你說這車McLaren 720S常常亮ESC燈，我會說這車就是欠開，車太久沒開就會常亮，那其實是車主的問題不是車的問題！
車主充電站編輯部：
進階超跑，麥拉倫絕對是操駕派車主的良好選擇。編輯部訪問到擁有大量麥拉倫實際操駕經驗的車主Lyndon，詢問幾個重點：
*第一次開McLaren，挑Super Series的720S還是Sports Series的600LT比較好？
*幫我們綜合評比一下從MP4-12C、625C、650S、675LT到600LT與720S世代的車主感受。
*在操駕上，720S與600LT的底盤與動力特性差異在哪？
*擁有過這麼多台麥拉倫，遇過哪些毛病？
MP4-12C車款規格、650S/650S Spider/675LT車款規格、720S /720S SPIDER/765LT車款規格
Q.在大量開箱麥拉倫超跑之前，Lyndon玩過哪些車子？
A.當初最早在國外玩Golf 4代，BMW 330i手排、BMW Z4，保時捷997 C4S、981 Boxster S、981 Cayman GT4。開保時捷Boxster時改很多東西，但那時候有一點亂改，想到什麼就改什麼，現在回頭來看當初不一定有把車子改快，體感上還不知道我真正需要什麼（編輯：大家似乎都會經歷這個階段…）。直到買了McLaren MP4-12C開始才開始去學習操駕，增強體感，去抓我要的方向。
Q.McLaren MP4-12C你的第一台超跑嗎？這麼多選擇，為什麼要買麥拉倫MP4-12C？
A.MP4-12C是我第一台麥拉倫，也是第一台超跑。那時候看了TopGear的節目，主持人在賽道上刻意切西瓜壓路沿石看車子跳動的感覺，結果他們給MP4-12C的評價是過路沿石過的像豪華車！麥拉倫當時發展的底盤PCC（ProActive Chassis Control ）系統是吸引我的最大原因。
接下來就買了McLaren 625C敞篷版，然後再買了720S、600LT。McLaren MP4-12C跟625C、650S其實大體上是一樣的架構，那時候買625C是為了要有一台敞篷的環島很舒服，至於650S不考慮是因為625（Club舒適版）與650（Sport性能版）差在底盤的調教方向而已，其他差異不大。
Q.麥拉倫MP4-12C、625C與650S在賽道上跑起來如何？
A.MP4-12C我有拿去大鵬灣刷圈，大概1:51.5的水準，至於625C我是拿來日常使用，跑山、長途都不錯，但是沒針對賽道做調校，MP4-12C有針對賽道操駕去調整煞車皮、輪胎、輪框等，625C都是原廠這樣對比不直接。
但MP4-12C的操控與動力考量到推出年代，我給它非常高的評價，這台車拉來麗寶做成績我認為21彎可以在1:46、1:47左右（23彎約1:51,1:52），大概只比600LT慢一些。
Q.Lyndon也有開過McLaren 675LT，這台麥拉倫第一世代Super Series的最終Long Tail版本你怎麼評價？
A.老實講675LT是我手上開過回饋感最棒的車，（編輯：操駕感受比更新世代的Sport Series Mclaren 600LT更好？）對，整體上的，操駕感受比600LT甚至720S更好。新世代的車有更高的極限，可能開起來更快，但是675LT在前軸的指向回饋跟整個油門煞車的可控程度都更好，你就是邊開邊覺得這車怎麼這麼好開！
600LT的動力線型我比較不適應，高轉下的扭力OK，但低轉反應會慢一下，油門沒有675LT那麼順，675LT的油門踩下去力量出來的很線性（在不同轉速下都表現得滿好的），我認為675LT是除了McLaren P1跟McLaren MSO HS（688匹，限量25台）之外麥拉倫3.8L（M838T）這顆引擎裡調校的最好開的，車子也比600LT舒適。
McLaren 600LT Spider 與 McLaren 720S Coupe對比
Q.現在Lyndon手邊的McLaren 720S Coupe的4.0L（M840T）引擎，在動力曲線上感受如何？
A.720S感受又不太一樣，他這顆引擎…不是lag，但是你油門踩下去，動力有種無窮無盡越來越多的感覺。像675LT，我開起來就是…恩！他很快，但是感受得到他的線性，可以預期接下來的力量輸出。但720S不是，有點可怕，油門下去沒有底，車就一直衝一直衝。
一開始開會有點恐懼，不過我持有也三年多了，在賽道上跑一跑就能夠習慣720S給你的無窮力道。在市區不用說，山路上也很少情況會用到全油門。
Q.為什麼在擁有了麥拉倫720S之後Lyndon還會想買麥拉倫600LT呢？
A.原因很簡單，因為我625C賣掉了，手上沒有敞篷車，所以我買了600LT Spider來填補敞篷車的空缺（大笑）。再來就是晚上600LT開起來非常開心，你可以從後視鏡中看到尾管在噴火（600LT尾管是在車體後段朝上）。基本上車子熱開後，火就是一直噴，北宜上小格頭那段火不會滅的。
Q.能幫我們分享一下McLaren 600LT的操駕跟底盤設定嗎？600LT的輪胎配置有建議嗎？
A.麥拉倫600LT的懸吊配置比較硬，加上我的配胎又是胎壁比較硬一些的RE-71RS，在山路上會比較跳，避震懸吊的行程比較不適合顛簸路面（也就是輪胎有時候會離地）。
當路況一顛簸，600LT的循跡系統就會介入，動力就會被抽掉。可以說600LT的底盤調校比較適合賽道。如果用倍耐力的Trofeo R會比較適合台灣山路（胎壁相對普利司通軟一點）。
Q.目前在麥拉倫720S上用的輪胎心得可以跟車友分享一下嗎？
A.我開McLaren 720S在賽道上用Trofeo R成績比不上用倍耐力P Zero Corsa或是Michelin Cup 2，這比較奇怪一些，因為產品定位上Trofeo R是比較高階的。倍耐力Trofeo R入彎的時候指向性很好，但一補油屁股就會出來。
倍耐力P Zero Corsa跟米其林Cup 2出彎的時候力量比較好控制，我自己覺得在補油的時候這兩種胎後輪變形量比較大，軟一下讓抓地面積保持的不錯。也因此我跟另一位720S車友都是用實際上比較低一級的Corsa跟Cup 2能做出最好的麗寶成績。
Q.600LT跟720S的最大差異在哪裡呢？傳統懸吊與麥拉倫獨立液壓電子懸吊誰厲害？
A.動力線型跟底盤操駕感受都很不同。你不要看馬力只是600匹跟720匹的差異，在麗寶T12之後一路往右彎，600LT我就能一路全油門下去，但是720S就是心中會有點下意識的收一下，很些微但就是馬力造成的心理壓力。
另外720S在不同檔位的扭力出來也要特別小心，像麗寶在5號彎我都會做提早升檔，主要是怕那邊舵角打向右持續加速，突然升檔位扭力一改變屁股會不穩定。
相形之下，600LT就不會擔心這麼多，他的馬力給我的感覺是很好控制的，沒有那種高轉之後深不見底，力量一直出來的感覺。賽道上720S尾速太高，重煞區如果緩衝區不夠大，心中壓力也是不小，像麗寶大直線720S尾速可以在225km/h到231km/h左右（看最後一彎有沒有出好，1號彎130m前重煞），但1號彎的緩衝區不夠，實在不太敢去試可以多晚煞。
最後是600LT是傳統懸吊，底盤角度調整比較好做，720S是四根獨立液壓懸吊比較不一樣，調角度比較麻煩（前面最大1.5度Camber，後面最大1.3度；束角前面0度，後面做Toe in）。至於招牌的Super Series PCC四根獨立液壓懸吊，我必須說車友不要把它想像成極限高過600LT這種傳統懸吊非常多，我會形容他能「讓你在很舒服的情況下極限過彎」。
如果是很顛簸路面，720S獨立電子液壓懸吊就非常有用，因為車身姿勢一直幫你調整，不斷保持四輪貼地性。但如果是賽道上這種路況很平面的情況，極限還是以輪胎胎寬、黏度為主。你可以想做720S的特殊懸吊能讓你在各種情況都到80分，側傾抑制的很好，明明車已經很掙扎了但還是把車體角度校正的很優雅。至於要到90分，你就想像大胎寬的保時捷GT3RS，但在特殊路面情況可能會硬跳起來。
McLaren 720S Coupe 麗寶賽道影片 by Lyndon
Q.現在Lyndon手上全部的車款幾乎都是中置後驅MR配置，600LT&720S與其他車款有什麼顯著差異嗎？
A.如果馬力不談的話，以底盤的配置跟引擎的高度，我認為720S跟600LT在物理上的條件，真的比我手上另一台中置後驅MR 981 Cayman GT4還要好。我的720S曾經在麗寶2號彎撇過，但是一至兩下就救回來了，GT4則是比較容易鐘擺效應，很難抓回來（在大鵬灣有幾次，還好那時候運氣不錯安全下莊）。
（編輯：會是各品牌調校系統輔助電腦的差異嗎？）我認為是引擎重心差異，像720S沒有防傾桿，引擎位置可以放得非常非常低。
Q.來跟我們介紹一下麥拉倫Mclaren的妥善率吧，車友們對於超跑會亮哪些燈，有什麼通病都很好奇。720S?600LT?
A.這其實還好啦，我從麥拉倫MP4-12C開始講。MP4-12C我爆過水箱，但不算很大的問題啦，有個管子裂掉，全部換掉加水箱6萬多塊而已。720S的話大概只有一兩個，第一個是排氣管，他後方中出的設計會把周圍保桿的漆面溶掉。
第二個問題就是ESC燈會亮…這個大部分都是靠邊停熄火重開就結束了。我剛買的時候720S一開始有遇到，常開之後就沒事了。其他車友也有在剛買到的時候遇到，但之後一直開就沒遇到這個問題，簡單來講麥拉倫720S就是欠開。
至於600LT，剛買的時候一直亮ESC燈，原廠後來幫我解決了，說是跟方向機有關係，有一根感應相關的桿子髒了（？），清理完就搞定，之後沒發生了。英國出來的車有時候怪怪的，反而是永三這邊把問題都處理掉了，倒是美國那邊的經銷商不一定有把這種事處理好，美國車主那邊都罵爆了。
600LT有擋風玻璃裂的通病（我沒遇到），720S也有上方玻璃會裂的問題（18,19年有出改良的零件，永三幫我換了之後就沒事了）。
625C跟650S倒是有朋友主動空力尾翼有發生卡住的狀況，我自己碰過一次，後來自己又好了。我朋友的650S一個月才開一次，尾翼就卡住卡在煞車的角度下不來…所以…這車就是欠開，不開就會有問題。最後就是超跑為了輕量，有些地方是用雙面膠或一些黏膠貼的，久了有可能會脫落或什麼的，原廠都會幫你處理好，這沒什麼。（編輯訪問到法拉利488車主，膠條也是雙面膠貼的）
Q.車友在購入McLaren時會怎麼推薦？Super Series還是Sports Series?理由是什麼？
A.在沒開過麥拉倫的情況下，我會推薦大部分的人去買McLaren 600LT，畢竟它的體感回饋整體是比720S好的，資訊更多。720S的調教方式比較軟、比較舒服，當然有些人喜歡這樣的調性，但如果你注重操駕，600LT給你的感覺比較“爽”（一定要關一段ESC Dynamic，不然管太多了）。
但如果自認為不太會開車的，720S的電腦輔助非常厲害，可以陪你一起開車。我有個朋友他開720S到彎中角度不對的情況下會習慣過早開全油，但他電腦輔助都是很乖全開，於是每一個彎電腦都會幫他把動力抽掉，然後都抓一下車子就回來了，一路用電腦這樣開，我們坐副駕原本還以為會撞嚇個半死（大笑）。
或許是定位差異，麥拉倫電腦輔助的程度在720S上的容錯範圍比較大，而Sports Series像600LT就是比較嚴格，方向盤舵角轉一些些，動力就是都收走。但是要注意麥拉倫電腦不是無敵的，他只能幫你做物理上做的到的事情，還是要小心開。
延伸閱讀：McLaren 720S Spider 陳意凡操駕教學心得評價 By 車主Paul
McLaren 600LT Spider 麗寶賽道影片（無音訊版本）
Q.未來有想購入什麼車款嗎？
A.法拉利Pista吧，有一陣子法拉利已經變得有精品的調調，已經不是在強調極限操駕的性能，但對我來講這些車都不夠快。但Ferrari 488 Pista我有看到它的實力，平時可以開的舒服兜風有氣氛，但是能夠開出速度。（編輯：有想過買McLaren P1或McLaren Senna這樣的神獸來玩賽道或稍激烈一點操駕嗎？）這種價格的車款，我覺得平時會不敢用力開，會捨不得…想一想就算了，相對於Senna這種等級，開720S心理壓力較小。預期會買的就是720S的下一代了，765LT看起來是不錯，但是我更期待下一代大改款的性能變化。
延伸閱讀：McLaren 720S Spider 超跑心得：這車沒有對手 by Paul
