在公路上你跟很多車種較勁過，他的優勢在哪裡？
當時用156跟不同級的對手比拼之後，會覺得這台車有很神奇的魔力，他帳面數據、煞車、底盤常常低於對手，馬力是很不足的（當然我們在高速上其實是比全油門踩滿的時間，你放油門太多就輸了，馬力並不是唯一的要素），但比完結果都不錯。
我有給155、156上了Novitec的渦輪增壓套件，密齒比（220KM就斷油），拉去跑拉力越野賽。
事後想起都會覺得這台車為甚麼可以跑成這樣？那種以小博大的成就感，給車主這麼大的信心，讓你一再的想繼續用他去征戰。
Q.在Alfa Romeo 155之後，你的義大利車歷程有哪些車款？
155之後，在30歲有了Alfa GTV 3000（六缸，引擎等各方面都很棒，主要當作收藏，20年只跑30000公里）。之後又入手了156，接著LANCIA。
LANCIA其實沒什麼好講，因為就是Ypsilon是小車，像Fiat 500一樣是走豪華路線。再接下來就是玩了4C跟Giulia。
Q.在Alfa Romeo 156之後你的愛快人生直接進到4C跟Giulia，怎麼好像有一段空檔？
當時是有一個斷層，Alfa Romeo 156之後就是Alfa Romeo 159跟Alfa Romeo Brera。當時159跟Brera走GM體系，因為兩集團合併，所以ALFA汽油車採用GM引擎，他的3.2、2.2都是GM引擎。
對我來講一個義大利車裝GM引擎我真的不能接受。加上當時是雙龍在代理，雙龍說真的也沒有一些歷史情懷，也沒了解這些車款。這個品牌需要人去了解人車一體的感覺、品牌的神秘感是要讓客人去感受的（它不像日系車徽章用一個英文字母代表，裡面有米蘭隊徽、十字軍東征、食人蛇，這種神秘的魅力是需要代理商去經營的）。
Q.在那個空檔期間你們PIT有在代理Alfa Romeo嗎？
那時候我們主要做改裝品牌的代理跟後勤維修，正式做新車的進口是從2012開始，到現在8年了。從2007、08左右就一直有風聲說，太古集團要接總代理，我們就想說那這個品牌還會延續下去。接下來從07、08一路等到12年，才發現根本沒這回事！
後來因為有愛、有熱情而開始去進Alfa的車，同事們都是這樣一起走過來的。開始經營這個品牌之後，不管改裝還是維修，我都是會先從自己擁有這台車開始。這是我的原則，每一台車我一定會擁有。因為你要對自己的品牌非常了解，你才有辦法跟客人訴說其中的道理。
畢竟他不是TOYOTA一般的大眾車，你搭個計程車都可以坐到TOYOTA，你只要選顏色就好。但是ALFA能夠接觸的人並不多，尤其現今20歲到30歲這個社群，整個是斷層。
Q.Alfa 155、156帶給你的這種熱情，你在Alfa Romeo 4C跟Alfa Romeo Giulia、Stelvio可以感受到嗎？
我都能感受到義大利熱情的延續，而在4C上的感受是比較震撼的，他的循跡可以完全關掉（不是像一些德國車關掉循跡之後還會作動），現在的車很多都是關不掉的，再來是他車子夠輕，才895公斤，等同大的卡丁車在賽道上跑。帶來駕駛者的感受是比從前155、156各方面的感覺還要直接。
以4C來講的話，它是做在一個很平衡點上。很輕（895公斤），但是馬力又不會過大，原廠馬力剛剛好240匹（當然我的是改到300多匹去了，想往上探測車子的潛力），算是一個可以發揮你駕駛技巧的一台車。
義大利人很浪漫很幻想，推出這台賠錢的4C，幾乎是手工打造，以這樣的價格帶有單體式碳纖維座艙，作為集團技術展示的代表，打美國市場的一個精神象徵。
Q.你的Alfa 4C上面做了那些改裝？
我的4C是Pogea Racing做的Complete car，全世界限量10台。它比原廠設定更輕，原廠的前後保桿都是ABS做的，它換成碳纖維。再來就是避震器（前軸伸側可調，後軸伸縮側都可調）、懸吊都做了強化。更有趣的是它是用賽車化的作法，仰角固定，原廠是可以用墊片去設計所有角度。
Q.Alfa Romeo 4C跟Giulia QV一年開幾公里呢？
Alfa 4C一年開3000多（今年可能不到），Giulia當代步車一年會破萬。4C是屬於跑山賽道的，你平時想拿來代步會很痛苦。
引擎室在中間，沒有任何後面的視角，你照後鏡也只能看車子的屁股，一上車只能往前衝了。假日塞車你根本不會想開它（編輯部有幸去現場看到Steven的4C，後方由於背部玻璃極度傾斜且小，在兩個座椅之間幾乎沒有視野空隙了）。
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由於篇幅較多，訪談的後半段為Alfa Romeo Quadrifoglio Verde（QV）心得，請點：Alfa Romeo 4C、Giulia QV、155、156心得 愛快25年車痴分享（下）
