Subaru WRX的小六速手排變速箱耐用度非常差，動力稍微改裝之後，行駛間都有可能爆齒輪。換WRX STI的大六速手排變速箱重量則差了一倍，要自己考量！
車主充電站編輯部：
WRX是Subaru無比重要的車型，滿足了許多又要熱血又需要生活機能性的車主。這次我們訪問到專玩Subaru的佳鴻自動車的老闆偉琮哥，來跟我們介紹用Subaru WRX來打造一台佳鴻二號機遇到什麼問題，調整的思路是什麼？
Q.這台Subaru WRX改裝的方向是什麼？要解決什麼問題？
A.原本Subaru WRX的中冷在上面，我改成前置的，而車友改前置中冷通常會遇到Turbo Lag的問題，我透過加大管徑、調整電腦，來減少這個狀況。
我也有裝水噴，來降低引擎的工作溫度。現在的車一般只要溫度高，普遍會退點火、降馬力，為了要拚麗寶單圈要先改善這個問題，畢竟跑一圈之後就開始降功率，容錯率低，難做最速圈。
鋁圈我用Enkei Pf01，前面10J ET23、後面10J ET38，輪胎裝265/35/R15的Bridgestone RE12D，後面Camber做到前3.5度、後面2.5度，這條輪胎比較接近是拿來刷最速單圈的，磨耗、耐久跟RE71-RS相比都差了不少，每次下場大概全力催個三圈就要休息了。
動力部分並沒有做到非常大，輸出大約280匹左右，主要是求穩定的車況，而不是一昧的做大馬力。我還換了WRX STI的變速箱，WRX的原廠手排變速箱齒輪比較細，真的相對不耐用。
會換主要也是因為原本的變速箱掛了，而且不是因為換檔失誤掛，是行進間三檔就爆了。不然原本的變速箱才5~60公斤，WRX STI的變速箱超過一百公斤，重量會差很多。
（編輯：變速箱是直上嗎？）雖然說是直上，不過配件要齊全，變速箱總成、傳動軸、排檔桿、排檔桿固定座等等，通通都有的話直接安裝的完整性是最高的。
外觀就上了APR的空力套件，包含尾翼、前下巴、左右定風翼，跑高速的時候有差，會穩定很多。
避震器我是換Tein的Mono racing配EDFC（電子阻尼控制器），現在已經習慣在車上調整避震器，懶得下車去調了（笑）。
排氣管中尾段連當派都是做鈦合金的，管徑70mm左右，FA20的管徑不用做到很大，因為引擎2.0L而已。
（編輯：改頭段沒改電腦會亮燈嗎？）會，所以有兩種做法，一種是用訊號騙電腦，第二種是直接把電腦關掉，我是選擇用第二種方式比較直接。
（編輯：動力之後還會再升級嗎？）我覺得以目前的動力表現來說是夠用的，反而人才是最需要練習的，我有請Jason（Subaru WRX STI車主）來幫我試開過，隨便開一下就23彎兩分了，
之後的改裝主要還是會以底盤升級為主，除非到秒數的極限了，因為動力升級不難，錢砸下去就有了，引擎鍛造腹內、活塞連桿換一換，再做個精密組裝，換個渦輪，馬力就可以有大幅度的提升。
Q.當初怎麼會購入這台Subaru WRX？
A.主要是為了日後的設計、開發，因為未來都是FA系統引擎，所以利用這台Subaru WRX來做為改裝測試的車輛。
那有一些改裝零件我自己代理的，就一定要去試過之後好不好用，才能說服客人去改這些東西。
