直線加速比拼、十八標競速文化在台灣照相機密度大增後式微，氮氣增壓改裝還值得嗎？

說到玩命關頭的飛車畫面，你是不是立刻想到氮氣增壓系統（Nos），車子會瞬間爆發出超大馬力，幫助主角在最後關頭獲勝？

距離玩命關頭電影第一集到現在已經過了19年，我們來看看Donut Media頻道整理的Nos系統介紹，以現在的氮氣增壓改裝技術，是否性能增幅能做到跟電影一樣誇張？

內燃機動力來源

引擎透過混合空氣和燃料，燃燒之後推動汽缸產生動力，越多的空氣量就能配合更多的燃料，這也就是為什麼早年長輩看車只看排氣量，直接把引擎排氣量跟馬力劃上等號。

現今工程師們為了幫引擎帶入更多的空氣，研發出機械增壓器以及渦輪增壓器，增壓器打入的高壓空氣可以搭配更多的燃油做燃燒，產生更多動力。引擎吸入的空氣含有78%的氮氣和21%的氧氣，但那78%的氮氣對引擎動力毫無幫助，氧氣才是關鍵，就跟我們人類呼吸意思差不多。

那為什麼我們不使用純氧就好了呢？第一、純氧會讓燃燒室內的燃燒進程相當不受控；第二、假設你的燃油比是14.7：1，你要攜帶的純氧容積會讓你崩潰，200個潛水氣瓶應該是塞不進你的車子裡。

那你一定想說：為何不試試看液態氧呢？原因是，氧氣需在零下119度以上才能被液化，而這樣的製造成本實在太高太繁複了，故無人採用。

氮氣增壓系統

如果說現在有一個可以替代，能夠輕易地液化並含有有氧氣的成份，且可以使用在引擎上，就是一氧化二氮。將一氧化二氮置入高壓高溫中（超過攝氏300度），會分裂出氮氣以及氧氣，而產生出的氧氣就可以幫助燃燒，進而推動引擎。這就是俗稱的氮氣增壓系統（Nos）。

一氧化二氮從氣瓶進到汽缸裡時，壓力降低、體積增大，氣體會急速降溫。連帶的所有即將輔助燃燒的引擎進氣都會冷卻下來，進而增加空氣的密度，等同又讓燃燒室能得到更多的氧氣。

氮氣增壓系統可分為兩個類型：一種為乾式，另一種則為濕式；乾式僅使用一氧化二氮氣體，並靠著汽車本身就有的燃料系統來燃燒更多的燃料，而濕式系統會同時添加一氧化二氮及燃料。

氮氣增壓乾式系統設置原理

在車子後面，會有一個儲存一氧化二氮的瓶子，並有根管子連結發動引擎以及電磁閥，而電磁閥在這裡就是開關，只要一開啟，一氧化二氮通過，並且進入汽缸，這就是我們在電影中所看到的。

一氧化二氮進入汽缸，經由高溫分裂為氮分子與氧分子，接下來必須供給更多燃油去配合引擎設計好的空燃比。

乾式氮氣增壓系統會額外做一個管線，將高壓一氧化二氮連通到燃油調節器，當燃料噴射裝置平時運作在50 PSI，導入高壓的一氧化二氮，讓調節器感知成進氣壓力變為100 PSI，他就會提供對應的燃油比例給引擎。但這個方法只適合早期燃料噴射裝置的車輛，對於更精密的電子系統就無法使用了。

濕式氮氣增壓系統

也因此我們有了：Smokey Yunick System，也就是所謂的濕式系統。

時下有幾種不同的濕式系統，今天談的是「Single Wet Fogger」。為什麼叫做濕式呢？因為一氧化二氮會跟燃料混合在一起，燃料是濕的（沒錯就是這樣……）。

濕式系統有另一組燃料電磁閥，當他打開時會將額外的燃料，送入與一氧化二氮混合的霧化器，所以噴射多少燃油量，是搭配噴射一氧化二氮的量。

當你聽到「50發、100發、300發」，就是在指這裝置能增加的馬力，而噴氣機上只會有一個孔，當數字越大，代表孔洞就越大，透過它所噴出的一氧化二氮及燃料就會越多，而這些呢，只需要輕輕的按下一個按鈕，一切就完成囉！

但是，你必須對汽車原廠ECU和燃油管理系統非常有信心，假如你使用的是乾式設置，那可能滿容易炸的！只要任何因素沒有到位，供油系統無法滿足這麼大的進氧量，搞砸機率很高。

在電子化的新世代車種，濕式系統也是進化許多。專家Stephan Papadakis在每一個汽缸都設置了專用的一氧化二氮與燃料混合的供油嘴（還要配上改裝的ECU控制這套系統）。

有了改裝ECU電腦，可以對燃油輸送進行很多微調。一旦將開關撥到氮氣增壓系統啟動模式，ECU就會準備好，也啟動各種安全條件。例如除非引擎轉速達到3000 RPM，電磁閥才會處於活動狀態，如果說引擎紅線是8000 RPM，為了安全起見，它只會將一氧化二氮供給到7500 RPM為止。

再舉個例子，當你覺得渦輪增壓器的渦輪遲滯有點嚴重時，我們可以使用氮氣增壓系統來輔助。在渦輪啟動前的低轉速低壓力區，可以先供給少量的一氧化二氮與燃料，直到渦輪到達指定工作壓力之後就關掉。

因為是外掛的氮氣增壓系統，ECU也能切換為全原廠模式，讓車主裝無辜，也因此這個偷偷摸摸的一氧化二氮系統被稱為“Sneaky Gas”。

以上，就是Donut Media對氮氣增壓的介紹，影片連結如下：