我的這台爆龜是從無到有完全客製化的，因為我不喜歡套件式的，那種裝上去大家都一樣，就沒有自己的特色了，全台灣找不到第二台跟我這台長的一樣的Subaru WRX STI。
車主充電站編輯部：
這次我們訪問到的車主Jason與大家分享，自己是怎麼從要買一台自排的Subaru WRX代步車，一步一步變身成外觀全台唯一的WRX STI車主！
Q.當初怎麼會購入這台Subaru WRX STI呢？
A.我原本其實是開一般的WRX，而且還是CVT的，就只是想要當代步車而已。開了CVT的WRX之後，才發現它的變速箱真的不太行，常常東壞西壞，耐用度也不佳，所以才把WRX給賣了。
延伸閱讀：Subaru WRX有甚麼通病、WRX底盤該怎麼改裝設定？保養、疑難雜症？
賣掉之後就覺得，人生中應該要擁有一台STI，所以就購入了一台幾乎全原廠的2015年Subaru WRX STI。（編輯：兩台車有甚麼差別嗎？）最明顯的是WRX開起來很輕盈，但WRX STI就有種笨重的感覺（編輯：沒想到評語竟然是這樣…重量的差異太明顯了）。
Q.這台Subaru WRX STI到目前為止有遇到甚麼問題/毛病嗎？
A.這一代的WRX STI有一些通病，第一個就是活塞，活塞一定會裂。再來是六速變速箱的同步器很脆弱，這兩個特別要注意。那我自己當時是跑完麗寶之後，發現後面會冒煙，就覺得引擎應該有受傷。引擎拆開之後就發現第一1跟第4缸都裂了。
因為當時急著要繼續跑賽道，因此沒有更換，只有做修復而已，所以到目前為止我的WRX STI都還是原廠活塞。引擎唯一有改裝的只有汽門孔加大1mm，這樣可以降低Turbo Lag以及排氣溫度可以更低。
Q.剛剛有提到說這台WRX STI引擎腹內都是原廠，幫我們介紹一下其他周邊的改裝！
A.周邊來說的話，目前有全段的ARK排氣管（管徑76mm）、Process West的中冷、Process West的香菇頭、KOYO 53mm的加大水箱配GRF的水箱精（工作溫度可以降溫8度），再加上EcuTek的電腦。
另外還改了一個有配重的皮帶盤，對曲軸比較好，在高轉的時候會震動比較小。供油系統改裝了PW的副油桶以及汽油幫補，怕在賽道上會有吸不到油的狀況。
再來噴油嘴、油軌都有做改裝，（編輯：看起來是以冷卻為主？）對啊，其實只要散熱做得好，車子加速就會快，車子軟，代表車子過熱了。
Q.這台WRX STI在底盤部分有哪些改裝呢？
A.避震器的話，我一開始改了Tein的Mono Sport，後來衰退之後換成Tein的Super Racing，因為懶得時不時下車調避震（笑）。雖然它是偏向賽道的避震器，但其實沒有想像中的硬，另外它的Caster也可以做調整，也可以設定模式一、模式二，直接從車內操控，相當方便。
避震器設定好了之後，就開始換其他底盤零件，我的底盤大部分都是使用Hardrace，因為這種底盤件跑久了就是會壞，如果換進口品牌，壞了要換就有點麻煩，而且國產品牌也已經很成熟了。
另外一開始我只換了CUSCO的前下防傾桿，後來覺得不太夠用，就再新增後面同樣CUSCO的後下拉桿。（編輯：底盤角度有特別的調整嗎？）目前賽道設定的話前面的Camber做3.5度，後面2度。前面Toe單邊開5分，後面Toe是零。
Q.這台WRX STI的輪胎設定呢？
A.我有兩套胎，下賽道的是Work 10J ET10的五爪鋁圈，用265/35/R18的Bridgestone RE-11S；一般道路行駛時用11J ET15的Rays TE37，然後輪胎是275/35/R18的Bridgestone RE-71RS。照理說11J應該要裝285的胎，但其實現在的胎都比以前還要寬，所以裝275是剛剛好。
Q.你這台WRX STI的外觀其實還蠻戰鬥的，可以跟我們分享一下這套空力套件嗎？
A.我的這台爆龜是從無到有完全客製化的，因為我不喜歡套件式的，那種裝上去大家都一樣，就沒有自己的特色了。最後是選用很薄的FRP，這樣可以讓它的重量不會增加太多。
另一個比較特別的是我的下巴不是WRX用的，而是Levorg上面的，當時我看到之後，就跟車廠說這支下巴我很喜歡，幫我改上去，所以我的這台是全台灣找不到第二台一模一樣的WRX STI！
Q.這台WRX STI也改裝了不少東西，花了不少時間、金錢下去，自己有甚麼心得要分享給車友嗎？
A.我覺得改車要有一個方向，知道自己想改裝成甚麼樣子。像它現在改了不少東西，但還是一台街車，冷氣、音響系統也都還在，我不僅可以開著它舒適的出去兜兜風，也可以跑山路、下賽道，不過當然舒適跟賓士、BMW相比還是差了一點，但還在可以接受的範圍之內。
