2018 Mercedes-AMG C63s（W205）養起來好養嗎？麗寶單圈可以跑多快？
車主充電站編輯部：
你還以為AMG只能在高速公路上當馬路小英雄嗎？這次我們訪問到的是目前麗寶賽道最速C63s的車主Austin，來跟我們分享自己擁有 W205 C63s長達五年的心路歷程。
從當初一腳踩下V8的瞬間深陷AMG魅力，到後續進排氣、電腦、煞車與胎圈的升級歷程，Austin不只拿它代步、跑山，甚至挑戰賽道單圈成績。
這台600匹的暴力雙門到底好不好養、好不好開？從養車成本、保養細節，到避震設定與輪胎選擇，他都有親身經驗與實戰心得要分享。
Mercedes-Benz C-Class（W205、S205、A205、C205）車款規格
Q.怎麼會選擇2018 Mercedes-AMG C63s（W205）？
A.我以前在美國是先開雙門敞篷的BMW 135i（E82），那時候很喜歡BMW的操駕感覺，後來因為工作的關係收了一台W205的C300，對於賓士的車內設計、氣氛滿喜歡的。
開了一陣子之後，剛好有一個開C63s Coupe的車主借我開他的車，一開之後就迷上V8了，那聲音實在是太銷魂了，加速真的太猛，當場就被AMG深深吸引，馬上決定來收一台W205世代的C63s Coupe。
我是選加州規格的外匯C63s，因為總代理的車都沒有選跑車排氣管，所以一開始鎖定就是從國外來找車。在台灣的C63s有雙門、四門跟五門，在台灣的話四門最多，再來五門，最後是雙門。
Q.Mercedes-AMG C63s（W205）的妥善率如何？保養起來貴嗎？
A.我自己這台目前是跑13萬公里左右，它是我越開越喜歡的車，也是我手上持有最久的車。有一個台中的C63s車友已經跑23萬公里，都沒遇到問題，這顆M177算是滿強壯的，妥善率還不錯。
前10萬公里幾乎都沒換到甚麼東西，超過十萬公里之後有換了考爾、火星塞，因為我算是比較激烈操駕，所以機油、差速器油我也都滿早換，最遲八千公里會換一次機油，換兩次機油換一次差速器油。
一般的C63是機械式的差速器，C63s是電子式的，電子式的油比較容易髒，所以車友們都會比較勤更換。
我有回中華賓士原廠保養過一次，費用真的滿貴，小保養就要兩萬多塊，而且當時回去保養有遇到一個問題，保養出來沒多久之後，就跳機油缺少一公升的燈，我回去跟他們反應，卻跟我說這種性能車吃機油很正常，但我在其他地方保養都沒亮過這個燈。
後來我都在外面保養，選自己喜歡、好一點的機油，一次10瓶，保養下來大概一萬初左右。
Q.買Mercedes-AMG C63s（W205）有什麼是一定要選配的？
A.這台C63s有選配360度環景、抬頭顯示器、23P、自動停車輔助，最實用的應該是抬頭顯示器，真的很方便，如果跑山或下賽道就可以直接看到檔位不用低頭。
Q.剛買這台Mercedes-AMG C63s（W205），有甚麼不滿意的地方嗎？
A.與其要說不滿意，應該說是不習慣比較多，最有感的就是避震器，不管你調到哪一段，它的避震器就是硬、很硬跟超級硬，這台要用來純代步的話就非常不適合，應該是所有W205 C63s的車主開，都會滿有感覺的，但我已經開五年了，開到現在也習慣了。
再來就是它的動力真的需要習慣，畢竟以前從三百多匹跳到五百多匹，就算是直線踩下去後輪也會打滑，真的是會開到手心冒汗，但話又說回來，汽車改裝裡面最容易麻痺的就是動力了，所以後來也針對動力有再來小小的提升。
其它都沒有了，但凡我對這台車有一、兩點不滿意，我可能都不會留那麼久，不過就像我開頭說的，這台車是我留在手上時間最長的一台車，也代表我對C63s真的只有滿滿的稱讚。
很多人都說AMG的底盤不行、操控不好，我覺得它不是底盤不行，是車重真的太重了，但大部分AMG的車主都不在乎這件事，AMG車主就是喜歡V8這種暴力的感覺、喜歡這種難開的體感，甚至可以說我就是喜歡它那麼難駕馭。
很多人會喜歡很好駕馭的車，喜歡保時捷的好開好上手、很輕鬆就能開很快，那沒有不好，只是我更喜歡征服難開的AMG，我想挑戰它也想挑戰我自己的駕駛技術，這台車一定不是我擁有的車裡面最快的，但它絕對是最有溝通感、最有樂趣的。
Q.這台Mercedes-AMG C63s（W205）目前有甚麼改裝？
A.電腦有刷了二階、進排氣、200目的當派，目前應該是在六百多匹左右、扭力80~85公斤米之間，當時改裝主要是希望可以讓V8的聲音可以更明顯一點，以前我也換過直通，但真的太大聲，後來才改成200目當派。
下賽道的時候鋁圈有換改裝的，把J值加大，讓輪胎可以更撐一點，換到前19吋10J、ET25、後20吋11J、ET50，原廠是前19吋9J、後20吋10.5J。
輪胎原廠設定是前255/35/19、後285/30/20，我升級到前265、後295的寬度，比較特別的是C63s只有雙門是前19吋、後20吋，四門跟五門都是前後19吋，外觀上也是C63s Coupe的爆龜更明顯。
底盤零件其實沒甚麼可以改的，原廠AMG就已經幾乎都是魚眼件，前面改了Hardrace的上仰角器，把Camber做到3.1度左右，原廠最大只能到2.3~2.5度。
後面我原本也想做大，但Hardrace沒有出給Coupe後面的改裝品，四門、五門跟雙門的車尾有很多零件不共用，這是改裝比較麻煩的地方，原廠的Coupe零件都更粗一點，所以原廠狀況下雙門開起來剛性也是比較好。
避震器還是維持原廠狀態，電子懸吊真的是滿方便，而且我也還沒開到這套避震器的極限，所以目前還沒有升級的打算，現在開起來跟我剛買車的時候體感上也沒甚麼差異，開了十三萬公里也沒有感受到衰退。
煞車是維持原廠前六活塞、後單活塞卡鉗，平常跑山、代步來令片用Endless的CCRG搭配Project MU G-Four 335的煞車油，我也用過更高階的CC43，不過這組只有下賽道時使用，聲音真的太大了。
EBC藍皮、黃皮、Project MU HC+、Dixcel Z type我都有用過，制動力都算不錯，只是說CCRG用起來的腳感比較線性，我比較喜歡。之前也有用過MX72+，不過因為C63s的車重太重，光是跑山路到尾段都會有滿明顯的熱衰，所以才升級CCRG。
雖然沒有換桶椅，但我有額外裝四點式安全帶下賽道的時候用，差異還滿多的，整個人都會被固定在椅子上，對操駕是有幫助。原本也是有想說要換桶椅，不過我很喜歡賓士的內裝，最後才選擇只加裝安全帶。
剛買車的時候都是用米其林的PS4S來代步、跑山，用了好幾年之後、加入一些車隊，才開始使用半熱熔胎，一開始是用米其林的CUP2，但當時可能技術也還沒到位，就覺得這輪胎好像也沒有很神。
再過幾年之後遇到普利司通的RE-71RS就非常驚訝，它的抓地力怎麼那麼強，而且濕地表現也還算可以接受，但唯一可惜就是RE-71RS的尺寸沒有完全合我的車，後來才轉向南港的CR-S。
剛開始用CR-S V1的時候，一開始滿失望的，怎麼開都不對勁的感覺，後來聽說有V2版本之後，試過確實跟V1相比有跳躍性的成長，後來跑賽道也都是使用CR-S V2。
在換橫濱YOKOHAMA這條V107之前，已經好一段時間沒有在這台車上裝街胎了，剛好換上去之後我隔週就開去長途旅行環島，順便來測試一下這套輪胎。
用了之後還滿驚艷的，第一個是它的胎壁支撐性很好，跟同是街胎的PS4S相比，V107很能撐得住C63s的龐大重量，而且它的抓地力真的是出乎預料的好，老實說我原本裝這套胎，我只有期待它很安靜而已（笑）。
後來我又去跑北宜、代步等等的用途，V107都算是非常符合性能的需求，它的胎壁支撐性真的是很好，非常適合像C63s這種車重很重的車，PS4S最大的缺點就是胎壁太軟，需要把胎壓打的比平常還要更高來撐，V107就完全不需要。
裝這套胎的這幾周也有遇到超大的雨，在高速公路上開也非常安心，破水表現很好，濕地山路要稍微帶點速度也很安心，同時還能保有很好的胎噪抑制跟舒適性，如果是要找一條兼具代步跟熱血的胎，相比PS4S，我會更推薦橫濱的V107。
Q.一路開著Mercedes-AMG C63s（W205）下賽道有甚麼心得嗎？
A.第一次下賽道是2:10，後來慢慢練、慢慢推，還有找蘇胖教練來教我開車，慢慢地去越開越好。最後一次去就做到兩分整，當天剛好有機會給陳意凡教練刷了一個1:55.9的單圈，也讓我知道這台車的天花板在哪裡，我要往哪個目標前進。
因為那時候做到兩分整的成績，後差速器還是故障的狀態，想說等差速器修好之後等冬天再去刷，要進兩分內應該是唾手可得的事情了。
Q.下一台會想買甚麼車？
A.我心中的目標是AMG GT Black Series，這個目標很難，台灣車數非常少，但AMG GT我是很有興趣，而且也不是遙不可及的目標。
至於新的四缸C63se就一點興趣都沒有，我之前有試到一台，它車內的模擬聲浪就是4.0L V8雙渦輪的聲音，一聽就知道是假的，聽久了還覺得有點噁心，再怎麼快我都沒辦法愛上它，C63就要是V8才對味嘛。
