良好的車輛整備與後勤團隊是強者標配，但快速應變意外狀況的能力是賽車運動冠軍必備。
車主充電站編輯部：
許多熱愛性能與操駕的車友都在觀望此次的2021麗寶國際賽道開幕賽（包含Focus計時挑戰賽，超級房車賽），究竟麗寶場地作爭先是否安全？主辦單位與賽事規範是否專業與符合參加者需求等等，編輯部整理了一些車手/ 車隊在此次三天的賽程中遭遇到的意外情況，供未來想參加爭先比賽（衝刺賽、耐久賽）的車友們參考。
麗寶超級房車賽賽事流程
週五進行自由練習兩回合（Free Practice, FP1、FP2）。週六進行自由練習第三回合（做排位賽前最後調整）以及排位賽（分AB車手兩組，取成績平均），週日正賽。福特Focus的ST-line自排組與Focus ST組則以測時賽的方式進行，因此分為週五自由練習、週六第一回合測時、週日第二回合測時回合。
超級房車賽分為TCR組（符合TCR廠車規範）、S2000組（符合FIA Super2000規格）、Turbo組（1600~2500cc，渦輪與機械增壓皆可）、N2000組（1600cc~2000cc自然進氣；1200~1600cc渦輪或機械增壓；2000cc以下統規賽車）。
延伸閱讀：台中麗寶賽車場超級房車賽開戰在即，爭先賽的流程規範與賽道日的差異在哪裡？-車主充電站
麗寶超級房車賽開幕戰：自由練習、排位賽
自由練習日就與一般車友參加的賽道日感受相同，選手們自由進出Pit，發車時機不限。車上大部分配置上次賽道日用過的舊胎或兩三年前大鵬灣比賽過的舊胎。做出來的成績一般沒有太多參考性，而車手的主要任務是確認車況，動力順暢度、底盤調性符不符合預期，賽道上的安定性以及最重要的油量計算（重點：一小時耐久到底跑不跑的完？）。
BC Racing車隊在自由練習日，配胎為過去的大鵬灣老光頭胎。BC Racing的職業車手戴曉祥說到，車隊擁有的Audi RS3 TCR廠車原廠底盤的設定其實是比較偏向高速彎，但由於麗寶彎道的特性需要在中速與低速彎做最大的荷重轉移，底盤懸吊的行程需要加長。（戴曉祥：車子低趴又寬就會比較快這件事情是要看情況的！我們放棄車高，換取靈活。）
廠車搭配的光頭胎抓地力相當高，加上每個中低速彎都做到最大的重心轉移，就算是TCR廠車的底盤，懸吊壓力非常緊繃。在時速一百四一百五的時候，從旁看RS3 TCR前保桿因為下壓力已經快碰到地上了，在每次急彎重煞入彎轉換重心的時候，懸吊就是不斷的大量承受壓力，行程幾乎都已經用盡。
在排位賽剛做一圈成績， BC Racing的RS3 TCR的懸吊開到一半斷掉（戴曉祥：這車2018就買了，懸吊用到現在也是衰退撐不住了），還好BC車隊的備品足夠，能夠支持接下來的正賽。
編輯也有詢問一般車隊會準備哪些容易壞的備品，戴曉祥笑說，真正的賽事你無法預期會壞什麼東西，你準備前保桿搞不好最後是壞車門，準備避震最後是斷皮帶，因此我們準備第三台車。如果有問題就直接拆裝第三台的零件。
TCR組別耀馬車隊的車手Andy，自由練習與排位賽時車況還不錯，但排位賽為了輕量（賽事規範1150KG，Golf GTI TCR車重1260KG滿油），油量沒算好開不完，最後他的Golf GTI TCR直接空油在二十號彎直接顧路（Andy講的時候直接大笑）。
Andy梁文耀的車隊由於賽事發布的時程較緊，沒辦法叫到他想使用的米其林光頭胎。後來是使用固特異光頭胎在做練習（放了三年的未開光頭胎，對參賽者來講有胎就不錯了，新鮮度與成績已經不是最先煩惱的事情），也因為橡膠有硬化，練習時直接破了兩顆輪胎。
Turbo組最後拿到第三名的車手吳益洲，在自由練習的時候，方向舵桿脫落，右輪直接開掉。他配合的JK Racing團隊即時處理，但以能馬上參加賽事的現有條件搶救之後，鎖起來右輪呈現大Toe-out，一時沒辦法，就用這樣的車況繼續開下去了。（編輯：最後益洲還用這樣的車況進步四秒，說麗寶右彎多，右輪大Toe-out原來這麼好開！？）
N2000組別、慶灃車隊最後拿到第二名的車手黃于晏，在自由練習的時候遭遇到車輛變極度轉向過度的問題。賽前更換了LSD，後軸彈簧預壓變動了兩圈的高度，沒想到S2000的調性完全改變，後輪由於過滑胎溫都偏高，出彎都無法確實開油，自由練習成績比預期的慢了兩秒到三秒。
黃于晏在自由練習三段的時間裡，總共安排了三十一圈的測試，模擬正賽的耗油量。（黃于晏：原廠動力原廠電腦其實非常省油，預計四十公升是非常足夠了。）最後正賽時黃于晏在後期都用高檔位巡航，油量只用了一半。
延伸閱讀：麗寶超級房車賽車輛整備：Honda S2000 CR-N2000組別Jaku黃于晏-車主充電站
N2000組別、金元車隊的車手蘇彥銘，自由練習與排位賽時的車況尚稱不錯，但他們的戰駒Honda FIT前後輪煞車的平衡還有進步空間，在做極限成績的時後輪容易直接鎖死（然後在地上拉出一大條胎膠），造成煞車距離需要大幅提早。蘇彥銘也表示這個問題先前已經發現，但這個問題無法在賽事中解決，只能靠操作方式來延緩後輪的衰退。再來就是Honda Fit的動力持續性並不適合耐久賽，油溫起來的時候容易鎖動力，因此車手要特別觀察車況以及預防性保護溫度，不能無限制的使用低檔位拉高轉。
延伸閱讀：麗寶超級房車賽車輛整備：HONDA FIT-N2000組別SU83蘇彥銘-車主充電站
N2000組別的CARSMAN Racing由康哲瑋/蔡雨軒駕駛的BRZ，也一路保持相當好的步調。可惜進站時機稍微晚了一點（三十幾秒），違反了大會一小時耐久需在前45分完成60秒的Stop&Go換人並出站的規定，事後被加了一圈，相當可惜。
N2000組別、BC Racing車隊的魏宏泰、王萍和，這次是選擇跟BC Racing租車來參加這次的麗寶超級房車賽。雖然兩位車手自己都有車，但是魏宏泰也說，參加這樣的耐久賽，重點是車子能不能撐到最後，所以選擇跟BC Racing租Clio RS的廠車，不管在耐久性、車輛後勤上都相對要完整許多。
由於是第一次來麗寶跑，又是第一次接觸到車子，所以自由練習那天就是努力的熟悉車輛跟路線。這種工廠賽車跟一般的車真的有很大的差異，不管是避震器、路感、動力，都是需要先習慣過，以免在正賽時候因為不熟悉車輛設定而出狀況。
Turbo組，JK Racing的王建民過去也有參加過國內外大大小小的賽事，這次的超級房車賽是王建民第一次來到麗寶賽車場，所以在自由練習的時候，最主要還是在熟悉場地，不知道路線的狀況下，採用跟前車路線來跑的方式練習。
麗寶超級房車賽開幕戰：正賽
第三天決賽由N2000組搶先開跑，一開始時由蘇彥銘的Honda Fit與Jaku黃于晏在前三圈激戰，就在第三圈快跑完時，Fit突然慢下來，提前離開場上。編輯詢問過之後，了解到是皮帶舵輪脫落導致失去動力。蘇彥銘也說，其實前一天已經更換過皮帶組，畢竟這台FIT是針對Time Attack所下去打造，耐久賽應該要在設定上再做一些調整，不過比賽就是這樣難以預測，吸取每次比賽的經驗，讓下一次可以更好。
在Honda Fit下場之後，應該要穩穩取得N2000組冠軍的Jaku，反而在倒數幾圈時打起雙黃燈並且放慢車速，沒有無線電通訊狀況的狀況下，PIT區的工作人員無法確認到底車子發生什麼狀況。一直到最後一圈，變成第二的Jaku才又恢復正常開始追前車，但無奈已經落後太多，最後以些微差距取得N2000組的第二名。
下場之後，Jaku說由於場上有漏油情況，到處都是機油所以都放四檔巡航在跑，打雙黃燈警示大家並且慢慢開。後面兩台車跟上來他以為都是被它套圈的，因此就讓他們先過，到最後一圈才發現自己排在第二的時候，已經追不回來了。這次也檢討到無線電的問題，認為還是有通訊的必要，因為這種耐久賽跑了十幾圈之後，很難搞清楚誰在前、誰在後。
同為N2000組，BC Racing車隊的魏宏泰認為，有些車子在排位的時候可能衝得很快，但結果正賽的時候卻提前下課了，比這種耐久賽最重要的就是車輛持久力，就跟馬拉松一樣，最後能跑到終點的才是贏家。他們的策略也是穩定跑好每一圈，讓每一圈的秒數差距都不會太大，順順地跑完比賽，最終拿下第三名的成績。
Turbo組JK Racing的冠軍王建民是第一次來到麗寶賽道，跟過去的大鵬灣相比，王建民認為跑麗寶更像是在跑山路，彎道、起伏都很多，算是蠻有挑戰性的。
一樣Turbo組的吳益洲使用的是TOYOTA的86改渦輪，由於86的油箱太小，在最後幾圈發生過彎的時候，會吃不到油的狀況，所以下次再來比耐久賽的話，86就有加副油箱的必要性。吳益洲也說，耐久賽與過去跑賽道日相比，真的會花很長的時間在賽道上，開久了之後，會跟賽道有種熟悉的感覺，就越來越知道怎麼去攻破每一個彎道。
而S2000組別的冠軍嘉偉哥帶著寶獅308 Racing Cup整場領先S2000其他兩台（總共報名4台，其中一位車輛問題沒有辦法完賽），都保持著相當不錯的步調，直到後期車輛衰退T11煞車輪胎鎖死衝出賽道後才明顯慢下來。雖然嘉偉是報名S2000組，但在BC Racing 的RS3 TCR進站發生一點小問題多花了近一分鐘後，嘉偉甚至超過了TCR組一路領跑至終點（不同組別一起跑，場上同時有TCR組、S2000組、Turbo組）。
BC Racing的兩台RS3廠車無論是車手還是車輛都是場上頂尖的速度，但比賽中後期發生進站的一些小問題，出站後姚元浩/戴曉祥的52號車車況似乎狀況不佳，到後期出入彎的動態都沒有前期均衡，無法保持前半段的速度（排位賽1:50，正賽最快1:53，巡航1:56），後期被BC大家長黃錦章/黃淑妮駕駛的另一台RS3 TCR超越。
而TCR組梁文耀駕駛的耀馬車隊Golf GTI TCR，一開頭跑出不錯的速度之後，似乎油幫浦有問題，吸不到油，會斷斷續續喪失動力失去速度（編輯部懷疑是前一天排位賽開到完全沒油顧路之後有傷到），最後沒辦法維持速度，相當可惜。
麗寶超級房車賽開幕戰：車手/車隊建議
N2000組獲得第三名的魏宏泰表示，這次的賽事是由全美國際AAI所協辦，AAI的阿杉哥對於國際賽事也是相當了解，所以這次的比賽其實已經很有水準了，真的辦得還不錯。
在組別上公平性上可能沒有那麼好（例如驅動方式沒有分組，但放寬標準也能讓更多車友參與活動），不過在賽車運動本來就很難追求百分之百的公平，有車的把車練好、有技術的把技術練好，上場之後各憑本事。也希望未來可以舉辦更多統規賽，因為在統規賽上車手更好將技術實力給展現出來，也更容易挖掘有潛力的素人車手。
Turbo組的王建民也有跟AAI的阿衫哥討論到，這次可能在賽程分組上沒有那麼完美，但總要有人開個頭，辦了第一次之後，後面再慢慢來調整，讓整個賽車運動的規則可以更完善。另外同組的吳益洲是第一次參加賽事，他認為以麗寶賽車場的硬體設備、賽事流程來看，覺得可以給他90分以上。在Turbo的組別上，基本上沒有那種大人欺負小孩的狀況發生，都還算可以接受。
參加Focus極限原廠組的Edison認為，不管是以前大鵬灣或是國外的比賽來看，都不可能用2萬多塊來參加Focus極限原廠組這樣的統規計時賽（費用兩三倍以上），這次的Ford Focus比賽真是非常划算！
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編輯部：
此次的賽程，全數車輛都安全下莊沒有碰撞（事前最多車友擔心的就是麗寶的超車空間小、緩衝區小以及安全性問題），可說是美事一樁，大家看了也都非常開心！許多車隊或車手給的回饋，也多數在反映賽事輪胎應該要有初步的規範，提升可看性；但參賽者也都能理解大會是想要降低參賽的門檻，在麗寶賽事的舉辦初期，多吸引一些車友參加，車手們都是持正面看法以及鼓勵的態度。（據報未來參賽組別將會增設1600組，車友將會有更多選擇可以參賽）
